快速列车机车乘务员人格特征分析

目的探讨快速列车机车乘务员的人格特征,为选拔高速机车乘务员提供依据。方法采用卡特尔16种人格因素问卷(16PF)对399名快速列车机车乘务员进行测量,并与中国男性成人常模对照,同时进行不同年龄组之间、不同组合分之间的比较。结果机车乘务员的稳定性(C)、兴奋性(F)、有恒性(G)、敢为性(H)和自律性(Q3)显著高于常模(P<0.01),恃强性(E)、敏感性(I)、怀疑性(L)、幻想性(M)、世故性(N)、忧虑性(O)、实验性(Q1)、独立性(Q2)和紧张性(Q4)显著低于常模(P<0.01)。同时低年龄组和较高年龄组相比,其人格主要呈高乐群性(A)、高聪慧性(B)、高兴奋性(F)、高敏感性(I)、高幻想性(M)、高内向外向分、低独立性(Q2)、低感情安详分。组合分高的机车乘务员主要表现为高聪慧性、高心理健康分、高成长能力分、高感情安详分、低敏感性、低怀疑性、低紧张性、低适应焦虑分。结论该机车乘务员群体无人格偏移。具有高聪慧性、低敏感性、低怀疑性和低紧张性人格特征的人员适宜做乘务员工作。

高速列车机车乘务员心理学选拔指标的应用和筛选

对6个机务段399名现职快速列车机车乘务员进行了认知能力(4项纸笔检查:四数和计算、注意广度、视觉鉴别、数字译成符号)、注意品质(注意分配)、操作技能(比较刻度、加法计算、按规律检数、数值记忆、雷视双重任务)的心理适应性检查,结果表明除注意分配值与效标分的相关性较差,不宜作为高速列车机车乘务员的心理选拔指标外,其他指标都可以用于高速列车机车乘务员的驾驶适应性选拔。

高速列车机车乘务员视觉功能特性分析

目的了解机车乘务员视觉功能特性,分析高速列车对其视觉功能的要求与变化。方法测定机车乘务员中心视力、双眼立体视觉、快速暗适应、色觉和视野等指标,并与对照组进行比较分析。结果年龄是影响机车乘务员视觉功能状态的主要因素,且呈负相关关系。结论高速列车对机车乘务员视觉功能的要求更高,尤其是中视力、快速暗适应能力与色觉功能。

机车乘务员上车脚梯位置的工效学分析

目的动态模拟乘务员上机车的"爬梯"过程,验证机车脚梯位置的合理性。方法应用数字化制造(DELMIA)工效学模块,对"爬梯"动作进行上肢综合评价(RULA)和生物力学评价(BSAA)。结果脚梯分别在外移位、中间位(原设计位)和内移位时的上肢评价结果呈优化趋势;脚梯中间位,"爬梯"中乘务员L4-L5腰椎压力变化较平缓。结论分析RULA SVG图象综合报告和BSAA的EXCEL图表,可有效判别工效学品质;对比脚梯原设计位和两个假设位置并考虑车底空间需求,原设计位最优。

机车乘务员一次连续工作适宜时间的研究

选全路具代表性的六个机务段中100名乘务员,采用添乘测量和逐时观察法,进行疲劳指征、疲劳主观症状的调查和适宜运用时间的询问.多数地区的乘务员运行4小时后闪光融合频率明显降低,色名读唱时间显著延长,提示有疲劳征象。主观疲劳症状也有增多趋势。大部分乘务员建议运行时间为4～5小时。1983、1984年,曾先后在北京至石家庄、上海至金华、沈阳至大连三个乘务交路上,对机车乘务员工作适宜时间进行调查研究表明:机车乘务员一次连续工作适宜时间为6.0～6.5小时,其中3.5～4.0小时为运行时间。并于1985年11月通过了基层评审。与会专家认为采用心理学、生理学综合指标评定乘务员精神疲劳方法是可靠而有效的,国内尚未见到这方面的报道;本研究工作对于增进乘务员身体健康,保证铁路运输安全有重要意义,建议纳入铁道部科技发展计划作进一步研究。从1986年起,本课题正式列为部科研计划,经三年的努力,现场调查工作已经结束,现将结果报告如下。

谈基层车间如何开展机车乘务员教育培训工作

随着铁路运输事业的飞速发展,对机车乘务员的综合业务素质提出了越来越高的要求。就目前中铁一局新运朔黄运输公司所处的朔黄铁路为例,2009年完成煤炭运量1.45亿吨,远期货运能力将达到3.5亿吨,已成为国内第二条煤炭运输生命线。朔黄铁路2010年列车运行图图定121对列车,其中万吨列车15对,运输道路日益紧张,

快速货物列车机车选型的探讨

针对铁道部科技发展计划白皮书及项目招标时各工厂提出的快速货物列车（特指快速行包专列）的基本参数,根据《列车牵引计算规程》进行计算比较,论述能满足牵引质量1632t、160km/h速度等级的快速货物列车的牵引机车应具有的牵引特性。

“重载列车仿真驾驶系统方案研究”项目简介

“重载列车仿真驾驶系统方案研究”是太原局集团公司2023年立项研究的重载专项课题,旨在自主研发一套专为大秦线重载列车仿真驾驶系统,为实现机车乘务员操纵实景教学提供技术支撑。列车仿真驾驶以经典力学为基础,结合2万吨组合列车日常跟踪试验、重载车列防溜等专项科学试验和大秦线先进操纵经验,充分考虑机车牵引特性、车辆制动特性、列车运行阻力等因素。

