民用飞机快速释压特定风险分析初探

本文结合适航规章要求及民用飞机的特点,研究了快速释压特定风险对民用飞机和机内乘员的安全性影响;通过对适航规章的研究,得出适用于快速释压风险的条款要求,在民用飞机设计过程中做到有的放矢;并且通过对快速释压特定风险形成机理、破坏机制的分析,探索提出了民用飞机在设计和运营过程中针对该风险可以采取的应对措施,最大限度保障飞机和乘员的安全。

民用飞机液压系统设计中关于密封舱快速释压问题的考虑

民用飞机密封舱发生快速释压时,会造成舱内气压快速下降,增压舱界面发生形变,给邻近系统带来潜在的风险,影响飞机飞行安全。本文完成对快速释压危害形式的分析,从系统安全的角度分析了快速释压发生对液压系统的危害,并提出合理的液压系统设计布置方案。

快速释压特定风险研究及其对EWIS的影响

分析了快速释压特定风险发生的原因,给出了快速释压风险对人员及飞机和系统的影响,针对快速释压对飞机电气线路互联系统(EWIS)的影响给出了具体的分析说明,结合与快速释压给EWIS造成影响相关的适航条款要求,给出了符合性验证思路,通过对EWIS电缆松弛量的计算,给出了EWIS设计防护措施和影响分析方法,最后提出了符合性验证方法。

聚丙烯物理法微孔发泡操作条件与泡孔形态的关系研究

以超临界CO2流体和丁烷为发泡剂,用快速释压的方法,对PP的微孔发泡进行了研究,得到了泡孔密度达109泡孔/cm3,泡孔直径为20～50μm的微孔泡沫塑料颗粒。研究表明,改变饱和压力和温度可以控制发泡的泡孔结构和密度。使用CO2为发泡剂,当温度低于90℃或压力低于6.0MPa时,PP很难出现发泡。提高温度使泡孔出现五边形的结构但泡孔尺寸增大;增加饱和压力,泡孔密度增加,泡孔直径减小。用超临界CO2流体和丁烷作发泡剂时所得到的泡孔密度分别为2.0×108～109和2.0×105～107泡孔/cm3,泡孔平均尺寸分别为20～50μm和100～500μm。用超临界CO2流体和丁烷混合气体作为发泡剂时泡孔直径则出现了双峰分布的结构;加入成核剂炭黑后所得到的泡孔尺寸大于未加成核剂的情况,其泡孔密度和泡孔直径分别为7.0×106～1.6×109泡孔/cm3和55～300μm。