刚性接触网弹性绝缘悬挂组件防偏转工装研制

弹性绝缘悬挂组件是直流3kV以下的城市轨道交通刚性悬挂接触网汇流排安装、定位的重要部件。在现场实际安装过程中,力矩扳手在紧固时,弹性绝缘悬挂组件不可避免的出现跟随旋转现象,导致汇流排与线夹滑道不平行,出现卡滞歪斜现象,严重时会导致弹性绝缘悬挂组件变形破裂,影响接触网设备的安全运行。文章介绍了弹性绝缘悬挂组件安装过程和弹性绝缘悬挂组件防偏转工装研制过程及应用方式。

高速铁路接触网弹性链型悬挂的影响因素及改进措施

现阶段高速铁路时速快,平稳度高,对高铁接触网系统质量提出了新挑战,不少新建项目对高速铁路接触网系统平直度等提出了更高的要求,本文依托目前在建和已完工的若干项目,对接触网弹性链型悬挂影响因素和优化方法进行测量、分析、总结,分析了部分影响高铁接触网弹性链形悬挂的影响因素并提出改进措施,从而保证静态接触网弹性均匀,高速动车组的稳定取流。

摩托车发动机变刚度弹性悬挂系统研究与应用

振动问题是阻碍我国摩托车产业发展的一大障碍。传统解决方法,结构复杂,成本高,采用弹性减振器进行振动控制,克服了传统方法的弊端。对发动机弹性悬挂系统进行动力学分析,推导出弹性减振器的设计理论。针对在弹性悬挂过程中存在的问题,提出了变刚度弹性悬挂原理。研究成果应用于实践,解决了某200型摩托车的振动问题。

履带式行走机构粘弹性悬挂机构的刚度-阻尼特性分析

针对传统履带式拖拉机行走系易受剧烈振动冲击的问题 ,开发出一种新型的粘弹性悬挂机构。用复刚度理论 ,建立起该机构的运动微分方程 ,对其刚度 -阻尼特性进行了分析。依据能量转换的观点 ,分析了机构中粘弹性阻尼材料的静、动态对振动能转换率的影响。对开发后的应用在 2 40 k W履带式拖拉机粘弹性悬挂机构上进行了刚度曲线设计和性能分析 。

弹性悬挂设备对列车整备车体模态的影响分析

为研究弹性悬挂设备对列车整备车体模态的影响,将车体结构等效为自由梁,建立车体结构的n阶垂弯振动方程,并联合车体结构与设备的刚体振动,建立整备车体的刚柔耦合运动方程。通过求解系统运动方程的特征根问题,得到设备的质量、悬挂频率和悬挂位置对整备车体模态的影响规律。结果显示,当弹性悬挂设备的悬挂频率远小于车体结构1阶垂弯频率时,其质量和位置对整备车体模态影响较小,但当其悬挂频率接近车体结构1阶垂弯频率时,将使整备车体1阶垂弯频率急剧减小,且设备越靠近车体中央位置,减小越明显。

接触网弹性链形悬挂的设计、施工与检测要点

针对弹性链形悬挂在弹性不均匀度方面与简单链形悬挂的显著差别,分析国内外有关弹性不均匀度的标准,就确保弹性链形悬挂的弹性不均匀度的设计要点、施工重点和难点、检测方法等进行论述,并通过哈大线弹性链形悬挂的弓网关系检测实例,研究静态和动态检测质量缺陷产生的主要原因,指出如何应用检测数据指导施工。

履带式推土机粘弹性悬挂机构的开发研究

对履带式推土机行走机构的振动特性进行测试 ,建立起推土机缓冲系统模型 ,经对模型特性参数对传递率影响的分析 ,确定出参数的合理值域。把阻尼材料诺模图曲线数字化 ,做到了计算机对诺模图动态曲线的自动查询 ,实现了阻尼缓冲结构的动态优化。掌握了阻尼缓冲结构的设计理论和方法 ,已应用于 2 4 2kW履带式推土机粘弹性悬挂机构的开发。

摩托车发动机变刚度弹性悬挂系统研究与应用

振动问题是阻碍我国摩托车产业发展的一大障碍。传统解决方法,结构复杂,成本高,采用弹性减振器进行振动控制,克服了传统方法的弊端。对发动机弹性悬挂系统进行动力学分析,推导出弹性减振器的设计理论。针对在弹性悬挂过程中存在的问题,提出了变刚度弹性悬挂原理。研究成果应用于实践,解决了某200型摩托车的振动问题。