沪港列车:女列车长和她的乘务员

就这么一聊,聊出了她和她的乘务员的许多普通而又感人的故事.早就听说沪港列车的硬件设施代表着目前我国铁路客运的最高水准;早就听说沪港列车上的乘务员都是百里挑一的姑娘。百闻不如一见,不久前我乘沪港列车到金华办事,短短几小时的亲身体验,感到果然不同凡响。那趟列车的列车长,是被誉为"

提升机车乘务员教育培训工作的相关建议

机车乘务员在铁路运输工作中有着非常重要的作用,主要进行列车的驾驶、确定行车方向、保证列车安全正点到达等重要工作.在进行相关工作的过程中,机车乘务员的素质水平对工作质量和效率有着直接的影响,其是保证机务安全运行的核心所在,所以,进行机车乘务员的教育培训工作是非常有必要的.要结合机车乘务员的实际情况,完善培训机制,采用多种方式进行培训工作,保证培训效果.

HX系列机车加装列车充排风状态检测装置的探讨

正1问题的提出防止列车折角塞门关闭是列车运行安全控制的关键之一,列车运行中一旦发生折角塞门关闭,就可能导致车毁人亡的恶性事故发生。2007年"7·9"事故就是由于列检作业人员检修车辆时关闭折角塞门,但作业完毕后忘记恢复。机车乘务员在试风中未按要求严格检查制动机充排风时间,未能及时发现列车后部折角塞门关闭。列车运行后发现无制动力,列尾故障无法排风而造成列车放飏事故。

保证旅客列车安全的新设备——机车运行监控记录器

1 前言 随着铁路运输向高速度、高密度发展,安全工作更加重要。一旦发生事故,不仅中断行车,打乱正常运行秩序,在经济上造成严重的损失,而且在社会上产生不良影响。仅从北京铁路局近十年间,因为机务责任造成冒进越出信号发生列车冲突的重大事故,平均每年发生0.43件次。每件事故的直接经济损失费用平均约55万元(不包括中断行车延时的费用)。所以说,事故是最大的浪费,没有安全就没有经济效益和服务质量,也就没有正点和迅速。

承载新梦想 驶向新时代——写在“朱德号”机车牵引旅客列车进京之际

2017年12月1日,是朱德同志诞辰131周年纪念日。当日10时51分,伴着嘹亮的汽笛声,配属中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨机务段的＂朱德号＂和谐电3D型1886号机车,牵引着Z158次旅客列车缓缓驶出哈尔滨西站。至此,这台享誉全路、屡建功勋的英雄机车首次踏上挺进首都北京的新征程,履行＂交通强国,铁路先行＂的神圣使命。

韶山8型电力机车牵引25K型快速客车“中立”位不保压问题的分析

文章根据运行实践对韶山８型电力机车牵引２５Ｋ型快速客车“中立”位不保压的问题做了较全面的分析，并就解决此问题提出了建议。

列车制动限速及其编组要求——《铁路技术管理规程》修订说明

随着我国铁路“货运重载、客运高速”的快速发展,铁路技术政策和近年来我国机车车辆制动技术装备的状况发生了很大变化。文章在1999年版《铁路技术管理规程》修订工作的基础上,说明在新《铁路技术管理规程》中对列车制动限速及其编组要求内容进行重新修订的必要性并介绍初步研究结果。

开展重载运输 实现机车牵引新跨越

通过优化运输组织、完善规章制度、提高人员素质、加强安全管理 ,大秦线开行万吨重载列车初见成效。针对重载运输中的乘务员素质、机车质量、生产组织管理工作等方面的问题 ,应进一步完善管理、深化改革。

西安铁路局动车组列车电磁辐射对机车乘务员健康的影响

目的探讨西安铁路局动车组列车电磁辐射对机车乘务员健康的影响。方法以整群随机抽样法,选取西安铁路局动车组机车司机103名、列车员48名作为观察组。另取电力机车司机104名、列车员51名;内燃机车司机100名、列车员54名作为对照组。采用问卷调查的方式对观察组和对照组进行一般情况、健康情况及认知情况调查。测量观察组和对照组人群工作场所中电磁场强度。检测观察组和对照组的血压、心电图、血常规、空腹血糖、肝肾功能等。结果观察组与对照组机车乘务员在自觉疲劳、晨起有怠倦感、上午会有头晕、头痛、犯困等感觉方面及对工作环境中电磁辐射认知方面差异有统计学意义(P<0.05)。动车组机车司机室、车厢内、车厢连接处和电力机车司机室、车厢连接处存在电磁辐射,各检测点电场强度、磁感应强度测量结果均符合职业卫生相关要求。内燃机车内未检测出电场强度、磁感应强度。动车组司机、电力机车司机与内燃机车司机比较,血小板计数升高、淋巴细胞计数降低、谷氨酰胺转移酶水平升高、尿酸水平升高,差异均有统计学意义(P<0.05)。动车组列车员与内燃机车列车员、电力机车列车员比较,血小板计数升高、淋巴细胞计数降低、碱性磷酸酶水平升高,差异均有统计学意义(P<0.05)。结论本次调查发现动车组列车机车乘务员神经衰弱综合征症状明显,个别生化指标有微小波动,但动车组列车电磁辐射对机车乘务员健康的影响还需进一步研究。

基于LKJ列车运行数据的机务安全运用风险在线预警监控研究

正2012年铁道部提出全面实施安全风险管理的工作要求。安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措,是提升安全科学化水平的必然要求,是解决铁路安全突出问题的迫切需要,是提升全员、全过程安全控制能力的有效途径。