库区急流裸岩环境下钢栈桥施工技术研究

文中结合实际工程,提出库区急流裸岩环境下钢栈桥施工技术,对该工法进行分析计算,验证了该工法在库区急流裸岩下的适用性,同时对钢栈桥水流速进行参数分析,流速每增加1 m/s,钢管桩最大应力只增加0.1 MPa。结果表明,该施工方法能够满足施工要求,同时,急流环境下的水流速不是钢栈桥应力验算的主要因素,急流环境主要影响钢管桩的定位精度。

深水急流裸岩条件下的钢护筒设计与施工技术

结合福平铁路乌龙江特大桥的实际施工情况，检算了在深水、急流、裸岩等不利条件下的钢护筒受力情况。着重介绍了护筒的加工、沉放工艺，以及采用导向架和检孔仪配合使用来保证钢护筒平面位置和垂直度的方法。

急流深水裸岩无封底双壁钢围堰施工关键技术

依托沅辰高速沅水特大桥5^(#)墩双壁钢围堰施工,采用“模块化、装配化、无封底”的核心理念,成功应用“无封底装配化设计”加“悬吊定位”的双壁钢围堰施工技术,实现了双壁钢围堰的快速拼装,解决了围堰抗浮问题,解决了传统工艺需要大面积浇筑封底混凝土的弊端,同时结合施工过程中的水平位移及应力监测,充分证明了该技术的可靠性及安全性,满足了施工预定目标,为后期类似项目的施工提供了有益的借鉴。

大倾角裸岩紊流急流条件下大型钢围堰设计与施工

秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,地处舟山外海区域,连接岱山县官山岛和秀山岛,跨越龟山门航道,航道范围最大水深105m,两塔一锚位于海中,具有山区和海上施工双重特点,桥位处深海、裸岩、流急,水流速达3.7m/s,其中秀山侧主塔每个塔柱下方设置半径11.8m的圆形承台,承台厚7.3m,两个承台间设置高4.5m的系梁连接。两侧圆形承台采用两个独立的圆形双壁钢围堰围水施工,围堰外壁板厚度不小于16mm,双壁间距不小于2m,中间灌注C35海工混凝土,钢围堰作为防撞消能设施永久保留。钢围堰的设计、施工难度很大。秀山大桥钢围堰的顺利施工也为今后类似复杂海况条件下围堰基础施工提供了一定的应用价值及参考。

海中裸岩急流条件下钢管混凝土桩围堰施工

秀山大桥主桥为双塔三跨结构的悬索桥,跨径布置为264+926+357=1547m,主梁采用钢箱梁结构,官山侧主塔基础采用扩大基础结构,秀山侧主塔基础采用承台加桩基础结构,两侧的锚碇结构均为重力锚。秀山侧锚碇位于瓦窑们岛边上,大部分位于海中,采用钢管混凝土桩围堰进行施工,国内首次,海床基岩裸露,无覆盖层,水流急,可达3. 7m/s,钢管混凝土桩围堰施工难度大,国内无可借鉴的施工经验,其成功的实施为今后在类似复杂海况下桥梁基础设计与施工提供了一定的应用价值和参考价值。

海中大倾角裸岩紊流急流条件下悬索桥主塔承台钢围堰的设计与施工

秀山大桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,其跨径为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台和桩基础结构,官山侧和秀山侧锚碇均采用重力锚结构。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,最大水深为16. 1m,最大流速可达4m/s,根据图纸要求承台采用双壁钢围堰施工,且钢围堰作为防撞消能设施永久保留,钢围堰的设计、施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,秀山侧主塔承台钢围堰的顺利实施为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。

海中大倾角裸岩紊流急流条件下钻孔平台设计与施工

秀山大桥主桥为双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,跨径布置为264+926+357=1547m,加劲梁采用钢箱梁结构,官山侧主塔基础采用扩大基础,秀山侧主塔基础采用承台加桩基础,锚碇均采用重力锚形式。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层且水深流急,可达4m/s,钢管桩无法直接采用振桩锤进行打设施工,钻孔平台施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,钻孔平台的成功搭设为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。

海中大倾角裸岩紊流急流条件下起始平台设计与施工

秀山大桥主桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,主跨926m,两边跨分别为264m和357m,即跨径布置为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台加桩基础结构,两侧锚碇结构均为重力锚形式。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,可达3. 7m/s,起始平台施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。