整车怠速启停功能对排放影响研究及优化

为了探究怠速启停功能对排放的影响,文章依托国Ⅵ某燃油车进行开关怠速启停WLTC排放对比试验,通过对排放污染物测试结果分析,发现单纯开关怠速启停功能,NOx排放结果会有约18%恶化。根据排放秒采数据精准识别NOx排放污染物差异点,针对差异点进行控制发动机加浓自动起机后空燃比以及清氧模块空燃比,并推迟该工况点火角,改变发动机燃烧情况,降低NOx排放物生成。该优化方案为后续整车怠速启停功能开启后排放提供优化方向。

混合动力汽车怠速启停与制动能量回收控制策略改进研究

怠速启停与制动能量回收控制技术是混合动力汽车节能降耗的重要技术手段。本文由ADVISOR软件为依托,以日本本田公司INSIGHT混动汽车为模板,介绍了原ADVISOR控制策略,根据保护蓄电池出发,提出了一种改进型的控制策略,在SIMULINK中建立仿真模型,并嵌入到ADVISOR整车模块中,验证了改进型的控制策略对蓄电池起到更好的保护作用。

带有滑行能量回收的怠速启停系统复合储能控制策略研究

对滑行能量回收控制流程进行了分析,并在ADVISOR上进行二次开发,建立了带有滑行能量回收的复合储能系统仿真模型。提出了能量管理的模糊控制策略,并在城郊道路循环工况中进行仿真,仿真结果表明:该模糊控制策略能降低大电流对蓄电池的冲击、减少蓄电池放电次数、延长蓄电池使用寿命,提高了整车燃油经济性能。搭建试验台架利用惯性飞轮模拟汽车滑行能量回收电机发电,验证复合储能系统回收及利用效果。

基于现场总线通信的发动机怠速启停控制方法

常规的发动机怠速启停控制方法以CAN总线数据的模块化控制为主,核心控制指令中的模拟控制指令很容易产生压力参数变化,影响启停控制效果。因此,设计了基于现场总线通信的发动机怠速启停控制方法。判定发动机怠速启停控制条件,将驾驶安全性、整车舒适性、动力性、油耗排放性能考虑在内,对发动机的启停控制条件进行逻辑分析。基于现场总线通信构建怠速启停控制逻辑模型,以数值求解发动机惯性力矩,作为电机转矩输出控制指令,实现发动机怠速启停的前馈控制。触发发动机自动怠速启动停止控制动作,在发动机启动之后,设定一个时间限值,在限值内无其他操作默认为发动机启动,达成自动启停控制的目标。采用仿真实验,验证了该方法的启停控制效果更佳,能够应用于实际生活中。

燃料电池汽车混合动力系统怠速启停控制研究

车用质子交换膜燃料电池在怠速工况下的启动停机过程是影响燃料电池寿命及制约其商业化应用的主要技术难题。结合现有文献及实验研究对某燃料电池汽车混合动力系统,分析了怠速控制要求,提出适用于燃料电池汽车混合动力系统的怠速启停控制策略,描述了燃料电池系统在控制过程的工作流程,并在Matlab/Simulink的Stateflow中搭建控制算法。经台架实验数据分析,验证其控制策略过程可根据整车功率需求满足燃料电池汽车怠速启停需求功率。结果表明,怠速控制过程可由辅助电源和车辆系统状态来实现,对缩短燃料电池混合动力系统怠速过程的启动时间和实现燃料的高效利用具有重要意义。

48V汽车电气系统怠速启停技术应用趋势分析

48V汽车电气系统随着怠速启停等先进节能技术的不断发展受到了越来越广泛的关注。作者就四阶段油耗标准下,对传统12V系统未来的节能潜力进行了探究,并对48V系统的技术可行性做了深入分析。同时,还对"12+48V"系统的未来应用趋势进行了评估,研究发现,其能够满足2018年以后的节能需求,并具有单车技术成本小、技术结合面广、对燃油品质要求低和契合现行油耗体系及乘用车未来发展趋势等优点,可行性较大。

