面向通用化模块化开发的电驱NVH性能集成

为应对产品通用化对整车性能集成带来的挑战,文章研究讨论了在通用化模块化开发策略下,电驱系统噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能控制及电动车整车NVH性能集成应对方案。电驱系统通用化为电动汽车开发普遍采用的平台化策略,文章重点从驱动系统本体和传递路径两方面研究讨论了对应的NVH开发策略。从脉冲宽度调制(PWM)控制方式、齿轮精度、电磁结构和壳体结构等方面,尽量降低驱动系统本体的振动噪声;同时利用模态解耦、布置、声学包、密封、隔振和智能声场修饰技术等多种技术,基于“传递路径”的优化、声声传递路径和声振传递路径来实现整车NVH性能的差异化要求。

纯电车型整车性能集成探究

众所周知,迫于能源危机的日益加剧,可替代的新能源汽车应运而生。汽车市场近几年逐渐涌现大量新能源汽车。面对新的汽车类型,研发团队在开发过程中也将面临巨大的改变和挑战。然而面对挑战也是机遇,汽车研发人永远不缺乏攻坚精神。随着新能源汽车的开发经验越来越多,逐渐总结出一些新能源汽车独特属性的研发经验。本文针对纯电车型整车性能集成技术应用管理进行探讨,对于汽车性能开发具有深远的意义。

高性能集成电路电压调节器

电压调节器是汽车电气系统中的一个重要部件,起着控制发电机运行状态以稳定系统电压的关键作用,其性能的好坏直接影响到电器设备的正常、安全运行及寿命.当前国产车仍大量使用振动式或晶体管式电压调节器,由于其性能欠稳定、故障率偏高,很有必要对其性能进行提高.

高性能集成房屋及光伏建筑一体化融合技术的应用要点

高性能集成房屋可以实现建筑功能的单元化和全装配化,各个单元主体实现被动房的设计标准,而与光伏技术深度结合,可大幅解决建筑本身的能耗问题,并将光伏设备与建筑外围护结构复合设计,实现了建设易操作性和功能可复制性。以能源创新技术为载体,实现一体化建设,有利于保障多元化整体质量和工程质量。装配式构造方式便于运输和现场组合安装,大幅节约了建设成本和建设周期。在设计中运用严格的能耗计算模拟,计算围护结构和机电系统以及在使用过程中产生的能量输入与损耗。得到精准的能耗值,通过装配式技术的工程精度优势,可以严格控制能耗损失,使建筑能够最大化地达到经济、绿色、低能耗的要求。

高性能集成房屋在城乡生态服务建设中的应用研究

本文从水、固体废弃物、能源、远程设施管理等方面,依据经济适用性、环境融合度、管理便捷度等提出以高性能集成房屋为载体,以污水生态处理及产业化、雨水控制利用研发及产业化、生活湿垃圾干化处理装置研发及产业化、光伏建筑一体化研究与开发为关键核心技术,研究适合不同场景、可达到生态集约、经济可行、效果水平的应用模式。

汽车性能开发及整车性能集成与管控

汽车性能开发作为在汽车项目开发过程中一项重要的开发内容,已经日益受到国内外汽车厂家的重视。本文首先对汽车性能和汽车性能开发的概念进行了介绍,对汽车性能主要的开发内容和过程进行了说明。同时对整车性能集成和管控进行了介绍和说明,重点对整车性能目标管理、计划管理、问题管理、验证管理、日常管理、节点评审管理进行了具体介绍。最后对汽车性能开发及整车性能集成和管控的重要性进行了说明,并对其应用前景进行了探讨。

汽车性能开发及整车性能集成与管控研究

本文简略从概念界定以及开发思路两方面内容着手阐述了汽车性能开发的相关内容,并对整车性能集成与管控进行了详细分析,旨在为相关人员提供借鉴意义,进而提升汽车项目整体开发的水平。

ADI公司将改进的OP07性能集成到超小型封装中，从而使PCB面积减少75％

采用ADI公司新的IPOLAR^TM沟道隔离制造工艺生产的超小封装放大器能在工业测量和控制系统中节省PCB面积和改进布线灵活性。

5 MW级超临界二氧化碳燃气锅炉性能评价研究及程序集成

以超临界二氧化碳(S-CO_(2))布雷顿循环发电机组中主设备S-CO_(2)锅炉作为研究目标,以5MW试验机组作为研究对象,开展S-CO_(2)锅炉性能指标评价体系研究。S-CO_(2)锅炉的核心性能指标为锅炉燃料效率、换热面吸热量占比、空气预热器性能、工质系统压降和锅炉NOx排放浓度等。燃料效率计算中,通过计算尾部烟气含氧量进行过量空气系数推算燃料消耗量和风量,并改进排烟热损失的计算方法。引入了换热面吸热量占总吸热量比值作为SCO_(2)锅炉工质侧性能考核指标。建立了5 MW S-CO_(2)燃气锅炉性能指标评价体系并集成程序且完成案例分析。实际工况与研究对象的设计参数(设计效率93.53%)基本相当,最终计算获得锅炉燃料效率未经修正为92.05%,锅炉燃料效率修正为93.79%。

