面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析(六)——城市快速路出入口间距合规比

一、城市快速路出入口间距合规比的指标定义城市快速路出入口间距是指城市快速路路段上相邻两出入口端部之间的距离,其合规比表示出入口间距合规的数量与出入口总数的比值。出入口间距合规比指标是检验城市快速路结构合理性的指标。如果城市快速路出入口之间间距过小,就无法满足快速路交通分流、合流所需的安全道路空间,从而使主线交通受到的交织干扰过大,易导致交通事故和交通拥堵的发生。

城市快速路出入口道路交通规划问题探析

城市快速道路网建设是提高城市交通运输服务水平、缓解城市交通压力的重要措施,出入口的合理布局直接影响城市快速路的使用功能,同时出入口间距和型式己经成为评价快速路总体功能的一个重要标准。如何合理设置出入口,更好地发挥城市快速路的交通功能,已成为首要问题。

谈城市快速路出入口设计

快速路作为城市的快速交通干道,在解决城市内的大容是、长距离、快速交通发挥着重要的作用。分析探讨了如何合理布设快速路出入口,从而更好的发挥城市快速路交通功能。

浅析城市快速路出入口设置

本文首先介绍城市快速路出入口的类型,然后对其的设置进行分析,并提出一些在设置时应注意的一些事项,力争更好地设置入口,从而更好地将城市快速路的功能发挥出来。

快速路出入口影响下的交叉口通行能力计算方法研究

城市道路中存在一类特殊的灯控路口,其上游或下游为快速路匝道出口或入口,该类路口受匝道附近车流交织的影响导致其通行能力不能按照常规灯控路口的通行能力进行计算。文章针对该类型灯控路口的不同分类,建立了路口通行能力的计算模型,并通过仿真的手段验证了模型具有较好的适用性。

基于流量耦合分析的先出后入型快速路进出口方案设计

为确定先出后入型快速路进出口设计方案,考虑不同车流密度对通行能力计算模型的影响,计算不同的进出口车流条件下,快速路主路最外侧车道通行能力,通过对其分析比较以获取最佳快速路进出口设计方案,解决了目前的设计方案缺乏与流量耦合分析的问题。计算结果表明:当Q出<509pcu/h且Q入<509pcu/h时,采用出口道无减速车道-入口道无加速车道方案;当509pcu/h≤Q出<589pcu/h且509pcu/h≤Q入<589pcu/h时,采用出口道无减速车道-入口道设加速车道设计方案;当Q出≥589pcu/h且Q入≥589pcu/h时,采用出口道设减速车道-入口道设加速车道方案。

基于高清视频的北京奥运快速路交通综合检测系统

高清视频技术在交通检测中的应用是目前发展的热点领域.北京奥运快速路建立了基于高清视频的交通综合检测系统,实现了对快速路出入口的综合监测、交通流信息采集和多业务应用.本文介绍了基于高清视频技术的北京奥运快速路交通综合检测系统的设计和实现,对系统的总体情况进行了描述,给出了系统的总体结构设计,对所实现的主要功能进行了分析说明,讨论了交通流综合检测系统的信息处理流程,并从集成的体系框架、功能模块集成和数据集成、应用创新等方面阐述了北京奥运快速路交通综合检测系统建设的集成化思路.

哈尔滨东三环快速路工程(哈东路—规划黄河路)总体方案设计

东三环快速路工程是哈尔滨市三环快速路江南段的重要组成部分,与同步实施的北门街高架体系相连接,项目建成后,将实现三环快速路全线闭合贯通并初步形成快速环路体系。项目对发挥外围骨干环路快速交通作用、缓解城市道路交通拥堵、提高综合运输能力、助推东北部地区的城市发展、加强与哈尔滨新区的一体化发展均具有十分重要的战略意义。系统介绍工程总体设计方案,主要包括总体布置、出入口布置、匝道最小间距验算及先锋路立交节点方案等。