某车型怠速启停系统原理及其标定

为了提高能源利用率,降低汽车的油耗和排放,减少大气污染,汽车智能启停系统得到越来越广泛的应用。该系统主要控制算法是通过采集车辆运行状态信号判定车辆是否具备智能启停条件,通过采集驾驶员操作信号判断是否进行智能启停,并在条件满足的时候进行怠速停机或怠速启动,实现智能启停功能。该系统对于节能减排做出很大贡献。

奔腾某车型发动机怠速启停系统典型故障诊断与排除

为了提高能源的利用率,降低汽车油耗和尾气排放对大气的污染,汽车发动机怠速启停技术得到了广泛的应用。该系统可在怠速情况下,实现车辆智能启停。在实际使用过程中,由于各种原因,导致汽车怠速启停系统无法运行,车辆组合仪表盘提示怠速启停系统功能异常。文章针对奔腾某车型发动机怠速启停系统进行分析,并提出故障诊断和排除方法。

汽车怠速启停系统双开关式起动机的设计

为提高汽车怠速启停系统中起动机的启动效率,提出了一种双开关式起动机控制结构,并对该控制结构和起动机进行设计计算。计算起动机电枢直径、长度,永磁体直径、长度等主要参数,进一步完善了起动机的性能要求。

汽车怠速启停系统的研究

怠速启停系统的开发是一项系统的工程,需要从系统构成、控制策略制定、零部件设计等多个方面进行考虑,合理的控制策略和零部件选型是保证系统功能安全的前提。文章结合当今怠速启停技术发展现状,以国内某款经济型轿车为例进行研究,介绍了一种怠速启停系统的构成,分析了系统的基本控制策略,并在系统关键零部件选型方面做了简要分析,为怠速启停系统的设计提供了参考。

发动机怠速启停系统复合电源研究

随着汽车工业的快速发展,很多车辆在城市使用,要想减少车辆的气体污染空气,就要在车辆上使用怠速启停系统。主要研究了发动机怠速启停系统的复合电源。

用于发动机怠速启停控制装置设计研究

迅速发展的汽车工业大大提高了城市车辆的利用率,同时也造成了大量怠速汽车的闲置问题。怠速是发动机工作的重要工况之一,当手动档怠速时,离合器啮合在一起,变速器空挡在一起;当自动变速器空转在一起,变速器就空挡在一起,它利用引擎空转的启动系统来启动汽车。

摩托车怠速启停系统综述

怠速启停技术最早在汽车豪车上应用,如今不少大品牌摩托车也已量产实施。尤其在越南、泰国等东南亚市场,怠速启停已成为踏板车的标准配置。以下就该项新技术作一个介绍。怠速启停系统,英文全称为Idle Stop–Start System,也称AISS,即Advanced Idle Stop & Start(先进的怠速启停系统)。简单来说,是在不改变驾驶员正常操作习惯的前提下,遇到红灯或堵车车速减到设定值并持续一定时间(可设定,如3秒)后自动熄火,驾驶员需再起步时直接加油.

发动机怠速启停系统研究

汽车工业的快速发展,使得车辆在城市使用率大大提高,但怠速的汽车很多,发动机怠速是发动机的重要工况之一。手动变速器车辆怠速时,车辆的离合器在结合位置,变速器在空挡位置;自动变速器车辆怠速时,自动变速器在停车挡位。这是发动机怠速启停系统在汽车上的使用情况。主要研究发动机的怠速启停系统,介绍了发动机怠速启停系统的两种技术方案,通过分析两种技术方案,研究分离式起动机/发电机怠速启停系统技术方案,并对发动机怠速启停系统的组成、工作原理进行了分析,根据怠速启停系统的使用要求,通过仿真分析,发现发动机怠速启停系统有效地减少了空气污染。

基于用户场景的怠速启停控制策略优化

为促进实现碳达峰、碳中和目标,降低汽车油耗,国家有关部门和各大车企都在推行怠速启停技术。但怠速启停虽然可以降低油耗,却也影响了用户的驾乘体验,从而影响了启停功能的使用率和实际节油效果。本文基于用户实际使用场景,论述了如何通过软硬件相结合的方式,优化控制策略,从而设计出让用户乐于使用的怠速启停功能。

