怒江大桥固定轨道检修桁架安全可靠性分析

斜拉桥建成运营后面临着较为繁重的养护检修工作,随着运营时间的增长,梁底混凝土裂缝发展、锚箱积水、拉索钢丝锚头失效等问题日益突出。受空间限制,常规桥检车难以开展梁底检修工作,而临时性检修装置存在较大的安全风险,为了便于经常性养护检修,可在既有桥梁结构中增设固定轨道检修设备。本文经过模型计算,结合荷载试验并考虑新增荷载对既有桥梁受力平衡的影响,深入分析了检修桁架设备的安全可靠性,并得出最不利加载方式及对应的检修人员设备重量,以期为类似方案提供参考。

三界怒江大桥非对称连续刚构桥的设计

三界怒江大桥,主桥跨径布置为55m+138m+95m,为非对称连续刚构,在国内尚属少见。本文重点介绍该桥设计与施工的关键技术。

云南怒江大桥的设计

云南怒江大桥位于国道主干线GZ65上海～瑞丽公路,保山～龙陵高速公路6合同登高段,为跨越怒江而设,是整条线的控制性工程。桥跨布置为:26×50mT形梁+90m+2×160m+90m连续刚构+8×50mT形梁,为云南省目前建成的最大规模桥梁。重点介绍该主桥四跨连续刚构的设计与施工关键技术。

长安之星高原万里行

作为司机,我们早就有到祖国西域跑一圈的想法。去年6月,我和谷坤寿、谷坤元、王小华(女)驾驶一辆"长安之星"微型车,沿川藏线、青藏线作了一次探险之旅,总行程9818公里,历时23天,行经重庆、四川、西藏、青海、甘肃、新疆、陕西7个省、市自治区,翻越海拔3500米以上的高山21座,横跨10条大江名河,攀越世界海拔最高的公路——海拔5231米的唐古拉山口,到达中国最低的城市——

我们去西藏

一块令人向往的净土,是多少人梦想的方向,回想起三年前的那段旅途,却成为了我毕生的美好回忆。今天,我再次翻开那段珍贵的日记,与你分享西藏的壮丽。这是一段被号称'天路'的318川藏南线,沿途的风光让人过足了眼瘾。今年,新开辟了许多隧道,林芝到拉萨的高速也已经通车,沿途的艰险与美景已经打了不少折扣,但是征战的驴友却丝毫不减。最近几天,西藏境内发生了多处大面积公路塌方,不过这阻断不了人们去西藏的向往和信心。

旅行的意义(上) Polo车主袁先生的滇川青藏线之行

历时15天,全程9000多km,一段滇川青藏线的探索之旅,让2015春节注定非同寻常。"虽已顺利归程,但心情却久久不能平静,一切的一切仿佛还在梦境中。旅行的真谛不是目的地,而是沿途的风景,以及这一路景色带来的收获和感悟,我想:这就是旅行的意义。"让我们走进袁先生的精神之旅。羊年伊始,一篇来自"汽车之家论坛"的长篇连载游记引起了我们的注意。之前我们有见过不少途观的车主长途奔波,环游中国,但这篇游记的主角是我们的Polo。在各方的努力下,我们找到了这位ID为"

黑暗中,与毒贩较量

7月28日凌晨5时,位于怒江大桥北侧的云南出入境边防检查总站保山边境管理支队芒颜边境检查站上空,五星红旗高高飘扬,“缉毒劲旅”四个大字穿透黑暗清晰可见。尽管天未亮,检查站却很热闹,一辆辆满载货物的大货车、搭载旅客的小汽车,缓缓驶入芒颜边境检查站内。西南边陲,云南保山,G56杭瑞高速公路犹如一条长龙盘卧于崇山峻岭中。在这条连接祖国东西部的交通要道上,芒颜边境检查站的移民管理警察们,昼夜不停开展边境检查,牢牢守护滇西边境地区进入内地的最后一道关卡。