急流航段全回转舵桨电推船电站设计研究

文中对全回转舵桨电力推进船舶的电站系统设计方法进行了分析,以等效满足现有规范对急流航段船舶的要求。特别提出了推进系统应配备PMS系统进行功率限制,避免在网机组突发解列故障时导致主电网全部借组因过负荷解列,并给出了具体设计方法。

急流航段全回转舵桨电推船电站设计研究

根据全回转舵桨电力推进船舶的特点,分析了其电站系统的设计方法,提出采用推进控制系统应配合功率管理系统处理可能发生的且会导致电网失电的特殊情况。所提措施易于实现,能够提高这类船舶在急流航段中航行的可靠性和安全性,且满足现有规范对急流航段中航行船舶的要求。

急流航段小型客船横摇分析

我国船检规范将滩地流速超过3.5m／s的航段定为急流航段，并将急流航段从急到缓依次划分为J1、J2、J3三个档次。J级航段分别从属于B、C级船区。急流航段虽风浪较小，但流速急，流场紊乱，船舶遭受的主要外力是急流倾侧力矩。稳性规范规定：凡航行于J级航段的船舶，所核算的各种载况下的急流稳性衡准数Kj应符合下列不等式：……

长江上游65m钢质航道趸船设计综述

本文就长江上游急流航段某型65m钢质航道趸船的设计过程中,根据停泊水域的特点,对主尺度的确定、总体布置、结构设计,锚泊方案,主要设备的选取情况作了简要介绍。

关于岷江大件航道中、高水位应急系锚设施系缆力及稳定性研究

岷江大件航道乐山至宜宾段位于岷江水系下段,在宜宾市合江门与金沙江汇合入长江,该段航道为山区性河流,急流航段,滩险众多,航道表现为弯、急、险,特别是汛期由于水流流速大,流态紊乱,要求沿江两岸建设应急系锚设施用于船舶防汛系缆使用,以确保靠泊船舶的系泊安全,通过对该段航道代表船型的系缆力进行计算。对系锚设施结构进行了抗滑移和抗倾覆研究,其结果表明,中、高水位应急系锚设施能够满足汛期船舶的防汛系缆要求,系锚设施结构的稳定性是良好的,能够充分保障船舶的防汛安全。

60客位川江平头蜗尾客渡船设计

论述了主机功率为 3 2 .4kW的 60客位川江急流航段平头蜗尾客渡船开发的环境特点 ,船型关键技术 ,总布置设计 ,船舶快速性、经济性和稳性指标等 .该船型在不到一年的时间中已推广建造 2 0余艘 ,其 3 2 .4kW的动力达到了 47.1kW的同类船的航速 ,并全面提高了川江急流航段客渡船的安全保障系数 ,适合在内河急流航段客渡船中推广应用及更新换代 ,具有较好的经济意义和社会意义 .

90客位川江客渡船设计

本文介绍 90客位川江急流航段客渡船设计开发的环境特点、船型关键技术、总布置设计、船舶快速性、经济性和稳性指标等。该船型在不到一年的时间中已推广建造 6艘 ,其航速与能耗均优于同类船舶 ,并全面提高了川江急流航段客渡船的安全保障系数 ,适合在内河急流航段客渡船中推广应用及更新换代 ,具有很好的经济意义和社会意义。

乌江港监艇设计中的关键技术与难点分析

概述 乌江是贵州省也是我国著名的浅水急流航道。近几年，流域经济迅猛发展，机动驳、客船数量日益增多，货运量、客流量日益增大。为了确保乌江流域两岸人民的生命财产安全，加大对经营船舶安全航行的管理，贵州省港航监督局决定在乌江上建造一艘性能好、功能全的港航监督艇，加强自身的硬件设施，更好地维护乌江船舶安全航……

东兰县政府狠抓水上安全“责任状”落实

红水河东兰航段是一个以乡镇船舶为主的航区,过去属事故多发的急流航段。自1992年4月岩滩电站下闸蓄水后,急流险滩夷为百里平湖,航区的航行环境和航行条件大大改善。尽管如此,东兰县人民政府仍吸取历次水上交通事故的经验教训,做好每年的水上交通安全管理工作。几年来。

浅谈长江上游摇臂式高压取水趸站设计

在长江上游自然河道上为取得良好的水源,需综合考虑各方面因素,合理论证,选取合适取水点作为水源地。在地理位置确认后,取水趸站的设计得以开展,在满足用户取水量需求的基础上,确定趸站主要参数,合理布局取水泵舱、高压电站,完成相应配套设计。长江上游多数自然河段属于急流航段,基于其水位落差大的特殊性,取水趸站由取水趸船结合万向接头、摇臂等设施共同组成一套完整取水系统,其自身运行安全应特别着重考虑,特别是极端气候条件下的安全性能。

关于浅水船舶江水总管高度和江水箱结构的探讨

江水箱和江水总管都是机舱内的普通设备,但它们又是机舱内其它设备用水的来源。浅水 船舶江水总管的临界安装高度如何确定?目前规范对此尚无具体规定。但若它的高度设置 不当,则有可能导致双主机外循环冷却水相继中断,船舶处于失控状态,这对航行在急流 航段的浅水船舶来说,实为一大安全隐患。本文就浅水船舶江水总管的临界安装高度和江 水箱结构进行探讨。