发动机怠速启停系统控制策略研究

汽车工业的快速发展,很多车辆在城市使用,要减少车辆的气体污染空气,在车辆上使用了发动机怠速启停系统,发动机怠速启停系统是当车辆停止时,发动机怠速启停系统使发动机停止工作,当车辆行驶时,发动机怠速启停系统自动启动发动机。本文介绍了集成式起动机/发电机怠速启停系统和分离式起动机/发电机怠速启停系统两种技术方案,通过分析两种技术方案,本文研究分离式起动机/发电机怠速启停系统技术方案。根据发动机怠速启停系统的使用要求,本文主要研究了发动机怠速启停系统的控制策略。

发动机怠速启停与减速断油的节油效果研究

为了研究怠速启停和减速断油两种节油措施对汽车节油效果的综合影响,首先基于NDEC工况构建了怠速启停和减速断油两种节油系统模型,其次通过AVL Cruise软件对两种节油系统模型进行建模与油耗仿真,并分析了两种节油系统的仿真油耗表现和节油率,最后通过油耗实车试验验证了仿真结果的准确性。仿真和试验结果表明:在市区工况下,发动机怠速启停的节油效果要比减速断油效果好;而在郊区工况下,则是减速断油的节油效果更好。对于同时配有怠速启停和减速断油两种系统的车辆来说,其节油效果近似是单一配有怠速启停系统和单一配有减速断油系统车辆的节油效果之和。通过对不同节油措施的对比分析,可以得出同时配有怠速启停和减速断油两种节油措施为更佳节油措施。

车辆自动变速器与启停系统匹配的控制策略

为解决传统自动变速器与发动机怠速启停系统匹配时产生的起步迟滞和发动机启动失败等问题,该文设计了变速器控制器TCU(transmission control unit)、发动机管理系统EMS(engine management system)和电动泵的协同控制策略,通过所设计的协同控制极大地提高了启动成功率,并通过电动泵智能调速控制方法为自动变速器离合器提前建立油压,避免起步迟滞。该文设计的电动泵的智能调速方法可以减小油泵泵油损失,提高液压系统效率。为了实现平稳舒适的起步换挡,推导了液力机械式自动变速器AT(automatic transmission)车辆起步动力学模型和离合器控制系统模型,基于模型设计了起步离合器油压控制方法,提出了离合器卸油至接触点的控制方法,当车辆再次起步时可以提早响应约400 ms。在自动启停过程中还考虑了换挡杆切换的特殊工况,保证了系统的大覆盖率。通过整车搭载试验验证了所设计的控制策略具备可行性,起步过程中变速器输出轴转速变化平顺,起步冲击度大大降低。电动泵的智能调速控制方法可降低油耗约1.5%。该文的研究方法首次实现了自主品牌AT变速器与启停系统的良好匹配及应用,具有一定的参考意义。

结合道路信息预测的启停系统控制策略研究

混合动力汽车不同能量源的使用要随着路况拥堵情况而调整,为提高燃油经济性,需要对汽车发动机怠速启停系统进行能量管理。利用前车车速、当前道路车辆数、交通信号灯倒计时等交通信息对是否进入启停模式进行智能化判断,确定了一种基于道路信息预测的启停控制优化方案。通过在MATLAB/Simulink中建立前车状态模拟模块、控制策略模块、速度跟随模块、油耗计算模块,利用CarSim软件中的整车动力学模型,搭建CarSim与Simulink的联合仿真软件平台,测试在不同拥堵路况下,车辆的启停次数与燃油经济性。仿真结果表明,优化后的启停系统控制策略启停次数明显减少,燃油经济性提升,整体策略有效。

基于启停系统的客车动力参数优化

为解决能源危机,有效降低燃油油耗,以某大型客车为模型,通过加入怠速启停模块,运用仿真软件Cruise建立整车模型,以合肥市道路行驶工况作为典型代表性工况,并通过Cruise与Isight的耦合计算实现变速器速比的优化。理论分析及仿真结果表明:在只有怠速启停系统(合肥工况,但传动系参数没有优化)的情况下,节油0.16 L,而传动系参数优化后,节油1.46 L,节油效果比较理想。