冷轧总变形量、卷取温度对SPHC钢力学性能的影响

以CSP工艺在不同卷取温度下生产的SPHC冷轧基板为实验材料,采用不同的冷轧总变形量进行冷轧并退火,通过单向拉伸实验对不同工艺条件下的基本成形性能指标(r值、n值)和力学性能指标(屈服强度、抗拉强度、伸长率)进行测定。通过对比分析发现,当卷取温度为600℃、冷轧压下量为70%时,SPHC退火后会得到良好的力学性能和优异的冲压性能。

热加工方式及总变形量对厚钼板退火组织的影响

采用锻造、锻造开坯+轧制、轧制3种热加工方式制备出了5 mm厚的厚钼板,讨论分析了加工方式及总变形量对钼板退火组织的影响。结果表明,在同样的加工变形量下,锻造加工或者锻造开坯的加工方式更有利于退火后板材细小均匀晶粒组织的形成。在同样的压力加工方式下,加工总变形量越大,钼板完成再结晶的温度越低,晶粒组织也相对细小均匀。在板材的热加工过程中,应该使其总的加工变形量大于70%,并尽可能采用大的道次变形量。

变形量对BT-20钛合金厚板组织与性能的影响

主要研究了在α+β区总变形量对BT-20钛合金厚板组织与性能的影响,获得了在两相区总变形量控制在71%、85%和91%生产出的三种规格厚板在相同热处理制度下的显微组织以及所对应的室温力学性能。结果表明,随着在两相区总变形程度增大,逐渐消除晶界α相和晶内α相之间的差别,组织更趋于等轴化、细小化,使该合金厚板的室温力学性能得到进一步改善。

汽车运输船大型车库立体总段吊装可行性研究

汽车运输船的车库结构特点为甲板层数多,结构薄弱,支撑少。建造不利于扩大总段,因此一般采取了片体总段的做法。本文通过有限元手段对起重状态下的大型立体车库总段进行应力和变形量分析,优化吊点和支撑位置,使大型车库立体总段得到实际应用。缩短了汽车运输船建造的船坞周期,为顺利交船创造了条件。

CD-GF型钻井球阀阀体的力学特性分析

CD-GF型钻井球阀阀体的结构最为薄弱,其外壳的开孔部位常出现开裂现象,影响钻井作业的正常进行。为此,运用ANSYS Workbench工程分析软件,对6种结构方案的CD-GF型钻井球阀阀体在压、拉、扭载荷作用下的力学特性进行详细的数值分析。研究结果表明:在不同拉力、内压和工作扭矩的组合作用下,相对于原阀体结构A,其他5种方案(A1、A2、B、B1和B2)在最大应力上减小的平均值分别为16. 4%、36. 0%、7. 6%、23. 2%和40. 7%,总变形量减小的平均值分别为16. 7%、37. 3%、22. 9%、30. 6%和45. 5%;在6种球阀阀体结构方案中,最大应力部位均出现在与阀体轴线垂直的孔壁上,随着与圆孔区域距离的增大,其应力值减小;在所有拉力、内压和工作扭矩的组合作用下,阀体的最大应力均小于其材料的极限抗拉强度,其力学行为处于材料弹性变形阶段;拉力载荷是影响钻井球阀阀体强度的主要因素;结构B2(外径增大28mm+双边开孔方案)对原阀体结构A的增强效果最好。研究结果可为钻井球阀阀体的结构优化与改进提供基础数据。

流固耦合作用下管道振动模态分析

本文运用ANSYS Workbench12.0模拟仿真软件,分析了有无流固耦合存在时管道振动模态的变化,以及在流固耦合作用下,管道约束的不同对管道固有频率、等效应力和总变形量的影响。结果表明:流固耦合作用的存在使得管道振动固有频率略有增加;适当的约束可减小管道所承受的等效应力、减小管道变形量,提高管道系统整体刚度,从而达到减少振动、减小管道局部能量损失及降低噪声的目的。

输油管道热流固耦合研究

为保证输油过程的安全运行,以热油输送管道为研究对象,建立管道的三维模型,利用有限元分析软件FLUENT对原油在管道中的流动过程进行模拟。在模拟过程中,通过改变流体的入口速度以及管道的外壁环境温度,发现管道的温度变化情况与流体的入口速度无明显的关系,管道的总变形量随流体的入口速度的增大而逐渐增大,且总变形量主要集中在管道的弯头处;管道内外壁温差越大,管道温度变化越大,热通量越大,总变形量和应变越小。模拟结果可对有效避免事故发生的可能性提供解决思路,可以使输油工程更加安全可靠。

高炉炉身中上部铸铁冷却壁稳态传热分析

基于传热学和有限元分析基本原理,通过ANSYS有限元分析软件,对高炉炉身中上部两种铸铁冷却壁模型进行了稳态传热分析,并在相同工况下分别对两种冷却壁进行内侧、外侧、水管区截面温度场分布比较,为优化铸铁冷却壁在高炉设计中的合理配置,提高铸铁冷却壁使用性能提供了参考和依据。

小连轧生产线用150 mm方坯轧制φ12～14 mm直条圆钢

介绍了小连轧生产线用150mm 方坯替代120mm 方坯生产φ12～14mm 直条圆钢工艺。