城市快速轨道交通系统与快速路网络

1 前言 自80年代中期以来,我国很多大城市都持续高速发展。商业、居住、文化、金融等建筑设施,呈现大面积、高密度的建设格局,交通出行也向长距离方向发展。在这一背景之下,城市快速交通的发展非常迅速。在我国。

庞巴迪在南非签署价值16．5亿美元快速轨道交通系统合同

庞贝拉联合体（Bombela Consortium），（庞巴迪是联合体成员），与南非豪滕省政府就采购快速轨道交通系统达成了特许协议。2005年7月，豪滕省政府选择了庞贝拉联合体为首选投标商。新线建设将立即开始。

城市快速轨道交通系统中的ATC(下)

二、西屋(WESTING HOUSE)公司的ATC 西屋公司的ATC系统在一些国家的地铁和轻轨系统中使用,如香港、新加坡的公共交通运输系统中的ATC由西屋提供。

达拉斯快速轨道交通系统——捷运林阴大道景观设计

德克萨斯州的达拉斯市是一个以私家车为主要交通工具的大都会。20世纪80年代中期，在市政府刚刚提出要在这里规划个“达拉斯地区快速轨道交通系统”的时候．很多人都持怀疑态度．他们认为在达拉斯这样一个以私家车为主要交通工具的城市里．投资在公共交通上等于是浪费公共资源。然而．“快速轨道交通系统”的成功有力地证明了这个想法是错误的。

国内城市快速轨道交通客流预测的分析

一、引言 客流预测是确定城市快速轨道交通系统路网规模、构架,以及线路运输能力、车站规模、设备能力、运营组织、经济效益评价的重要依据。其预测结果直接关系到城市宏观决策和长远规划的制定。

市域快速轨道交通列车分段制动力控制方法研究与应用

轮轨可用粘着随列车运行速度提高而降低,地铁列车恒制动力控制方法在市域快速轨道交通线或城际线路上会因高速段粘着的降低带来滑行的风险。南京宁高城际项目S9线列车编组为3辆B型车,最高运营速度为120 km/h,全线为高架线路且上跨13 km宽的石臼湖面,轮轨间实际可用粘着较低。通过对S9线的粘着计算和电制动能力分析,提出分段制动力控制方法,用以降低对高速段的粘着需求。该方法能够减少列车高速段发生滑行带来的制动距离超标及轮对擦伤等安全风险,同时能够充分利用电制动减少列车闸片磨耗。

城市快速轨道交通建设是可持续发展的战略任务——学习《中国21世纪议程》心得体会

一 城市交通基础设施作为国民经济持续发展和改善居民生活质量的必要条件,它的地位和作用越来越受到我国各级政府和社会各界广泛的重视。《汽车工业产业政策》出台以来,围绕着城市交通的发展方向、机动车势不可挡的迅猛增长和道路建设的矛盾。

换乘节点的功能及其在轨道交通线网中的作用——杭州地铁1号线换乘节点的线路站型方案研究

本文以杭州地铁1号线武林广场站、九堡东站和市心路站的线路站型方案研究为例,说明换乘节点的重要作用,在线网规划阶段考虑到换乘节点的可实施性是非常重要的。

基于模糊积分的都市交通系统评价

对目前多指标综合技术进行总结,运用模糊数学的理论中模糊积分合成技术方法,揭示多指标之间内在本质的联系,并从能源消耗、空气污染、交通事故和土地利用四个方面对都市圈快速轨道交通系统进行评价,可以达到简单、实用与客观的目的。

重视城市有轨交通体系的研究和发展

本文通过对城市污染和交通堵塞状况的分析 ,指出发展城市公共交通 ,尤其是快速轨道交通系统是解决大中城市交通的根本出路 ,而大力开发城市地下空间是城市可持续发展的重要途径 ,并对城市交通线网规划的重要性进行了论述 .

国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势

1现状 快速轨道交通系统在解决城市交通问题的过程中已有相当长的历史,自1863年世界第1条地铁在英国伦敦建成通车开始,建设轨道交通已成为世界各大城市改善城市交通问题的一种重要手段.1863～1914年共有14个城市建设了地铁.1915～1949年,因第2次世界大战对世界经济的破坏,仅有8个城市建设了地铁.1950年以后,世界经济逐步恢复,由于小汽车的过量使用,造成城市交通问题日益严重,因此轨道交通重新得到了推广和发展,并在建设轨道交通时研制了许多新技术、新工艺.20世纪70年代,世界上有29个城市建设了快速轨道交通.20世纪80年代约有70余个城市建设了轨道交通.目前,建设快速轨道交通系统的城市已多达100余个,并从过去单一的地铁发展到轻轨、单轨等多种形式.快速轨道交通系统将在解决城市交通问题的过程中发挥更重要的作用,并将成为城市交通的主流.

