我国发展巴士快速公交系统(BRT)问题初探

交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重大问题之一。我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先发展公共交通是缓解我国交通拥挤形势、实施城市交通可持续发展战略的必然选择。巴士快速公交系统(BRT)将为真正意义上的“公交优先”提供切实可行的实施方案。本文旨在探讨BRT的实施在我国所面临的挑战和发展前景。

北京南中轴路快速公交(BRT)智能公交系统总体设计概要

BRT是一种介于城市轨道交通和地面公共汽车的快速公共交通系统,兴起于2 0世纪90年代中后期,在国外有很多成功的案例.北京南中轴路BRT是我国第一个真正意义上的快速公交系统,对我国BRT建设能够起到示范和引导作用.BRT智能公交系统的设计目标是:通过车站智能系统,路口交通信号优先系统,车载电子设备系统,智能调度系统,实现BRT场、站、道、中心设备的电子化、智能化;按照BRT计划,调度、监控、指挥、服务的整体要求,采用网络、计算机、软件及系统集成技术,使BRT“人、车、道”有机结合,体现公交优势,实现智能化调度、自动化信息服务等BRT运营的目标;按照现代化公交企业管理的要求,设计能进行企业管理的信息管理及信息服务系统.

快速公交系统(BRT)的交通设计研究和流程

交通设计是快速公交系统(BRT)研究中的重要内容。首先分析了BRT在公交网络中的作用及服务水平要求,研究了交通设计在BRT中的定位。随后介绍了BRT交通设计的输入输出、设计流程和设计主要内容,重点介绍了沿线交通组织(如禁止左转)和车站设计。

快速公交系统(BRT)在我国的发展研究

快速公交系统(BRT)作为一种新的交通方式,在世界各城市得以快速推广。本文简单介绍了它的特点,对BRT在我国发展的主要问题发表了自己的看法并给出了相应的建议。

我国快速公交系统(BRT)的研究与发展现状

亚当斯（Anthony Downs）在深入研究西方国家城市交通现象的基础上提出了著名的亚当斯交通定律：交通需求总趋向于大于交通供给。这是因为：新的道路基础设施可以缩短居民的出行时间或出行距离，使其能快速达到目的地，在一定程度上暂时缓解了交通拥挤问题，但宽阔、舒适、便捷的道路条件将很快吸引新的交通量，使得道路交通经过一段时间后又恢复到原来的拥挤水平，甚至达到更为严重的拥挤程度，即所谓的城市交通“魔鬼循环”，如图1所示。

快速公交系统(BRT)在城际轨道网衔接体系中的功能定位

大容量、快速的珠三角城际轨道交通系统亟待构建其无缝衔接接驳系统,目前的接驳体系尚无法满足城际客流的时间可靠、便捷性、舒适度等交通需求。构建快速公交系统无缝衔接城轨站和城区普通公交系统,形成交通走廊,既能满足快速和便捷的出行需求,又能满足出行点覆盖率的要求。

长春市快速公交系统（BRT）的发展构想

针对快速公交这种"现代化、高等级、低费用、大容量"交通系统的特点,指出在我国大中城市应用该系统的优势,结合对长春市的道路状况和公共交通运营现状的深入考察,较系统地阐述了在长春市开设快速公交系统的必要性和可行性.提出了在长春市的主干路实施快速公交系统的具体构想,以及与之相适应的专用车辆的选择、公交专用道的布设方案.

快速公交系统(BRT)在北京的发展前景

1什么是BRT系统1.1BRT的概念及发展状况BRT(Bus Rapid Transit快速公交系统)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,主要是指具有专有路权、封闭运行水平登降、大容量车辆等一系列特征的地面公共汽车系统.它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又较轨道交通低,与常规公交接近.

快速公交系统破题中国——BRT:解困城市堵局

国际论坛议题 中国城市议程中外城市市长聚议一堂,共同探求中国城市交通拥堵解困之道。由建设部和中国工程院联合主办的“2004国际城市可持续发展市长论坛”于11月10至11日在昆明举行,论坛的主议题之一就是“城市快速公交系统”。快速公交系统(英文缩写BRT)是介于轨道交通与普通公交之间的“第三种模式”,是目前世界公认的提高城市通行效率的优化方案和高效手段。具有BRT成功经验的哥伦比亚首都波哥大市等国外城市在会上讲解了BRT的优越性,北京、昆明、成都等城市报告:已将BRT提上重要议程。

西安火车站至大雁塔建设快速公交系统(BRT)研究

结合西安市城市人口、公共交通、轨道交通等发展情况,通过对快速公交系统(BRT)的建设特征、要素和优势的分析,提出了在西安市南北轴线火车站至大雁塔的主干路实施快速公交系统的具体构想,并根据沿线规划、客流等分布情况,阐述了布设路线的技术条件及车站分布情况。

石家庄市快速公交系统(BRT)适用性分析

BRT快速公交系统作为一种经济、高效的公共交通模式,是改变当前城市公共交通困境的一种新思路.通过分析石家庄市交通需求、硬件设施、经济条件等方面的因素,对BRT系统的适用性进行初步探讨.

