《都市快轨交通》青年编委会成立暨首届青年编委会会议召开

2024年1月16日,《都市快轨交通》青年编委会成立暨首届青年编委会会议在北京召开。编委会主任陈峰教授,编委会常务副主编、北京城建设计发展集团副总经理于松伟,社长韩宝明,常务副主编郑晓薇,编委代表、青年编委及轨道交通联盟成员共80余人参加了会议。会议由杂志社副社长鲁放主持。

2023中国城市轨道交通专家论坛暨《都市快轨交通》理事会2023年会在厦门成功举行

2023年9月25日,“2023中国城市轨道交通专家论坛”在福建厦门隆重开幕,论坛主题为“区域轨道协同多种制式协调科技创新发展”。本次会议由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会联合《都市快轨交通》杂志社共同主办,厦门轨道建设发展集团有限公司承办。本次会议同时也是中国城市轨道交通协会专家和学术委员会第三届委员大会、《都市快轨交通》理事会2023年会。

城市快轨交通高架结构与城市景观协调性研究

针对国内现状,提出快轨交通高架景观规划理念及建设原则:要体现城市精神风貌,延续城市发展文脉,遵循区域功能规划,贯彻景观规划思想,突出高架轨道线的功能性、艺术性和生态性,注重造型总体的协调、结构的协调、环境的协调。结合广州市轨道交通6号线工程,从道路规划、高架车站的城市功能定位、高架轨道线的结构设计和色彩设计、高架轨道线沿线的土地利用、敏感地区的处理等方面,提出城市快轨交通高架结构与城市景观协调的对策。

快轨交通对区域旅游发展的影响及其对策研究——以成灌快铁和成都市旅游业为例

随着各种快速轨道交通在国内大城市中陆续兴建,对以城市城区为中心的区域旅游带来了极大地冲击。本文以成灌快铁和成都市旅游业为例,阐述了快轨交通的出现对区域旅游发展的影响,并据此提出了相应的发展对策。

中等规模城市的快轨交通建设规划

论述《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》颁布执行后,《城市快速轨道交通建设规划》的编制经过数年的摸索已形成一定的套路和方法。指出新一轮申报建设轨道交通的城市在规模上与以往不同,规划发展的不确定性相对较大;阐明建设规划的研究应在城市人口、交通需求和方式、系统制式选择、建设时序与城市发展的关系、轨道交通网络的适应性与灵活性等问题上进行更深入、更系统的论证,以充分证明建设轨道交通的必要性。

利用既有铁路新建城市快轨交通——北京昌平支线设计方案

通过对各种轨道交通形式的比较,分析了利用既有铁路为城市服务修建昌平支线,作为都市快轨交通的必要性及可行性,并提出了线路主要技术标准和主要设备的设计原则。

《都市快轨交通》国际版——Urban Rail Transit征稿

荣誉主编:施仲衡主编:韩宝明执行主编:周学松作者和读者在Urban Rail Transit发表文章将得到如下受益:知名数据库收录作者保留版权获得全球关注与开放获取出版无需版面费用高质量和强大的审稿专家群快速审稿、快速发表引文跟踪且包含在书目数据库没有页码长短的限制《都市快轨交通》国际版,Urban Rail Transit于2015年1月正式创刊,每年出版4期,是一个同行评审的、国际的、跨学科的开放存取期刊,在著名的学术期刊出版品牌SpringerOpen平台出版。Urban Rail Transit旨在为城市轨道交通领域的科学家、研究人员和工程技术人员发表原创的、有意义的论文提供一个平台,促进城市轨道交通领域的学术讨论和技术交流,也为轨道交通领域运营及建设的决策者、技术专家的决策提供参考。

《都市快轨交通》国际版——Urban Rail Transit征稿

荣誉主编:施仲衡主编:韩宝明执行主编:周学松作者和读者在Urban Rail Transit发表文章将得到如下受益:·知名数据库收录·作者保留版权·获得全球关注与开放获取出版·无需版面费用·高质量和强大的审稿专家群·快速审稿、快速发表·引文跟踪且包含在书目数据库·没有页码长短的限制《都市快轨交通》国际版,Urban Rail Transit于2015年1月正式创刊,每年出版4期,是一个同行评审的、国际的、跨学科的开放存取期刊,在著名的学术期刊出版品牌SpringerOpen平台出版。Urban Rail Transit旨在为城市轨道交通领域的科学家、研究人员和工程技术人员发表原创的、有意义的论文提供一个平台,促进城市轨道交通领域的学术讨论和技术交流,也为轨道交通领域运营及建设的决策者、技术专家的决策提供参考。

怀念《都市快轨交通》理事会理事长、中国工程院院士 宁滨同志

《都市快轨交通》理事会理事长、中国工程院院士、北京交通大学原校长宁滨同志,因交通事故抢救无效,于北京时间2019年6月14日13时30分在北京不幸逝世,享年60岁。宁滨同志,1959年5月出生,山西稷山人。中共党员,控制系统工程(轨道交通运行控制)专家,《都市快轨交通》理事会理事长,中国工程院院士,北京交通大学教授、博士生导师,北京交通大学原校长。1982年1月宁滨从北方交通大学毕业,获学士学位;1987年从北方交通大学硕士毕业后留校任教.

