快速公共汽车交通(BRT)工程供配电系统设计探析

快速公共汽车交通系统(BRT)的用电负荷范围广、分布特殊,负荷类型多样、供电可靠性要求各异。为了给此类工程供配电设计提供一个相对完整和切合工程实际的设计思路和参考方案,提升工程设计的可行性、合理性和设计效率,本文结合多个项目经验,分析此类工程的用电负荷特点和供电需求,探讨项目设计关键的影响因素、设计思路和处理办法,提出典型供配电方案及其选用的原则和条件。

BRT与郊区常规公共汽车线路衔接优化——以金华市为例

城乡公共交通的一体化是城乡统筹的重要内容和有效工具。BRT的开通和郊区常规公共汽车线路的相应调整为Ⅱ型大城市的交通转型提供了重要基础。在对比封闭式BRT和开放式BRT运营模式的基础上,提出单站双零换乘模式。以金华市BRT1号线与郊区常规公共汽车326路的实践为例,从环境效益、费用感知、交通方式的选择概率、时耗感知等方面,剖析实践中的现存问题。然后,从交通的供给侧改革和需求侧调控两个层面提出改进建议:前者包括换乘站环境优化设计、客流需求导向的灵活运营,后者包括公交走廊沿线的交通需求管理、依托城市边缘区的换乘枢纽塑造公共生活次中心等。最后,对双零换乘站的选址、设计、通行能力和服务水平测算给出一般性建议。单站双零换乘的公交衔接模式和"BRT引导、枢纽支撑"的空间发展模式能为Ⅱ型大城市增长提供更为优化的路径。

浅谈大力发展快速公共汽车系统

随着城市的快速发展,城市交通拥堵成为摆在我们面前迫切需要解决的问题。本文根据北京的具体情况,提出了大力发展快速公共汽车系统的建议,并对快速公共汽车系统的基本特征和应用范围,以及建立北京快速公共汽车系统的基本思路进行了论述。

以枢纽站为结点，构建快速公共汽车网络

从对公共交通现状、存在问题，以及未来城市的发展趋势看，建立快速公共汽车网络是当务之急。

洛杉矶快速公共汽车技术介绍

快速公共汽车(Metro Rapid Bus)一种深具潜力的最新交通技术。2000年它在洛杉矶郡的威尔榭／惠蒂尔大道和范杜拉大道(wilshire／Whittier Boulevards和ventura BouleVard Corridors)两条试验线上一举成功，显示其强大的生命力。洛杉矶大都会交通局和洛杉矶市交通局正在全面合作，推广和应用快速公共汽车技术。

成都市公共汽车快速网络体系构建与实践应用

在城市空间布局扩张、轨道交通加速成网,以及乘客对高品质公共交通出行需求日益增长的背景下,对成都市公共汽车网络体系可达性与高效性提出了更高的要求。通过对轨道交通、BRT、公共汽车客流数据的挖掘分析,以供给侧结构性改革为抓手,以提升乘客出行服务体验为目标,开展成都市中心城区公共汽车线网优化工作。重点依托轨道交通及BRT走廊,构建了开放式BRT网络、通勤大站快线一级微循环接驳网络的“两快一微”公共汽车快速网络体系。由此,进一步增强了骨干公共交通的覆盖性及服务水平,形成功能层次清晰、线网高效衔接、运营协调互补的公共汽车线网布局。

优化城市公共交通系统——大力发展大容量快速公共汽车系统

2004年5月全国城市公共交通工作会议闭幕后,优先发展城市公共交通成为共识。2004年12月26日,国内首条快速公交系统在北京开通。天津、重庆等中中型城市近年来纷纷出台措施,将大力发展快速公交系统。快速公交系统成了解决目前城市交通拥堵难题的快捷有效的新途径。本刊特邀城市交通问题的知名专家,能源基金会北京代表处交通项目主管何东全博士和能源基金会可持续能源项目交通咨询专家徐康明,撰写了专稿,就快速公交系统的发展问题作了精彩论述。

快速公共交通系统(BRT)在浦东新区的应用前景分析

运用新型大容量快速公共交通系统(BRT)来缓解城市快速机动化带来的诸多交通问题已成为一种趋势。BRT系统具有建设运营灵活、环境污染小、安全性高等优势,但也存在运行速度和运输能力受到限制、占用地面空间大和系统稳定性差等不足。上海浦东新区的城市交通系统宜采取由轨道交通、BRT、常规公交组成的综合交通体系,且需在运营管理机制、建设措施、配套交通措施等方面为BRT系统的应用创造条件。

适应巴士快速交通的公共汽车

随着国民经济的快速增长，我国城市现代化进程加快，到2010年，城市化水平将由2000年的30．4％提高到45％，我国城镇人口将由2000年的4.4亿人增加到6．28亿人。发展使市区城市化的扩大不断加速，同时提供了人口流动的空间，导致了作为人口流动载体一车辆需求的增加。