快速轨道交通与珠三角的未来

到2020年,珠江三角洲经济区城际快速轨道交通系统将连通区内广州、深圳、佛山、中山、江门、珠海、肇庆、顺德、东莞、惠州等地市的主要城镇,并与未来的高速公路网、高速铁路等组成较为完整的能够提供快速旅客运输服务的综合运输网络。城际轨道交通不仅将彻底改变目前珠三角过于繁忙的交通状况,而且将在珠三角城市群中实现轨道交通“1小时交通圈”。

无锡地铁:开往交通惠民新时代

无锡，一个拥有秀丽美景的江南名城，更凭借其得天独厚的地理位置，成为华东地区主要的交通枢纽，并形成了由铁路、公路、水路、航空配套组成的主题交通网络。尽管如此，随着无锡经济持续快速发展和城市化速度加快，城市地面道路交通的压力依然与日俱增。当越来越多的外来人口不断涌入，土地资源紧张，地面道路建设用地短缺，主城区的交通压力亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解。

世界主要城市公共交通发展经验(连载九)

加拿大温哥华温哥华是一个港口城市，整个公共交通系统由公共汽车、空中列车、西岸快车、海上巴士和轮渡组成。空中列车是温哥华公共交通的一大特色，是目前世界上最长的一条无人驾驶的全自动化快速轨道交通系统。

台湾大众捷运系统考察纪实

在台湾,城市快速轨道交通称为大众捷运系统,其中的中运量捷运系统属轻轨交通,高运量捷运系统即地下铁道。 一九九六年六、七月间,我们作为大陆地铁与轻轨专家访问团成员赴台湾进行了访问考察,在台北市出席两天“海峡两岸捷运/地铁工程研讨会”,与台湾专家、学者进行了技术交流和切磋,在台北又实地考察了已投入运营的捷运系统和正在建设的捷运工程。

市郊铁路技术特征研究及广深线方案建议

在现代大城市由单中心结构向多中心区域城镇体系发展或郊区化进程中 ,为解决大规模、长距离的出行需求 ,产生了一种提供由中心区到郊区城镇或副中心区的市郊铁路客运交通服务 ,并发展成为城市快速轨道交通系统的重要组成部分。对市郊铁路产生的背景及技术特征进行了初步探讨 ,并对广深市郊铁路的技术特征提出了建议。

成都地铁13号线客流特征及速度目标值选择分析

随着城市化进程的快速发展,市域快速轨道交通系统将成为联系城市中心区、外围组团和卫星城,解决市域范围交通拥挤的重要交通方式,确定合理的速度目标值是市域快速轨道交通系统项目设计的基础。速度目标值与线路长度、客流特征、站间距离以及服务水平密切相关,直接影响土建工程规模及设备系统的选择。以成都地铁13号线工程为依托,分析了13号线的客流特征,根据其功能定位确定了合理的时间目标值,并从站间距离、线路条件、时间目标值、经济成本以及社会效益等多方面,对13号线速度目标值方案进行综合比选,进而确定13号线合理的速度目标值为140 km/h,并提出在总体速度目标值基础上,在中心城区范围内限速运行。

广东铁路里程将翻一番

从今年起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，新增铁路里程将达到2164公里。即到2020年，广东省铁路营运里程将达到4000公里，此现在的1883公里翻了一番，形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。

沿槟榔路暗挖隧道工程

根据新加坡快速轨道交通系统(新加坡地铁)东北线708号合同，沿着槟榔路的双孔暗挖隧道已经开工，内径为5．8m的双孔隧道从Clarke Quay竖井向东北线Dhoby Ghaut车站的掘进已经完成。隧道紧邻Oxley立交桥桥墩，沿槟榔路的一些新旧建筑物穿行，且在Dhoby Ghaut处下穿既有快速轨道交通系统的南北线。本文提出了在地面下30米左右，地质情况多变的条件下，隧道采用敞开式盾构法施工所面临的主要问题。特别提出了为减少隧道修建时对附近建筑物及既有快速轨道交通隧道的危害和影响所采取的措施，讨论了诸如采用气压法及祚隧道拱部注浆对降低施工风险的效果。隧道掘进对地表的影响通过多排沉降观测点来进行监测，将预测的沉降量与监测所得的结果进行比较，回算同一个而上地层的损失值。