履带车辆悬挂参数变化对悬挂特性影响分析

通过确定实际履带车辆的简化条件,建立了二自由度车辆悬挂系统模型,得出了车身加速度、悬挂动行程、负重轮相对动载荷对路面输入的幅频特性,分析了悬挂刚度、阻尼系数、负重轮胶圈刚度和非悬置质量等参数变化对悬挂传递特性的影响。结果表明,在进行车辆悬挂系统设计和振动控制时,必须考虑悬挂系统参数的匹配问题和参数变化对振动控制的影响。

重载货车通过曲线轨道时的悬挂特性分析

基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据27 t轴重C80E型重载货车和重载铁路曲线轨道的结构特点,建立重载货车-轨道耦合动力学模型和曲线轨道参数化模型。通过分析各悬挂刚体部件受力及其相对位移,推导出相应悬挂力/力矩的表达式,对重载货车通过曲线时的悬挂力、斜楔摩擦力和轮轨力进行仿真计算,并比较分析摇枕侧滚运动对货车悬挂及轮轨动力作用的影响。结果表明:在直缓点、缓圆点等曲线连接点附近,曲线点头角和侧滚角的突变会引起货车垂向冲击振动;货车以80 km/h速度通过R800 m曲线时,垂向悬挂力和轮轨力增载率分别为5.94%和8.53%;摇枕侧滚运动对货车纵向和横向悬挂力的影响较小,可一定程度上衰减货车垂向冲击振动,但对其最大峰值影响不大。

悬挂特性对履带车辆在沙滩通行能力的影响分析

越野行驶中由车辆振动引起的不平衡扰动力对地面变形有明显的影响。应用车辆-地面沉陷理论推导了扰动力-沉陷系数公式，按照积极隔振原理建立1／10履带车辆考虑地面变形情况下主动控制悬挂系统动力学模型，同时以通行能力为评价目标，采用二次型经典最优控制算法LQR，对沙滩地下陷量进行仿真。通过改变加权值R，分析了悬挂特性对下陷量的影响。结果表明，减小悬挂系统的刚度或阻尼力可以降低对路面的扰动力，减小在沙滩上行驶时的下陷量。

大型货车2E轴转向架是悬挂参数的合理选择

本文针对大型货车的三大特点,就2E轴转向架悬挂参数的合理化设计问题进行分析,探讨了两级刚度弹簧组的参数设计范围;分析了常摩擦减振器的相对摩擦系数φ的合理选择问题;同时,对轴箱弹性橡胶垫的力学参数进行了设计。

全地面汽车起重机油气悬挂的性能研究

本文对LIEBHERR．全地面汽车起重机的油气悬挂技术进行性能分析与研究，为此项产品的国产化提供技术参考。

2011款上海通用新君越电子悬挂故障

正车型:2011款上海通用新君越3.0。故障现象:客户报修该车仪表显示"检修悬挂系统"。故障诊断:连接MDI诊断仪,启动GDS2软件,进入电子悬挂系统,显示有故障码:C0870,控制模块参考电压输出电路电压过低。查看数据流,发现参考电压也确实只有4.5V。新君越的高配车型采用了电子悬挂系统,极大地提高了驾乘舒适性。电子悬挂控制系统分别控制4个减振器的阻尼力,以控制车辆的行驶平顺性。减振器的变化可在几毫秒内完成。悬挂特性可在运动模式或行驶模式启动时随时变化。电子悬挂控制系统包括以下主要部件:悬挂控制模块。

汽车制动、悬挂、侧滑集中式检测线

涉及到汽车主动安全的三大因素为:制动性能、悬挂特性和操纵稳定性.近年来国外主要汽车检测设备公司竞相开发出制动、悬挂、侧滑三合一的汽车安全指标联合集中式检测线.

美国货车三大件转向架发展趋势

回顾三大件转向架自１９４５年至今的发展过程；强调转向架悬挂性能对车辆运行品质及载重的影响；分析了现代的悬挂特性，并提出新的运行品质和有关货物保护的ＡＡＲ规范的建议。

206W型转向架研制简介

本文简介了无摇动台转向架的优点和206型转向架发展为206W型无摇动台转向架的研制过程,介绍了206W型转向架的设计指导思想、结构设计情况、参数选择方法及主要特征。通过试验台试验、线路试验和在不同线路上较长时间、长交路的运用考验,证明了该转向架性能良好,使用安全,便于维修,且有很好的经济效益和社会效益。

基于跌落试验的某型地铁车体模态分析

为了测试国内某型地铁车体的刚体模态参数,对其进行跌落模态试验与分析。首先改变楔块的摆放方式,通过对车体施加沿轨道方向牵引力使车体缓慢牵引至楔块平台上,并沿规定方向将车辆缓慢推下,车体沿轨道方向运动并通过楔块完成“跌落”;其次利用楔块对车辆产生阶跃冲击激励,测定车辆受到阶跃冲击后的自由衰减振动时间历程;最后采用机车车辆悬挂自振特性试验方法阶跃法对车体的模态参数进行识别。研究结果表明:通过改变楔块的摆放方式对被测车轮进行阶跃激振,可以算出测定车体的自振频率和相应的阻尼比。研究成果可以为地铁车辆的刚体模态参数识别提供指导。