商用车特性集成开发技术发展方向

随着商用车各主机厂技术同质化趋势的出现,赋予产品特殊的风格与用户独特的体验,将成为新品开发的重要课题。汽车结构是汽车性能实现的载体,而汽车性能是结构定义的表现,是能适应各种使用条件,满足用户需求的能力。整车产品的各项性能指标是用户能够感知和判断产品优劣的重要参考。汽车性能集成开发是以用户需求为核心,多领域、多学科的有效叠加、融合、协调到某单一产品,运用并行工程开发的理念推进各性能的开发与管理,通过目标分解、整合,并充分协调各种矛盾之后,达到较高水平综合性能的产品目标,保证项目需求的各性能指标的达成。本文对商用车开发性能指标的定义、集成开发的流程、过程管理方法、验证追踪、性能集成矩阵构建等做出总结及研究建议,为商用车性能集成模式推出好的案例,致力于引导商用车新一代奔赴性能基因开发阶段。

新能源整车性能集成开发技术流程及应用

在新能源整车开发中,在整车正向"V"字型开发流程上建立整车性能集成开发流程,按照客户的使用要求将整车性能划分为七大类24项整车性能,明确整车性能集成开发在整车项目开发各阶段的主要工作和职责,介绍整车性能与性能以及性能与系统之间的关系.对建立的流程进行应用,在整车产品的概念设计阶段运用QFD法搜集、展开和转化客户语言,实现整车性能目标.

关于指接集成材力学性能及其分析模型的研究

概述目前研究集成材力学性能的两大方法,重点阐述影响集成材力学性能的因素:层积效应、尺寸效应、应力分布效应和指接。分析了指接集成材力学模型优缺点,总结了建模的关键点。

日本开发出提高集成电路性能新技术

日前，日本研究人员开发出的一项新技术，使低成本生产高性能集成电路成为可能。这一技术预计5年后可投入使用，有望推动超级计算机等电子设备的性能升级。

基于Intel集成性能基元的数字荧光频谱分析技术的软件加速实现

实时频谱分析广泛应用在电子侦察、信号捕获和监测等领域。实现了一套基于x86平台的软件化实时频谱分析系统。在Intel+Windows的通用PC机上,用C/C++编程实现数字下变频、快速傅里叶变换和数字荧光技术等关键算法,并利用Intel集成性能基元对算法进行加速,最后调用MATLAB的可视化引擎实时显示200×2 048点高分辨率荧光频谱图。系统处理速度为每秒60兆个采样点,瞬时带宽30 MHz～2 k Hz,频谱分辨率15 k Hz～1 Hz,荧光图刷新速度25帧/s。该系统为实时频谱分析提供了一套简单有效的解决方法。

航空制造业高性能计算能力建设情况分析及建设集成方法研究

【目的】高性能计算技术在航空制造业应用不断深入,加快了科技进步的步伐,美国在此方面表现较为突出。相比之下,我国此方面能力较为薄弱,能力不足、不均衡问题较为突出,本文基于当前面临的问题和新的发展趋势,尝试提出一套建设框架和规划设计方法。【方法】本文分析了美国情况、国内同行业高性能计算基础设施情况,对航空制造业在高性能计算技术应用面临的问题进行了总结,对趋势进行了分析。【结果】结合问题和发展趋势,给出建设参考框架和规划设计方法,推动系统建设高质量发展。【结论】高性能计算机已经成为颠覆产品设计研发、引领创新的重要保障手段和技术,在当前航空制造业快速发展阶段,需推动快速建设,补齐短板,做好人才队伍的建设,实现行业/领域全面能力水平提升。

高性能PWM集成调制器及全数字化集成电路

一、简介 阿尔斯通公司曾为沈阳轻轨车辆提供完整的VVVF交流牵引系统。并介绍了ACEC公司生产研制的高性能PWM调制器及全数字化电路。本文作简要介绍。 这种集成度很高的PWM调制器,是ACEC公司与西班牙布鲁塞尔综合大学(ULB)在近年来开发研制成功的。已广泛应用于牵引、冶金、泵类、压缩机等行业。取得了优良的成果。 集成电路是由标准的CMOS—2μm晶片,用一种新的写入方法经技术处理制成。

中国船舶科学研究中心关于船舶性能新技术的研究进展

阐述了船舶性能新技术的重要性,并从原理、特点、功能、构成、应用效果诸方面较为详尽地介绍了中国船舶科学研究中心在船舶性能新技术领域的自主创新的若干成果,其中包括船型和性能数据库、船舶水动力性能集成设计系统、螺旋桨设计软件包、计算流体力学技术、掠海地效翼船、小水线面双体船、水翼船等七项研发成果。

基于多核PC的软件雷达信号积累和恒虚警处理研究

积累的本质是提高信噪比,以利于信号检测;恒虚警率处理的本质是在保证一定检测概率的基础上,用一个自适应门限代替固定门限,以保持虚警率的恒定,同时减小后端处理的压力,二者都是雷达信号处理系统的重要组成部分。在软件化雷达思想的指导下,针对雷达视频信号的积累和恒虚警率处理的实时性问题进行了研究。首先给出了积累和单元平均类恒虚警率处理的仿真模型,然后对积累和单元平均类恒虚警率处理的运算复杂度进行了详细的分析,接着采用集成性能原件(IPP)算法库和常规计算方法对积累和单元平均类恒虚警处理的运算时间进行仿真研究,最后通过实际软件实现,表明了在一定条件下,软件实现积累和恒虚警率可以满足实时性要求。

移动电源车模块化集成冷却系统解决方案

针对移动电源车的特点及冷却需求,研制出模块化、集成型的冷却系统,系统包含四组冷却模块,可以实现分别控制,进而调节冷却强度,实现按需冷却。经台架试验及实车试验表明,该冷却系统不仅很好的满足了冷却需求,同时达到了结构紧凑、操控简单、节约能源等目的。