急曲线电力盾构隧道侧穿桥桩扰动特性研究

为探究急曲线电力盾构隧道施工对邻近桥梁桩基受力特性的影响,以转弯半径50 m的急曲线电力盾构隧道为例,建立不同水平净距下急曲线隧道侧穿桥桩的三维有限元模型,分析隧道和桥桩的水平净距对桩基变形和受力特性的影响。结果表明:数值模拟的地表沉降值与Peck公式理论值的计算相对误差在4%~19%之间,属于正常范围,说明数值计算结果是可靠的;当水平净距从3.6 m减小到1.2 m时,桩基的竖向变形值和横向变形值均增大,增率分别为143.24%和55.56%,同时最大轴力和最大弯矩分别增大了2.08倍和3.00倍;隧道埋深处曲线内侧的桩基附加弯矩最大,受力最不利,施工过程中应重点监测;墩柱在净距为1.2 m时的差异沉降值为0.32 mm,倾斜率为0.014%,均小于规范允许值。

长距离急曲线顶管施工沉降控制的成套技术

以软土地区长距离急曲线顶管的施工为例,全面分析了顶管施工过程中可能引起地层沉降的施工因素,系统地提出了相应的沉降控制措施,对同类顶管施工具有一定的参考和借鉴意义。

大口径急曲线钢筋混凝土顶管施工技术

通过理论与实践的紧密结合,给出了可供大口径急曲线顶管设计与施工所采用的参数、工艺方法和设备等,具有很大的可操作性。

急曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究

文章分析了急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题,并结合宜山路-停车场区间长距离特急曲线隧道工程实例,介绍急曲线隧道的盾构法掘进技术.

多刀盘土压平衡顶管机在长距离三维急曲线顶管施工中的应用

该文阐述了φ2400mm多刀盘土压平衡顶管机施工设备的改进设计:包括配套开发的曲线顶管自动引导测量系统、土压平衡顶管泥水切削搅拌输送系统和纠偏与轨迹控制特殊管;改进的刀盘密封系统和中继间密封性能;以及提高纠偏油缸纠转能力、合理增设注浆点等。介绍了在上海合流污水治理二期工程SSI／4.1B标长距离三维复合急曲线顶管施工中的应用。整个施工项目只用了30d,最大偏差只32mm,未影响地面交通和周围管线、建筑物的安全,设备费用100万元(为进口设备1/4)。该工程获上海市市政金奖。

软土地层急曲线盾构隧道施工扰动位移仿真模拟

针对软土地层急曲线盾构隧道施工扰动位移及其预测控制问题,采用FEM仿真模拟分析研究。结果表明:急曲线盾构隧道施工工程中,盾构进入及离开曲线段时土体施工扰动位移显著增大,与直线盾构隧道施工相比,曲线盾构尤其应注意扰动位移的变化特征;土体损失率对急曲线盾构隧道施工扰动位移影响显著,施工过程总体峰值位移与土体损失率呈幂指数非线性关系;隧道顶板土体沉降与注浆压力呈反比例线性关系,在合理范围内增大注浆压力对抑制隧道顶板沉降乃至上覆土体沉降有显著作用。

急曲线盾构开铰接始发施工技术

通过广州地铁某工程实例,对由于条件限制无法采用常规曲线始发方法的情况下的曲线始发方式进行探讨,通过研究增加了开铰接始发、使用曲线托台及转弯管片等措施,保证了盾构隧道始发线型符合设计线型要求。

盾构区间施工小半径急曲线段施工工艺探讨

随着地铁工程在国内的发展,盾构的广泛运用。急曲线也会逐渐增多,现以广州市轨道交通五号线动物园站至杨箕站盾构区间为例的一些施工工艺作为探讨。

日本引进首台适用于急曲线的胶轮无轨管片运输系统

在日本盾构隧道施工中,常采用有轨台车进行无人化管片运输。随着技术的逐步提高,目前不少项目开始采用轮胎式运输台车以追求更高的施工效率。近期,日本引进了一种胶轮无轨运输系统,可以实现急曲线隧道中的管片运输。管片运输系统的设计与引进在横滨湘南道路隧道工程中,管片台车需要在工作井内转弯,从上行线调头至下行线,但工作井内的转弯半径小,在日本尚无相应的运输台车可以应对这样的急曲线。日本西松建设与法国Metalliance公司共同对横滨湘南工程现场进行了调查和设计,并通过伊藤忠TC建机株式会社引进了以搬运管片为主要目的的TSP胶轮无轨运输系统(简称TSP)。为了确保台车与管片升降机精准定位,本次引进的轮胎运输车配备了自动引导系统。此外,为了保障操作人员的安全,升降机下方的操作能够远程遥控完成。

急曲线盾构施工控制技术要点

结合急曲线情况下盾构施工的特点,从隧道轴线控制措施、盾构掘进参数等方面系统地阐述了施工控制技术要点,通过阐述急曲线段的施工控制措施,从而指导盾构施工。

淤泥质软土地层急曲线盾构隧道施工关键技术研究及应用

中心城区地下管网建设受复杂道路交通组织、既有密集地下管网、邻近建(构)筑物避让及保护等制约,不可避免地形成急曲线隧道线型。针对淤泥质软土地层急曲线盾构隧道施工所面临的地层反力不足、管片易错位或上浮、地面沉降较大、盾构姿态不稳定等问题,结合上海桃浦初期雨水调蓄工程,开展了淤泥质软土地层急转弯曲线盾构隧道施工关键技术研究,分析了软土地层急曲线隧道施工难点,提出并实施了急曲线段“偏心门式”MJS土体加固法结合同步注浆模式下的附袋注浆管片稳定控制方法的关键技术。监测结果显示,工程实施效果良好,且周边环境仅为微扰动,可为今后类似工程提供参考。