广州快速公交系统无障碍环境建设研究

为加快建设广州无障碍城市,持续推动公交无障碍环境建设是重要一环。本文基于对快速公交系统(BRT)无障碍环境建设的系统性研究,通过对广州BRT无障碍设施、无障碍出行服务、无障碍信息交流等方面的调研,分析广州BRT无障碍环境建设存在的短板和不足,提出针对性的优化完善建议,以期进一步提升广州BRT无障碍环境建设水平和服务能力,应对城市老龄化趋势,满足特殊需求人士出行要求。

快速公交(BRT)智能系统应用技术

快速公交(BRT)是一种介于轨道交通与普通公交之间的新型公共客运系统,作为一种大运量交通方式,通常也被人称作“城市道路上的地铁”。在我国城市迅速发展,道路资源日益贫乏的今天,快速公交(BRT)系统作为一种快速安全、舒适便捷,运营高效的公共交通出行方式,逐渐成为群众出行的“优选专线”。将智能化技术运用到 快速公交(BRT)的构建中,极大地提高 BRT的运营水平,为乘客提供及时、准确、全面的运营信息,给市民带来了崭新的候车、乘车体验。

快速公交系统(BRT)的后评价体系

快速公交系统的建设将很快在中国城市全面展开,对快速公交系统建设项目后评价体系的分析。是对建设项目后评价体系的深化。在分析我国城市快速公交系统后评价的研究现状基础上,建立了城市快速公交系统后评价体系,包括过程后评价、效益和影响后评价、可持续性后评价和综合后评价4个部分,并详细介绍各部分内容。

厦门快速公交系统(BRT)高架车站的设计与施工

厦门BRT高架车站结构型式是一种新型的车站结构型式,通过对传统高架车站进行体系改变,改善了结构受力状况。该文从结构选型、受力分析以及设计与施工等方面,对这种新型的高架车站进行了详述。

常州市快速公交系统(BRT)的规划和建设

为推进公交优先发展战略的实施,优化交通结构,提高公交对市民出行的吸引力,常州市建设了快速公交系统(BRT)1、2号线。介绍了对BRT线网模式的规划,最终选用了半封闭线网;站台形式根据实际情况,选择了路中侧式站台;在交通组织措施方面,着重于提高道路通行能力、信号优先、行人过街系统;最后介绍了路面铺装材料的选用。

我国城市快速公交系统（BRT）问题研究

巴西库里蒂巴是BRT发源地，也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看，成效无法与库里蒂吕BRT可参比，总结库里蒂巴BRT成功七要素，我国城市并不具备其中任何一个要素，可以说我国仿效BRT很有争议。

兰州仁寿山至西站建设快速公交系统（BRT）的综合评价

快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点已被作为解决城市交通问题的有效方式。该文从兰州市安宁区公共交通发展现状及BRT的特点出发，利用层次分析法建立了安宁仁寿山至西站BRT的综合评价指标体系。通过对BRT技术性能、出行性能、企业效益，社会环境的分析证明了该地区建设BRT的可行性，效果良好。

南京市快速公交系统（BRT）的规划和建设

南京积极推进公交优先发展战略的实施，优化交通结构，提高公交对市民出行的吸引力。本文介绍了BRT的组成与基本元素，从中国城市的实际出发，阐述了“优先发展公共交通”、“绿色交通”的理念，提出了公交体系建设的基本要求，介绍了BRT在省内城市常州、连云港的应用，针对南京快速公交现状与需求，提出BRT建设和管理的建议。

广州市快速公交系统BRT的实践与思考

一、广州市BRT的运营背景随着社会经济的发展、人们生活水平的不断提高,城市人口越来越多,因而带来城市交通拥挤状况越来越严重。据数据显示,广州市2009年主城区道路交通需求比上年增长8.5%,但道路容量却降低了16%,主要道路的车速普降30%左右,拥堵高峰时段超过3小时;高峰时段主城区干道平均车速为18.7公里/小时,