某型电力机车钢制总风缸设计与仿真计算

某型电力机车钢制总风缸的设计标准已更新,因此有必要根据新的标准要求对其进行重新设计和校核。文章根据TB/T 304—2018和GB/T 150—2011对总风缸进行了设计计算,详细阐述了总风缸设计参数的选取和计算过程,并对风缸进行随机振动有限元仿真分析,结果显示该设计方案符合设计和标准要求。

HX_D2型电力机车总风压力低故障原因分析与对策

HXD2型交流传动八轴9 600kW货运电力机车自2013年11月新造投入运用以来,运用中多次发生因总风压力低导致的区停及机破,严重影响机车运用安全。现从HXD2型电力机车空气压缩机控制原理、设计制造及运用条件等方面出发,深入分析了造成机车总风压力低的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。

机车16MnDR总风缸纵、环缝的焊接工艺试验及应用

本文对16MnDR钢的多种焊接方法进行焊接工艺试验研究,试验结果表明,只要焊接材料匹配正确,焊接方法合适,工艺参数合理,即可获得综合力学性能良好、达到X射线探伤要求的焊接接头,满足设计及使用要求。

CRH_(380 A)统型动车组总风系统漏泄分析及处置

本文针对CRH 380 A统型动车组在运用过程中出现总风系统漏泄故障,在系统阐述总风系统原理的基础上,深入分析了导致总风系统故障的原因,据此制定的查找、处置故障流程,可快速判断故障部位,并进行有效处置,对确保动车组检修质量及上线运用安全有积极的促进作用。

客车总风软管连接器总成运用中出现问题的思考

介绍了新型铁路客车总风软管连接器总成存在的安全问题的调查情况,分析了出现问题的原因,并提出了整改建议。

低温下总风缸的选材分析及强度计算

分析了低温对机车总风缸的影响,提出了将风缸材料Q235A改为16MnDR,以使机车适应东北地区冬季寒冷气候的建议,并进行了总风缸的强度计算与设计。

新型总风缸水压试验装置的设计与应用

作为电力机车风源系统的主要组成部件之一,总风缸在组焊完成后须使用专用装置进行水压试验,以保证总风缸具有良好的气密性。现有的总风缸水压试验装置通用性低,难以保证试验压力稳定,且操作不便,工作效率低。为保证总风缸的水压试验能够满足相关标准的要求,需要重新设计新的水压试验装置。文章分析了现有的总风缸水压试验装置存在的问题,按照相关标准对总风缸水压试验的要求,提出了新型风缸水压试验装置的设计要求,阐述了新型风缸水压试验装置设计的内容,并对新型风缸水压试验装置的应用效果进行了详细的分析。

机车总风缸筒体纵缝焊接工艺

利用铜衬垫技术,采用富氩气体保护焊和直缝焊接工装对机车总风缸纵缝进行焊接。通过反复调试,得出了铜衬垫的形状尺寸及焊接工艺参数。结果表明:采用匹配的焊接参数,合理的铜衬垫形状尺寸,能够获得内在和外观质量都很好的焊缝。

北京地铁昌平线制动系统总风欠压故障分析与探讨

针对北京地铁昌平线发生的总风欠压导致车辆紧急制动的故障,进行详细的故障原因分析。空压机间歇起停导致压力上升缓慢和折返时候客流急剧变化的耗风增加是导致总风欠压原因。对空压机故障问题进行深入分析并进行产品优化;对列车折返时候的客流急剧变化导致总风欠压的现象进行制动系统参数设置的研究,为制动系统的优化设计和参数配置提供参考。

地铁车辆制动系统空气弹簧压力急升引起的总风欠压问题仿真分析

介绍了地铁车辆制动系统因空气弹簧压力急升引起车辆总风欠压所导致的问题,并对供风设备和空气弹簧的原理进行了分析。利用工程系统仿真软件AMEsim对列车制动系统的风源、空气弹簧等主要组成部分进行了建模,得出了不同载荷工况下总风压随载荷变化的仿真气压曲线。通过仿真结果,对地铁车辆空气弹簧气压急升引起的总风欠压问题提出了相应的建议。

HXD1B型电力机车总风缸排水装置的改进

通过现场调研,主要解决HXD1B型机车在运行中总风缸水汽不能及时排除的缺点,加装TKZP型机车空气管路控制系统能及时有效地解决这一隐患,并保留原手动控制功能,实现车内和车外控制,保障机车安全运行。

SS_4改进型电力机车总风缸的设计与强度计算

本文介绍了ＳＳ４改进型电力机车总风缸的容积确定，以及总风缸数量和总风缸主要结构参数的选择方法，同时还介绍了总风缸的安装方式。通过总风缸的强度计算和计算结果的分析，确认总风缸计算许用压力均高于总风缸实际使用最高工作压力，总风缸的强度满足使用要求。本文还提出了总风缸的制造和使用中的几点要求。

八轴电力机车总风缸无衬垫焊接工艺研究

本文详细的介绍了采用欧洲标准无衬垫焊接总风缸环缝与纵缝的焊接工艺,以提高总风缸的制造质量,满足机车发展的需要。

增加LKJ总风缸欠压报警控制功能 提高列车运行安全可靠性

正机车空气制动系统直接关系到机车的运行安全,是机车的重要组成部分,其中机车总风缸的作用是确保制动系统内有充足的压力空气,总风缸压力由机车上的压力控制器自动控制,必须控制在750～900kPa。当总风缸内的压缩空气由于某种原因不能得到补充时,压力会开始下降,使列车管压力不能得到保证。而现行的列车运行监控装置(LKJ)控制模式只有列车管欠压报警功能。

铁路客车总风管系气水分离装置研究

文章针对铁路客车总风管系积水问题,提出了一种气水分离装置。该装置安装于每辆客车总风管进口处,用于分离供风系统压缩空气中的液态水油等杂质。通过相关试验验证,结果表明该装置具有分水效率高、压降小的特性,能够在不影响总风管压力的情况下为用风系统提供干燥洁净的压缩空气。

机车用总风软管总成外胶层脱层故障分析

从机车用总风软管总成的结构、性能、生产工艺控制以及使用工况等方面对外胶层脱层故障进行了原因分析,并提出了预防与解决措施;同时分析了此种故障对产品使用的影响。

机车总风缸组焊质量控制

本文通过分析机车总风机缸的结构特点,指出风缸的制作难点,确定新的制作工艺,并通过对比相应介绍了新工艺在制作过程中的优越性。

地铁车辆正线总风压力严重不足故障应急处置的研究

地铁车辆故障容易导致晚点、延误,是影响行车的重要因素。总风压力不足导致的停放制动不缓故障是车辆故障中处理难度最大、延误时间最长的故障之一。本文针对总风压力低故障进行研究,探讨较为快速的判断、处理方案,为提高应急处置效率提供帮助。

地铁大客流引起总风欠压故障分析及对策

对南京地铁3号线在大客流情况下引起车辆总风欠压导致车辆施加紧急并牵引封锁且无法在短时间解除的现象进行故障原因的分析,并给出相应的整改措施,防止后续运营中此类问题的复发。

蒸汽机车总风缸爆裂原因探讨

本文提出,蒸气机车总风缸爆裂是由综合因素造成的。其中空气压缩机给油不良,造成风泵长时间压风不止,使风泵出风管烧红,是导致总风缸内油脂燃烧并引起爆裂的一个重要因素。