急曲线盾构隧道近接施工研究

城市急曲线盾构隧道工程的近接施工,会引起复杂的地层效应和隧道结构内力,施工难度大。广州城市轨道交通5号线动物园～杨箕区间隧道为典型的近接急曲线盾构隧道,具有大坡度、急曲线、上下重叠、近接施工等特点,为了确保工程的顺利开展,需正确理解和评估两隧道的相互作用。基于有限元分析,对此急曲线隧道区段上下重叠、45°平行与水平平行三种典型近接施工进行了数值模拟,分析研究了后建隧道对先建隧道的相互影响,对隧道结构内力与变形以及地层位移的变化规律分别进行了总结分析,所得结论指导了工程现场施工,为同类工程积累了经验。

急曲线管隧施工装备技术现状及展望

城市化的加快及建筑规划的制约使得隧道的线形越来越复杂,小半径急曲线隧道线形的应用越来越多。急曲线隧道施工技术是隧道工程界中公认的一个难题,本文配合实例分析了急曲线施工技术的难点及施工方法,并介绍了一些理论及新技术。

小半径急弯曲线排水隧道盾构施工控制技术

武汉清水入江八分山排水工程盾构隧道部分区间为S形连续曲线,最小平曲线半径为120m,急弯曲线段土压平衡盾构施工存在较大难度。对施工过程中盾构机铰接装置选择、管片选择与排版、千斤顶行程差、管片壁后注浆、盾构测量与姿态控制、盾构施工参数选择等关键控制技术进行研究,提出详细施工控制措施,不仅保障小半径急弯曲线段盾构施工顺利进行,避免对上覆土层和建筑环境的扰动。

不同曲线半径盾构隧道施工扰动特性研究

为了探究不同曲线半径盾构隧道施工的扰动特性,本文以与桥桩水平净距为3.6 m的急曲线电力盾构隧道为例,建立不同曲线半径(50 m、80 m、120 m、150 m)下的急曲线隧道侧穿桥桩的三维有限元模型,分析曲线半径变化对盾构隧道施工地层以及附近桩基扰动的影响。研究结果表明:当电力盾构隧道曲线半径从150 m减小到50 m时,管片衬砌的横向与竖向变形值均有所增大,同时管片衬砌结构的第一主应力基本保持不变,第三主应力数值略有增大,管片衬砌拱底和右拱腰是应力集中的地方,施工中应重点监测;地表沉降变形最大值约为1.30 mm,且最大值位置出现在曲线内侧,随着盾构隧道的曲线半径从150 m减小到50 m,地表沉降值增大0.17%~22.90%;急曲线盾构隧道近接侧穿施工引起桩基上部出现沉降变形,而下部出现上隆变形,随着曲线半径从150 m减小到50 m,桩基变形增大1.0~1.1倍,桩基最大沉降值约为1.2 mm,处于较低水平。

输电隧道价值工程运用与潜盾施工关键技术

运用价值工程手法评估2变电所间输电线路计画采双孔推管或单孔潜盾隧道施工法时,分别对:隧道内电缆接续需求与施工环境冲击影响、电缆通风冷却散热、电缆延放方便性、电缆分阶段扩充方便性、隧道施工难易性、隧道施工对邻近建物影响、工期、成本等因子进行研讨。计画综合评估采单孔潜盾隧道施工,运用增大螺栓尺寸以缩小环片螺栓间距对策提升环片组立精度进行急曲线隧道施工以避开民房,另隧道路线位于地下水位下之紧密卵砾石层地盘并遇巨石,中途更改潜盾机盘面克服紧密砾石障碍挑战。

特殊工况超大直径盾构施工地表变形分析研究——以上海市北横通道Ⅱ标盾构隧道施工为例

以正在建设的上海市北横通道Ⅱ标段超大直径盾构隧道为研究背景,对地表沉降的大量监测数据进行分析,研究了超大直径盾构隧道在浅覆土施工工况与急曲线施工工况下的地表沉降规律,分析了掘进参数对沉降的影响。研究结果表明,浅覆土工况地表容易受到扰动,变形对施工参数的变化更加敏感,最大隆起可达10.5 mm,最大沉降为-18.7 mm;在隧道急曲线段存在盾构超挖,可能导致地表沉降增大,最终沉降量可达-12.6 mm,通过提高注浆填充率至120%以上,可控制最终沉降在10 mm以内。根据监测数据分析结果,对不同工况提出了针对性策略,使地表变形得到有效控制,保障施工引起的地层损失率控制在0.1‰~0.3‰。

深埋大直径盾构隧道接缝防水设计与试验研究

以上海市北横通道和周家嘴路隧道为背景,通过工程类比、数值模拟、防水性能试验、结构构造等方法,对大直径、高水压、急曲线盾构隧道的接缝防水进行研究,得到了在接缝张开6 mm、错动10 mm时,可以抵抗1.2 MPa水压力的弹性密封垫,并将其应用于上述工程,实施效果良好。