基于TSV-BLS的虚拟上层建筑总段吊装分析

上层建筑总段吊装是船舶建造过程中的重要环节,直接影响船厂的建造周期。为保证吊装顺利进行,通常应计算起吊过程中结构变形和应力变化是否满足要求。文章以38 500 t散货船上层建筑总段整吊为例,应用TSV-BLS软件进行建模,模拟其动态起吊过程,分析结构应变和应力,根据计算结果进行优化处理,提高吊装安全系数,保证总段吊装的顺利进行。

64000载重吨散货船上层建筑总段吊装强度分析

针对64 000载重吨散货船上层建筑总段在吊装过程中可能出现强度不够的情况,应用有限元软件评估其实际吊装方案。该方案首先利用MSC. Patran软件建立64 000载重吨散货船上层建筑总段有限元模型,其次应用MSC. Nastran分析总段在整体吊装前和吊装时的结构响应,得到总段由吊装过程引起的结构响应。结果表明:上层建筑总段的结构强度满足吊装要求,证明吊装方案安全可行。

总段吊装方式多元化的探讨

随着民用船舶和水面舰艇种类的丰富,船体总段吊装方式日趋多元化。文章以三种总段吊装方式为例,对多元化的方式各自的特点、适用范围、优缺点进行分析对比,为各类船舶总段吊装方式的选择提供依据。

船舶建造总段吊装方案分析

本文以中机型船舶机舱分段为例,对船舶建造过程中总段吊装方案进行分析,并通过有限元计算对吊装过程中的应力应变进行了研究。通过本文分析,对总段吊装方案的策划进行了介绍,为船舶建造过程中的总段吊装提供有利的借鉴意义。

某型船上建总段组合和吊装过程中变形控制的应用

本文介绍了某型船上建总段组合和吊装方案制定及变形控制措施的应用,并对吊装后变形情况进行了分析。

船体总段吊带吊装新工艺研究与应用

船舶的总段建造法在提高总段预舾装率和建造质量、缩短船台(坞)周期方面具有突出优势。目前总段有大型化的趋向,但大型模块化总段建造并不完全依赖于起吊能力的提高,可用先进工艺技术来替代大型基础设施的巨大投入。介绍了一种采用新型材质(合成纤维材料)组成的圆形吊带吊装大型薄壁船体总段替代甲板吊环吊装和钢梁托架吊装方法,为确保吊带吊装安全可靠,做了大量的技术准备工作,对方案进行论证分析、有限元计算,建立科学的理论依据,总段吊装的顺利实施,提高了船体总段的预舾装率,对实现造船模块化生产、壳舾涂的一体化有着十分重要的意义。

总段入坞吊装工艺研究

本文介绍了设计一所船体室在施工设计中如何对某型船的总段吊装工艺在总段重量重心计算、吊装工装设计及强度计算、吊点的总体布置与设计以及由此引起的总段新建造法等方面进行研究，从而为实施总段吊装奠定技术基础。随着船体四总段吊装方案通过专家评审、全方位的安全评估及实施，从而提升了我们企业的设计水平、生产管理水平，产生了造船理念的升级换代的效应。

船体总段吊带吊装新工艺的首次研究与应用

文章介绍了一种代替甲板吊环吊装和钢梁托架吊装，采用新型材质（合成纤维材料）组成的圆形吊带来吊装大型薄壁船体总段的工艺。通过一系列的技术准备、论证分析等工作，该新工艺在总段吊装上得以顺利实施，提高了船体总段的预舾装率，对实现船体总段模块化生产和船舶建造壳舾涂一体化有着十分重要的意义。