部分年份春运旅客总运量

早最记录：官方春运记录始于1954年，但客流量与如今相差很远。上世纪80年代以后，大量民工外出，春运逐渐成为社会热点。

基于总搬运量最小的库位分配优化问题研究

库位优化直接影响装卸搬运作业效率与成本。库位分配优化问题属于仓储作业决策范畴,需要考虑作业效率(时间)、总搬运量、产品特性等,其中,总搬运量最小准则是库位优化的主要考虑因素。文章分别从周转量单一因素及多因素复杂情况两种任务情境下探讨了库位优化的影响因素、模型构建与算法等问题,能够为企业实施库位优化提供借鉴。

我国铁路货运量预测的探讨

（一）铁路运量的特点与预测方法铁路运量预测是编制铁路年度计划、五年计划和长远规划的基础，是对铁路新线建设、旧线和技术设备改造以及估算铁路未来发展的投资和人员需要量的重要依据。预测是计划的前期工作，它与计划不同，不具有指令性。

南京站运量预测及个人对提高旅客运能的粗浅建议

南京站建成于1968年，当时的指导思想是“准备挨炸，炸了重修，立足于打，提倡干打垒”而建成的，车站线路短，能力小，月台窄，站屋少，质量差，干扰大。当时只开行23对客车，年运送旅客224万；84年开行44对，输送旅客588万；85年预计开行54对，输送旅客要超过600万。十一届三中全会以后，国家政策放宽，农村发挥了极大的优势，实行了各种承包制，允许农民自由务农、经商、办厂、搞建筑。十二届三中全会后，一百多万个大中型企业，八千多万名产业大军亦要投入改革。这一切将给铁路运输带来繁忙而光荣的任务。

北京市区铁路客运量增长的规律和趋势以及解决客运能力问题的探讨

一、北京市区铁路客运量的增长规律和客运设备能力的紧张情况1、近20年来客运量增长的数量和幅度北京市是祖国的首都，是全国政治、经济、文化中心、也是铁路交通枢纽。区内有八条铁路干线，二条支线，80个客运营业站和26个旅客乘降所。北京市的铁路客运量和全国一样逐年增加的。特别是在十一届三中全会后更是迅猛增长。1984年已达3877万人，比1980年的2762万人增加1115万人。年均增加279万人。区内的北京、永定门、西直门等三个站的客运量1984年已达2521万人（占全市总运量的65％），比1980年的1702万人（占全市总运量的61.6％）增加819万人，年均增加194万人。若按乘车人数（发送旅客加上中转换乘和铁路职工乘车人数）比较，这三个站1984年为3669万人，比1980年的2538万人增加1131万人，年均增加269万人。

生产露天矿开拓运输系统的改造与优化

生产露天矿开拓运输系统的改造与优化中国矿业大学王振军，顾正洪众所周知，在一般情况下，生产露天矿运输环节的费用约占露天矿矿岩生产成本的３０％～４０％，而且开拓运输系统对露天矿开采程序的影响也是很大的，因此合理而有效的开拓运输系统对露天矿的生产至关重要。...

基于调整路线的后运输问题悖论思考

在对运输悖论问题进行研究性学习的基础上,对悖论问题优化过程中超过可调整量的情况,即所谓的后运输问题悖论阶段,做了进一步的探讨。通过借鉴负费用路观点和可反调路线的理论观点,以调整路线理论为指导,对后运输问题悖论阶段总运费与总运量的发展变化趋势做出了假设判断,并予以了证明。经过理论推导得出,在后运输问题悖论阶段,总运费会随着总运量的增加而持续增加,且最终呈现线性比例关系。

促进我国公路运输绿色低碳发展的政策与路径

公路运输总运量大、碳排放大是当前我国交通运输的一个重要特点。促进公路运输绿色低碳发展,可以从技术性减排、结构性减排以及管理性减排三方面进行推进。碳排放是关乎全球生存大计的重要议题。随着二氧化碳排放量迅速增长,全球逐渐变暖,人类可持续发展面临严峻挑战。目前全球都在加快碳中和进程,我国也在深入推进碳达峰、碳中和各项工作,积极应对气候变化这一全球性挑战。

有关运输与经济发展计量分析应该注意的几个问题——评张风波的《中国交通经济分析》

1987年7月,人民出版社出版了张风波的《中国交通经济分析》,该书主要公布了作者利用经济计量分析法对1949年到80年代中期我国国民经济和运输统计资料进行分析的结果。该书的计算分析工作是大量的,包括用最小二乘法(主要是一元回归分析)对旅客和货物的总运量、周转量、平均运距和铁路、公路、水运、航空等各种运输方式客货周转量随时间的增长关系,各种运输方式客货周转量的年平均增长率和增加量,总货物周转量与工业总产值、

驼峰航线 这一条由白骨、铝片铺就的天路

800公里航程、7000米海拔、3大强气流团、150万小时飞行时间、71042吨月空运量纪录、1500余架飞机损失、65万吨总运量……这条堪称为世界上最艰险的航空线——＂驼峰航线＂支撑了抗战最危难时期的空中＂生命线＂。二战结束后,美国《时代周刊》曾描述一条空中运输线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间,一路上都散落着这些飞机碎片,在天气晴好的日子里,这些铝片会在阳光照射下烁烁发光,这就是著名的＂铝谷＂——＂驼峰航线＂!

