基于V模式的混合动力汽车多能源动力总成控制器开发平台

介绍了V模式现代开发方法的主要流程,并基于V模式开发思想,利用CHEV2004仿真软件和混合动力汽车试验台架构建了汽车电控系统开发平台,利用该平台进行了解放牌混合动力城市公交车HCU的实际开发。结果表明,利用基于V模式的开发平台进行HCU的开发是高效而可靠的。

并联式混合动力电动汽车动力总成控制器硬件在环仿真

通过对EQ6110并联式混合动力城市客车的动力总成系统结构和控制系统的分析,研制开发了用于并联式混合动力电动汽车(PHEV)的动力总成控制器设计开发的硬件在环仿真系统;详细介绍了动力总成各个部件仿真模型的建立,包括发动机模型、电机模型、动力电池模型以及传动系统模型等;通过Matlab/Simulink的建模,运用dSPACE实时计算系统成功地构建了PHEV多能源动力总成控制器的硬件在环仿真系统;最后进行了PHEV动力总成控制器硬件在环仿真的测试试验研究。

混合动力汽车总成控制器接口设计

汽车总成控制器是混合动力汽车的控制枢纽,介绍一个基于Intel80C196KC的混合动力汽车总成控制器的硬件接口设计,系统包括存储器模块、A/D模块、D/A模块、I/O模块以及RS232串行通信接口的电路设计。单片机外部总线采用动态切换方式,串行通信采用MAX232集成器件。实验结果表明,该控制器具有较高的数据处理性能和可靠性,硬件接口设计合理,响应速度快,满足实验台架的控制要求。

基于MotorolaMPC565的混和动力汽车总成控制器接口设计

采用32位微控制器MotorolaMPC565进行混和动力汽车总成控制器硬件系统设计。在对总成控制器需求分析的基础上,构建了硬件系统的总体设计方案和开发平台,将多种抗干扰性措施应用于硬件设计,以增强控制器的可靠性。根据现场采集的试验数据对控制器性能进行评价,试验结果表明:该控制器工作稳定、性能良好,与同类产品相比,具有高可靠性和高效性。

基于LabVIEW的HEV动力总成控制器监控系统的研究

随着能源问题和大气污染问题逐渐被重视，混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)的开发和研究就成为各国研究的重点。但是由于混合动力电动汽车是一个较新的课题，所以就有必要进行大量的试验对汽车的运行情况进行实时监测，并通过对试验数据分析进行控制参数优化，所以对HEV监控系统的开发就显的十分必要。

基于CAN网络的多能源动力总成控制器研究

多能源动力总成控制器是混合动力汽车电子控制系统的重要组成部分,其结构、性能、通信方式直接影响到整车的控制策略和控制方式。文章提出基于CAN网络的多能源动力总成控制器解决方案,介绍了微控制器的选择与配置、CAN网络的组成与关键技术、软件结构与控制算法。试验结果表明,该方案结构合理、集成度高、可靠性强、容易实现,所研制的多能源动力总成控制器工作稳定、性能良好,满足实时性和精度要求。

基于DSP的混合动力公交车整车控制器系统设计

本文基于DSP设计了串联式混合动力公交车的动力总成控制器,在建立需求分析的基础上,制定了基于串联式混合动力公交车的控制策略,并以此为根据,设计了动力总成控制器的硬件方案和软件方案,经实践证明该设计满足电动车公交车的性能要求。

燃料电池汽车动力总成故障诊断硬件在环系统开发

论述了基于J1939协议的燃料电池汽车动力总成故障诊断硬件在环系统的开发。该系统包括PC机上的燃料电池发动机、电机、镍氢电池、直流变换器等关键零部件数学模型,并通过CAN总线实现了模型与动力总成控制器的高速通讯。该硬件在环系统能模拟动力总成各零部件故障,以验证故障诊断策略的合理性和失效处理的有效性。仿真结果表明了该硬件在环故障诊断系统的实用性。

LIN线故障导致长安福特福克斯电子扇不工作引起温度过高报警

故障现象:一辆2015年产长安福特福克斯轿车,搭载1.6 L发动机和6挡手自一体变速器,行驶里程9.5万km。用户反映该车行驶过程中,发动机仪表板显示冷却液温度过高。检查分析:维修人员接车后未发现有发动机冷却液温度过高现象。试车行驶一段时间后,仪表板再次提示发动机冷却液温度过高,水温表指示达到顶峰值。在试车过程中,维修人员发现发动机冷却风扇未工作。