轿车车身怠速共振分析

针对某轿车在怠速工况下车身容易产生共振,采用有限元技术和模态试验相结合的方法对该轿车白车身进行模态分析,找出车身振动的根本原因。首先建立白车身有限元模型,重点研究点焊单元的模拟方法,通过模态分析得到该白车身模态参数;然后搭建白车身模型的模态测试系统,采用随机子空间法识别得到白车身模型的模态动态响应参数。通过对比计算模态和试验模态,误差在5.3%内。结果表明,发动机激励频率（23~25 Hz）与车身1阶试验模态频率（25.53 Hz）相近是导致怠速工况下车身振动的主要原因,应增强车身发动机盖和顶板强度,这为车身的动态和结构设计提供了参考依据。

车辆怠速共振测试分析与控制

针对车辆怠速共振问题,采用噪声、振动测量技术,分析了发动机振动的传递途径、声振耦合情况,查明该车怠速共振是由于悬置系统对发动机横向振动衰减不够,导致发动机二倍转频与车身固有频率产生耦合。运用汽车动力学设计方法对原悬置系统重新设计,改变了悬置刚度及悬置系统固有频率,提高了隔振性能,有效地控制了怠速共振现象,提高了乘座的舒适性。

改善车辆怠速噪声的排气系统结构改进方法

针对某防化车排气系统在怠速工况下存在轻微抖动和噪声值偏大的问题,对系统模态进行有限元分析和试验测试研究。根据模态振型分布,采用模态应变能控制、局部振型控制和系统刚度控制3种结构改进方法,并比较了上述3种改进方案的优劣,获得了排气系统模态与发动机怠速激励频率相接近时系统振动过大问题的一般解决方法。通过改进系统局部结构,结合仿真分析结果和实车试验测试结果,表明局部振型控制方法效果显著,能使怠速时的排气噪声下降3.2 d B,解决了原车排气系统怠速噪声过大问题。

某前置校车动力总成悬置系统优化设计

针对公司开发的某款7m前置校车出现怠速共振的问题,利用Adams仿真软件对其动力总成悬置系统进行解耦计算,然后进行优化设计,减轻了发动机的怠速共振,满足公司的测评标准要求。