武都溢洪道大型弧门制造现场立体总拼装

本文主要介绍大型弧门没有总拼工装基础条件下，实施立体总拼装工艺方案，为今后大型弧门立体总拼装提供参考经验。

一种白车身总拼焊装柔性化拼台的设计与应用

新车型研发的样车试制阶段,白车身是通过总拼拼台工装对下车体、左右侧围等分总成合拼定位夹紧后,焊接成一个稳定、精确的车身结构。随着人们对汽车个性化需求的提高,车企对车型的更新换代越来越快,这对样车试制中白车身焊接效率的提升带来了挑战。目前,样车试制的总拼拼台主要为平移式结构,这种结构柔性较弱,无法满足车型快速切换的需求,影响产线效率。针对平移式总拼拼台的问题,文章提出了一种样车试制的白车身总拼焊装柔性化拼台设计理念,通过气控和电控程序的控制方法集成自动化模块化工装,再辅以简单的手动多点滑移手段,设计出在一个工位就可以完成白车身总拼自动化定位焊接和不同车型快速切换的焊装的柔性化拼台。该拼台具有占地小、高柔性、高集成、高效率、高精度及维护方便的特点,应用该拼台,使车企产线效率提升了6倍,改善效果显著。

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥钢-混组合梁施工技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m钢-混组合连续梁桥形式,组合梁由混凝土桥面板及钢主梁通过集束式剪力钉连接而成。混凝土桥面板在预制场内一次性浇筑完成;钢主梁整孔制作分为板单元制造、分段制造、总拼3个阶段,总拼后,利用环氧砂浆将钢主梁与混凝土桥面板粘接在一起,由3 000t"天一号"运架一体船整孔运输和架设。在该桥组合梁施工中,采取了以下新技术:钢主梁底板单元纵向对接焊缝采用预设反变形胎架以单面焊双面成型的工艺焊接;横隔板及底板单元整体制造采用自动化焊接机器人焊接;钢主梁总拼时腹板对接焊缝采用轨道式数字化焊接机器人进行立位焊接,腹板与底板熔透焊缝采用无盲区焊接小车焊接。

甬台温铁路雁荡山特大桥2×90m叠合拱钢桥施工技术

新建甬台温铁路为旅客列车时速250 km的准高速双线I级铁路。位于该铁路线上的雁荡山特大桥的主桥跨越甬台温高速公路,采用2×90 m叠合拱全焊钢桥。钢桥主体结构由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆(索)等组成。就钢桥的结构设计特点及桥位(现场)的施工条件,依据《铁路钢桥制造规范》(TB10212—98),较详细地介绍该桥钢箱梁与钢箱拱分段制作、现场总拼、钢箱梁顶推与钢箱拱安装的施工方案。