驱动系统弹性悬挂方式对机车动力学影响对比研究

针对某B0、C0轴式电力机车利用SIMPACK建立多体动力学模型,对比分析不同驱动系统弹性悬挂方式对机车横向动力学性能的影响,在两种弹性悬挂装置的基础上提出全弹性悬挂结构,并分析其对机车动力学性能的影响。结果表明:驱动系统弹性悬挂可较刚性悬挂显著降低机车的轮轴横向力,非线性临界速度提高50%。摆杆位于电机侧相对于摆杆位于非电机侧,B0机车在200km/h轮轴横向力减少3%,临界速度提高10%。摆杆位于非电机侧的全弹性悬挂结构,相对于摆杆位于电机侧时,降低第3点橡胶节点横向刚度对提高机车动力学性能效果更为明显;驱动系统采用全弹性悬挂方案可显著改善抗蛇行减振器发生故障时机车横向动力学性能。

基于不同速度等级的铁路接触网链形悬挂仿真研究

【目的】研究不同速度等级下铁路接触网链形悬挂类型和参数对弓网运行状态的影响。【方法】采用有限元仿真法来建立不同速度等级下铁路接触网链形悬挂弓网动态仿真模型。选取不同速度等级与不同接触悬挂类型的弹性链悬挂和简单链形悬挂接触网系统,建立基于有限元的弓网动态仿真模型,对弓网动态性能进行比较分析。【结果】仿真性能研究结果表明:简单链形悬挂适用于速度为200 km/h的电气化铁路。当速度为300 km/h时,弹性链形悬挂接触力的变化更加平顺,且波动幅度更小,综合性能要优于简单链形悬挂。【结论】不同速度等级下,接触网链形悬挂类型和参数对弓网运行状态有较大影响。

履带式车辆粘弹性悬挂设计参数的确定

在履带式车辆中安装粘弹性悬挂,可有效缓冲行走机构的振动冲击。针对橡胶材料所具有的粘弹性特性,研究了粘弹性悬挂的设计参数的确定方法,并把结果应用于某大型履带式推土机粘弹性悬挂的设计中。

浅析武广客专弹性链形悬挂中负弛度问题

对武广客运专线接触网安装中出现的负弛度现象进行了探讨和分析,总结出导致该现象的原因,并提出相应的改进建议。

高速铁路接触网弹性链型悬挂精细化施工技术探讨

针对高速铁路接触网弹性链型悬挂施工复杂、精度控制困难等问题,在理论分析的基础上,现场实践、总结出适合高速铁路的接触网弹性链型悬挂精细化施工安装技术。在郑西高铁接触网施工时,按照此技术实施,取得良好效果,对后期高速铁路接触网施工具有一定的参考意义。

推土机弹性悬挂行走系统橡胶缓冲块的设计

减轻大功率推土机在使用中来自地面的冲击和振动载荷对行走机构和底盘所造成的不良影响,提出行走机构采用弹性悬挂,用粘弹性阻尼器进行缓冲,介绍了弹性悬挂机构的工作原理,完成了橡胶缓冲块的设计、配料和试验。通过使用证明大大减轻了推土机的冲击和振动。

弹性链形悬挂锚段关节过渡跨吊弦长度的计算

引入当量线密度的概念,采用力学计算的方法,针对弹性链形悬挂五跨式锚段关节过渡跨整体吊弦进行分析,由于过渡跨具有2个悬挂点,一个是弹性链形悬挂,另一个是简单链形悬挂,且接触线呈屋面布置结构的特殊性。因此本文详细论述了锚段关节过渡跨整体吊弦计算模型的建立及计算公式的推导过程。

中间轴驱动装置固定对弹性悬挂式机车动力学性能的影响

为防止弹性悬挂式机车中间轴驱动装置横向位移过大,发生碰撞,提出了端轴驱动装置弹性悬挂、中间轴驱动装置固定连接的方式。利用多体动力学软件SIMPACK建立整车动力学模型,对比分析驱动装置悬挂方式对机车动力学性能的影响,认为采用这种悬挂方式是合理可行的。

高架链轮弹性悬挂行走机构的结构与特点

分析了卡特彼勒高架链轮弹性悬挂行走机构的结构组成、运动机理及其特点,便于人们进一步了解高架链轮结构履带式推土机的设计特点。

接触网弹性链形悬挂的弓网关系检测

本文论述了弓网关系检测的目的、内容、具体方法和检测数据对施工的指导作用,提出了“受电弓限界”的概念,介绍了国外接触网的静、动态评价标准和弹性链形悬挂施工的关键技术。

250 km/h接触网全补偿П型弹性链型悬挂安装调整技术的初探

从250 km/h合宁客运专线的施工技术出发,结合其设计特点,根据其接触网全补偿П型弹性链型悬挂安装调整的施工经验,总结其安装调整技术并进行理论分析,为以后类似的施工提供技术指导与参考。

弹性吊索安装对接触悬挂调整的影响

以设计350km/h的京沪高铁的施工技术为基础,结合京沪高铁的设计特点与京沪高铁接触网全补偿弹性链型悬挂弹性吊索的安装与接触悬挂调整的施工经验,总结了弹性吊索的安装过程及其安装后对在悬挂调整中对接触线影响。