急流条件下桥梁深水基础筑岛围堰设计

在急流河道中建设大型桥梁基础工程时常用深水基础,其施工钢围堰平台存在定位和下沉困难、水流冲击变形大、造价高等施工难点。依托乌东德水电站库区雅砻江上的若水大桥工程,研究了急流条件下桥梁深水基础围堰选型,提出了戗堤进占筑岛围堰设计方案。该方案分区采用不同材料填筑围堰平台,墩位处设置混凝土咬合桩支护进行基坑开挖,有效解决了急流条件下桥梁深水基础施工难题,可作为同类桥梁施工平台设计的参考。

急流条件下的水下检测系统运动响应分析

针对水下机器人(remote operated vehicle,ROV)抗流性能弱,且在急流条件下开展水下检测难度大等问题,设计了一套由ROV、抱缆装置、张紧型锚缆系统,以及声呐设备组成的水下检测系统方案,使其适用于急流条件下水下结构物施工质量和健康状态的检测.采用AQWA软件计算得到多种工况下水下检测系统的运动响应,分析相关设计参数对系统的水动力性能的影响规律.结果表明:在来流角度小于20°的急流条件下,所提出的水下检测系统方案可保证ROV及声呐设备工作的稳定性,满足水下检测的相关技术指标及要求.

大倾角裸岩紊流急流条件下大型钢围堰设计与施工

秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,地处舟山外海区域,连接岱山县官山岛和秀山岛,跨越龟山门航道,航道范围最大水深105m,两塔一锚位于海中,具有山区和海上施工双重特点,桥位处深海、裸岩、流急,水流速达3.7m/s,其中秀山侧主塔每个塔柱下方设置半径11.8m的圆形承台,承台厚7.3m,两个承台间设置高4.5m的系梁连接。两侧圆形承台采用两个独立的圆形双壁钢围堰围水施工,围堰外壁板厚度不小于16mm,双壁间距不小于2m,中间灌注C35海工混凝土,钢围堰作为防撞消能设施永久保留。钢围堰的设计、施工难度很大。秀山大桥钢围堰的顺利施工也为今后类似复杂海况条件下围堰基础施工提供了一定的应用价值及参考。

海中裸岩急流条件下钢管混凝土桩围堰施工

秀山大桥主桥为双塔三跨结构的悬索桥,跨径布置为264+926+357=1547m,主梁采用钢箱梁结构,官山侧主塔基础采用扩大基础结构,秀山侧主塔基础采用承台加桩基础结构,两侧的锚碇结构均为重力锚。秀山侧锚碇位于瓦窑们岛边上,大部分位于海中,采用钢管混凝土桩围堰进行施工,国内首次,海床基岩裸露,无覆盖层,水流急,可达3. 7m/s,钢管混凝土桩围堰施工难度大,国内无可借鉴的施工经验,其成功的实施为今后在类似复杂海况下桥梁基础设计与施工提供了一定的应用价值和参考价值。

海中大倾角裸岩紊流急流条件下悬索桥主塔承台钢围堰的设计与施工

秀山大桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,其跨径为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台和桩基础结构,官山侧和秀山侧锚碇均采用重力锚结构。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,最大水深为16. 1m,最大流速可达4m/s,根据图纸要求承台采用双壁钢围堰施工,且钢围堰作为防撞消能设施永久保留,钢围堰的设计、施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,秀山侧主塔承台钢围堰的顺利实施为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。

海中大倾角裸岩紊流急流条件下钻孔平台设计与施工

秀山大桥主桥为双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,跨径布置为264+926+357=1547m,加劲梁采用钢箱梁结构,官山侧主塔基础采用扩大基础,秀山侧主塔基础采用承台加桩基础,锚碇均采用重力锚形式。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层且水深流急,可达4m/s,钢管桩无法直接采用振桩锤进行打设施工,钻孔平台施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,钻孔平台的成功搭设为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。

海中大倾角裸岩紊流急流条件下起始平台设计与施工

秀山大桥主桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,主跨926m,两边跨分别为264m和357m,即跨径布置为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台加桩基础结构,两侧锚碇结构均为重力锚形式。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,可达3. 7m/s,起始平台施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。

深水急流裸岩条件下的钢护筒设计与施工技术

结合福平铁路乌龙江特大桥的实际施工情况，检算了在深水、急流、裸岩等不利条件下的钢护筒受力情况。着重介绍了护筒的加工、沉放工艺，以及采用导向架和检孔仪配合使用来保证钢护筒平面位置和垂直度的方法。