《都市快轨交通》投稿须知

1.请作者登陆《都市快轨交通》采编系统httP://dskg.urt.cn,点击"作者投稿",采用在线投稿系统。初次投稿需要注册,用户名即作者电子邮箱,建议使用常用的电子邮箱进行注册。投稿成功后系统将自动生成稿件编号并发至作者的电子邮箱。作者凭稿件编号可在本刊采编系统查询稿件审核状态。2.作者投稿时,需上传实名的Word版稿件,同时需上传附件:《论文出版承诺书》(从本刊采编系统的下载专区下载、全部作者签名后的扫描/复印件或拍照或PDF文档)。

《都市快轨交通》投稿须知

1.请作者登陆《都市快轨交通》采编系统http://dskg.urt.cn,点击'…作者投稿',采用在线投稿系统。初次投稿需要注册,用户名即作者电子邮箱,建议使用常用的电子邮箱进行注册。投稿成功后系统将自动生成稿件编号并发至作者的电子邮箱。作者凭稿件编号可在本刊采编系统查询稿件审核状态。2.作者投稿时,需上传实名的Word…版稿件,同时需上传附件:《论文出版承诺书》(从本刊采编系统的下载专区下载、全部作者签名后的扫描/复印件或拍照或PDF…文档)。3.论文应具有一定的创新性、学术性、科学性、规范性和可读性。

《市域快轨交通技术规范》发布

《市域快轨交通技术规范》系中国城市轨道交通协会下达编制的团体标准,由中国城市轨道交通协会专家学术委员会和北京城建设计发展集团股份有限公司牵头,中铁第四勘察设计院集团、温州市铁路与轨道交通投资集团、南京地铁集团、重庆市铁路集团、成都轨道交通集团、广州地铁设计研究院、北京市轨道交通设计研究院、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁路通信信号集团有限公司等近60家协会成员单位联合编制。

市域快轨车辆牵引电机传动系统综述

市域快轨交通是作为中心城市/区对外辐射、组团城市间互通交流的旅客短途通勤、快速乘运的新型交通方式。市域快轨车辆速度等级为120~200km/h,是介于地铁和城际高速铁路之间的新型城市轨道交通车辆,具有大运量、快起快停的“公交化”运行特点和高速运行的能力,可满足与其他轨道交通制式互联互通的需求。文章针对市域快轨车辆牵引电机传动系统进行分析。

《都市决轨交通》理事会2017年会在杭州举行

7月7目至8日，《都市快轨交通》理事会2017年会暨“中国城市轨道交通专家论坛”在杭州举行。本次会议由市地铁集团公司和中国城市轨道交通协会专家和学术委员会、《都市快轨交通》杂志社联合主办，吸引了国内外学者专家、企业家、业内同行等逾300人参加。

纪念改革开放40周年 中国城市轨道交通协会征文启事

2018年,恰逢我国改革开放40周年,回望来路,不忘初心,为了全面回顾城市轨道交通在近年来发展取得的重大成就,受中国城市轨道交通协会指导和委托,协会所属《城市轨道交通》,以及协会指定学术期刊《都市快轨交通》和《城市轨道交通研究》3家杂志社,面向城市轨道交通行业、面向城市大众开展"改革开放40周年"征文活动。一、征文主题围绕改革开放40周年以来。

“中国城市轨道交通专家论坛2020”开幕

9月16日-18日,一年一度的“中国城市轨道交通专家论坛·2020”(以下简称:专家论坛)在天津举行。专家论坛由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会学术年会、《都市快轨交通》理事会2020年会等多个会议联合组成,主题为“区域轨道交通智慧创新发展”。在协会专家学术委的指导下,今年专家论坛由适逢建设50周年的天津轨道交通集团有限公司和《都市快轨交通》杂志社共同主办,中车唐山机车车辆有限公司承办。

列车速度受限区间的接触网悬挂及隧道断面技术方案

市域快轨交通线路下穿中心城区时,因车站密度较大会导致列车运行速度受限,进而影响区间接触网悬挂及隧道断面的技术方案。成都轨道交通13号线一期工程地下段列车限速100 km/h,在接触网悬挂方式及空气动力效应研究的基础上,通过对隧道工程、盾构机购置和接触网工程进行综合经济技术比较,确定采用140 km/h盾构隧道断面和刚性悬挂、柔性悬挂兼容方案。该方案与采用100 km/h盾构隧道断面和刚性悬挂方案相比,在投资上处于同一水平,在技术上较有优势。该方案管片外径为8300 mm,在盾构施工和预制管片等方面可与在建的成都轨道交通17、18号线统筹兼顾。该方案目前已纳入成都轨道交通13号线一期工程初步设计,用于指导工程实施。

基于CBTC的市域快轨列车追踪间隔时间计算方法

由于市域快轨列车之间的追踪原理、进路安全开放条件等与轨道交通、传统铁路和高速铁路有一定的差异,所以目前还缺乏CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统)的市域快轨系统的追踪间隔的准确计算方法。结合市域快轨列车间隔时间查定办法,基于开行快慢车的运输组织需求,综合考虑列车长度、运行速度、侧向过岔限速、常用制动距离、安全防护距离、是否限速越行、车站作业时间、站台长度和车站长度等影响因素,分析各类追踪间隔时间的定义及其计算方法。最后,以广州快轨18号线和快轨22号线为例对各类间隔进行验算。结果表明,列车在区间的追踪间隔时间最小,占用相同的轨道时的车站发到间隔最大,列车限速通过车站也会增加到通、通发和通通的间隔时间。