以枢纽站为结点,构建快速公共汽车网络

改革开放以来,特别是“九五”期间,北京市公共交通发展迅速,现在运输能力空前提高,线网覆盖率增加,乘车难的矛盾基本缓解。随着城市社会经济的发展,人们对公共交通提出了更高的要求,特别是要求公共交通有更高的效率,用以提升整个交通系统,乃至城市的运行效率。然而目前公共交通的现状严重制约了其效率的发挥,如何提高公交效率是摆在我们面前的重大课题。

我国发展巴士快速公交系统(BRT)问题初探

交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重大问题之一。我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先发展公共交通是缓解我国交通拥挤形势、实施城市交通可持续发展战略的必然选择。巴士快速公交系统(BRT)将为真正意义上的“公交优先”提供切实可行的实施方案。本文旨在探讨BRT的实施在我国所面临的挑战和发展前景。

快速公交与其他公共交通方式比选及融合发展

常见的大中运量公共交通方式包括城市轨道交通、快速公共汽车(Bus Rapid Transit,BRT)、有轨电车。BRT凭借其灵活性和适应性,在运能、服务水平等方面与城市轨道交通、有轨电车具有一定的可比性。因此,三者常常成为城市公共交通骨干网络选型比较的对象。与城市轨道交通相比,BRT处于辅助地位,配合完善公共交通骨干网络。与有轨电车相比,BRT的灵活性、经济性较优,服务水平、环保水平、形象提升方面略逊。公共交通系统规划应充分评估城市条件、未来发展潜力,在不同客流走廊配置不同的公共交通方式;合理选取并融合发展城市轨道交通、有轨电车和BRT等多种方式,构建立体、完备的公共交通体系,满足居民多样化的出行需求。

北京南中轴路快速公交(BRT)智能公交系统总体设计概要

BRT是一种介于城市轨道交通和地面公共汽车的快速公共交通系统,兴起于2 0世纪90年代中后期,在国外有很多成功的案例.北京南中轴路BRT是我国第一个真正意义上的快速公交系统,对我国BRT建设能够起到示范和引导作用.BRT智能公交系统的设计目标是:通过车站智能系统,路口交通信号优先系统,车载电子设备系统,智能调度系统,实现BRT场、站、道、中心设备的电子化、智能化;按照BRT计划,调度、监控、指挥、服务的整体要求,采用网络、计算机、软件及系统集成技术,使BRT“人、车、道”有机结合,体现公交优势,实现智能化调度、自动化信息服务等BRT运营的目标;按照现代化公交企业管理的要求,设计能进行企业管理的信息管理及信息服务系统.

快速公交系统(BRT)在北京的发展前景

1什么是BRT系统1.1BRT的概念及发展状况BRT(Bus Rapid Transit快速公交系统)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,主要是指具有专有路权、封闭运行水平登降、大容量车辆等一系列特征的地面公共汽车系统.它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又较轨道交通低,与常规公交接近.

科学规划,系统建设——济南市公共交通总公司BRT的发展

作为引导城市健康、可持续发展的重要举措之一,济南公交遵循城市总体规划,进行统一规划设计,分步建设实施,打造了覆盖全市的快速公交（BRT）网络。高起点规划,高标准建设,高水平管理,高效益运营,济南快速公交系统的实施取得了显著效果。

石家庄市快速公交系统(BRT)适用性分析

BRT快速公交系统作为一种经济、高效的公共交通模式,是改变当前城市公共交通困境的一种新思路.通过分析石家庄市交通需求、硬件设施、经济条件等方面的因素,对BRT系统的适用性进行初步探讨.

浅析我国城市公共汽车客运的发展

本文首先介绍了我国公共汽车客运的发展历程，简单分析了我国城市公共汽车客运的发展现状，在此基础上对我国城市公共汽车客运的发展趋势进行了预测，供大家参考与借鉴。

政府公共品供给行为视角下BRT项目外部性研究——以N市为例

目前,N市实现了高铁、地铁和快速公交(BRT)线路无缝对接的突破,但BRT也存在着不少问题。文章在借鉴和运用政府行为外部性相关理论方法的基础上,对N市政府BRT项目供给行为的外部性进行分析,以期完善政府公共品供给行为的决策过程,强化公共品供给的正外部性,减弱和防止负外部性,为政府及有关部门采取有效的应对措施提供参考。

城市快速公共交通系统的适应性研究——以南充为例

该文介绍了广义的城市快速公共交通系统的定义,分析了其组成和特点,并对其中各类型的快速公交方式进行了适应性分析,提出各自的规划方法。以南充的快速公共交通系统规划为例,分析了城市在发展各阶段的快速公共交通的适应性。