关爱海员

我们需要海员,更要关爱海员。海员是海洋运输的最终实现者和最终保障者,全球国际贸易总运量的70%是通过海运实现的,“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”

改造设备,加强组织,提高晋煤外运能力

我分局管辖的北同蒲线由大新站和朔州车务段负责管理经营。大新站管辖3个中间站和1个区段站，衔接3条专用线；朔州车务段管辖22个中间站，衔接45条专用线。北同蒲担负的运量占分局总运量的41％。该线运输工作组织的好坏直接制约着全分局运输任务的完成。为了提高北同蒲线的运输能力，从1985年开始，在北段进行了电气化工程改造。在北同蒲线的17个站、平朔线的3个站全部改成“6502”电气集中联锁设备，占北同蒲线所辖站的76％。先进的设备取代了人力扳道，既保证了安全，又提高了作业效率，同时改善了劳动条件。余下的6个站计划今年全部改成“6502”电气集中联锁。北同蒲线及平朔线于1987年12月份就实现了电气化，牵引定数由原来蒸汽机车的1500t提高到3800t，运输能力较前提高153.3％。

联营修建专用线 发展多经谱新篇

大同分局贯彻部局“以运为主、多种经营”的方针，在突破亿吨大关的总体战斗中，针对装车能力低的薄弱环节，以大同铁路工贸总公司的名义，与地方企业联营修建整列装车专用线，扩大运输能力，也为发展多经谱新篇。1985年以来，已发展到联营开办煤矿、煤炭运销、客货延伸服务、中外合资汽车运输、商业、工艺美术等诸多行业。1992年，全分局多种经营收入达9521.5万元，实现纯利润3392.8万元，上交国家税金1821.8万元，固定资产原值达3699.5万元。完成煤炭运量1667.8万吨，占分局总运量的1/6，为加速晋煤外运、为分局年货运量超亿吨做出了贡献。

入世过渡期内我国铁路货运的发展趋势

通过分析我国铁路货运在入世过渡期内发展的内外部环境,对铁路外贸货运量及总货运量的发展趋势进行了预测,对大力发展我国铁路货运提出了几点可行性建议。

煤炭运输漫谈

目前,我国煤炭产量约占一次能源的70%,它的运量系数(运量与产量之比)为0.65～0.70.煤炭运量的90%以上由铁路承担,占铁路总运量的37～38%.由于煤炭资源的分布及工业布局的现状,形成了我国煤炭运输的特点,在相当长的时期内将是北煤南运和西煤东运.

关于进一步解决煤炭装车亏吨问题的探讨

全国铁路煤炭运量（统配煤）约占铁路货物总运量的31％，如果煤炭装车亏吨率达2％，就相当于铁路每天浪费400辆货车，这不仅加剧运能的紧张，同时也影响用煤单位的生产和经营效果。

规范铁路行包和装卸统计

一、铁路行包运输及其统计的基本概况 行包运输按现状大致可分为普通、快件、包租车、行包专列等四种运输方式。除全路开行14趟行包专列单独统计外，全路普通行包运输量约占三至四成，快件和包租车运输量约占六至七成。近年来，行包总运量呈上升趋势，但普通行包运输量、装卸收入却逐年下滑。

水利水电工程场内道路水泥混凝土路面结构设计规范应用存在的问题及适用的计算方法研究

水利水电工程场内道路使用属性与厂矿道路相同,故常采用文献[1]进行场内道路路面设计。在对文献[1]进行分析后,发现它用于场内道路路面设计存在诸多不适用性;对文献[2]进行分析后,发现它亦不适用于场内道路。本文根据场内道路交通特征假设新的计算方法并加以计算验证,该方法以道路总运量和运输用车辆确定设计轴载累计作用次数,再按文献[2]进行计算。此计算流程适用于道路总运量和运输车辆较明确的专用道路。

基于露天矿生产的车辆安排的线性规划模型

笔者从较新的角度出发,利用颇为新颖的方法对露天矿车辆安排问题进行研究,得到较好的结果,然后应用所得模型为具体问题提供可靠方案。

关于公路交通的经济化思考

在中国国民经济中，无论从承担社会总运量的角度考虑，还是从整体发展状况的角度考虑，交通运输已占据举足轻重的位置。换言之：交通是国民经济的翅膀。