地铁转向架齿轮悬挂座裂纹分析

地铁转向架齿轮悬挂座在疲劳试验时发生开裂。对开裂的齿轮悬挂座进行宏观检验、化学成分分析、金相检验和力学性能分析。结果表明,裂纹产生的原因是由于齿轮悬挂座和转向架钢板的角焊缝根部未焊透,焊缝根部形成楔型尖角,致使疲劳裂纹在此萌生。

电机悬挂座可靠性设计

以电力机车转向架电机悬挂座为例,分析悬挂架结构和受力状况,结合实际运行情况,运用ANSYS有限元软件进行可靠性和安全性设计。

B型地铁电机悬挂座自动焊工艺研究

主要对B型地铁电机悬挂座自动焊焊接可行性和焊接质量进行了研究,并进行了工艺试验验证。试验结果表明,CLOOS焊接机器人能够不限位焊接B型地铁电机悬挂座,同时获得外观良好的焊缝,焊缝宏观金相无缺陷。

弹簧悬挂座成形工艺与拉深模设计

针对弹簧悬挂座零件大高径比、小圆角半径、宽凸缘筒形件双拉深的特点,设计了弹簧悬挂座成形工艺和模具,有效地保证了成形零件的尺寸精度。经生产实践,取得了良好的效果,对类似零件的成形有一定的参考作用。

一种机车用电机悬挂座的结构质量改进

根据某机车用电机悬挂座的受力情况和运营工况条件,采用有限元仿真分析软件对其进行了受力、变形量、外型结构分析及计算,得出电机悬挂座外型结构与受力、变形之间的关系,进而对其结构提出了可行性改进方案。结果表明,经过改进后的电机悬挂座能有效降低最大应力及变形量,是一个合理的结构质量改进。

不锈钢铸造悬挂座表面腐蚀的原因分析及其解决措施

针对城轨车辆用不锈钢铸造悬挂座的表面腐蚀现象进行了试验,并根据试验结果分析了出现表面腐蚀的原因。通过不锈钢铸造悬挂座的宏观形貌观察、显微组织观察、盐雾试验的分析表明:不锈钢铸件表面腐蚀的主要原因是铸造悬挂座存在表面缺陷,而采用达克罗表面处理完全可以解决表面锈蚀问题。

宁波轨道交通车辆底架设备悬挂方案分析与比较

宁波轨道交通1号线与2号线一期车辆均为同一公司设计制造的地铁车辆。2种车辆主要差异在车下设备悬挂方案的不同,车辆各项技术参数基本完全一致。通过总结对比2种不同的悬挂方案及应用情况,分析2种车辆对应的设备悬挂平台的特征及差异,为后续车辆设计选型提供参考。

致密气井连续管完井一体化技术

长庆油田致密气为低渗高含水气藏,此前采用Φ60.3 mm常规油管接单根带压完井,施工复杂、效率低,加之油管管径较大,携液能力有限,只能满足投产初期生产的需求,在中后期生产时,当井内气体速度低于油管临界携液流速时井底开始积液,虽然可以采用较为成熟的泡沫排水、速度管柱、柱塞气举等排水采气工艺,但存在作用时间有限、需要分段实施等问题,效果差、成本高。选用Φ50.8 mm连续管作为致密气井生产管柱,创新研发了一体化节流堵塞器,具有封堵、节流、承接柱塞等多种功能,同时,设计了井口直座式悬挂器和双卡瓦重载连接器、转换接头,实现了Φ50.8 mm连续管直接连接和悬挂密封,在国内率先形成Φ50.8 mm连续管完井一体化技术,实现了气井高压期节流降压、低压期连续排液生产和间歇期柱塞气举的全生命周期生产。大量气井应用表明,与Φ60.3 mm油管带压完井作业相比较,Φ50.8 mm连续管完井一体化作业周期缩短50%以上,气井自然连续生产期延长1.5年。

具有反拉伸特征的W型制件冲压成形工艺方案

介绍了轿车后悬挂固定座的技术要求、制件特点、冲压工艺分析及模具设计。根据制件的特殊形状及材料性能,结合实际情况,从不同的加工方法,分析了制件生产的工艺过程及制件开裂的解决方案,制定了切实可行的冲压工艺方案和拉伸要点,确保了不同生产形式的可靠性和制件质量的稳定性。对后悬挂固定座类制件的冲压工艺、模具设计及制造具有一定的指导意义。

动车组底架设备安装方式探讨与分析

动车组采用动力分散的配置方式,能够有效降低轴重和提高牵引制动性能,但动力分散型动车组的底架设备种类多、质量范围广,如何实现动车组底架设备的安全吊挂,成为确保动车组安全平稳运行的关键问题。文章结合不同平台的动力分散型动车组底架设备分布特点,详细梳理了动车组底架设备安装结构类型,并针对各底架设备安装方式的技术特征及差异进行探讨和分析,总结了各底架设备安装方式的适用情况。