基于归纳谱的单轴单轨转向架二系悬挂系统特性研究

从车辆动力学和振动传递两方面研究了跨座车二系悬挂系统对于整车垂向平稳性以及减振效果的影响。首先建立了车辆动力学分析模型并进行了仿真计算,研究了沙漏弹簧对于车辆垂向运行平稳性指标的影响,给出了沙漏弹簧最佳刚度和阻尼系数。其次,采用归纳谱的方法对实测车辆振动数据进行了归纳处理,并进行了二系悬挂分层传递率的计算,对二系悬挂系统特性进行了减振综合评价。计算结果表明,二系悬挂系统垂向分层传递率波动较大,高频存在振动放大情况;横向分层传递率较为稳定,横向振动能量得到较好的衰减。

拖拉机悬挂系统电液控制的理论和实验研究

分析了江苏－５０及同类型拖拉机悬挂系机液动力装置的非随动、继电开关型特性，并以此为基础，建立了该装置电液控制实验系统。通过实验、分析，得出一些有益的结论。

高速列车二系垂向悬挂系统设计解析表达式

根据1/4车体4自由度垂向振动模型,利用随机振动理论及留数定理,建立轨道高低不平顺激励下的车辆垂向振动响应均方根值解析表达式;通过数值计算对解析表达式的正确性进行了验证,结果表明在一定有效数字范围内解析计算值与数值计算值完全吻合,表明所建立的解析表达式是正确的;通过整车仿真对比对解析计算方法的可靠性进行了验证,可知车体垂向振动加速度均方根值和二系悬挂垂向行程均方根值的解析计算值与整车仿真验证值的最大相对偏差分别仅为12.50%和15.47%,表明所建立的解析计算方法是可靠的。在此基础上,利用黄金分割原理,建立了二系垂向悬挂系统阻尼比优化设计方法,并通过实例对其可行性进行了分析,为高速列车二系垂向悬挂系统参数的初始设计提供了参考。

地铁二系垂向悬挂系统最佳阻尼比的解析计算

针对地铁二系垂向悬挂系统的阻尼匹配问题,提出了一种悬挂系统最佳阻尼比的解析计算方法.基于国内外几种典型轨道谱分析,利用曲线拟合方法构建适用于车辆运行平稳性理论分析的轨道高低不平顺输入模型;根据1/4车体3自由度垂向振动模型,以车体振动加速度的均方值最小为目标,利用随机振动理论和留数定理建立了地铁二系垂向悬挂系统最佳阻尼比的解析计算模型,并通过实例计算及仿真加以验证.结果表明,阻尼比的解析计算值与仿真值的最大相对误差仅为2.55%,从而验证了所建立的地铁二系垂向悬挂系统最佳阻尼比解析计算模型的正确性.

高速列车一系垂向悬挂系统最佳阻尼比的解析计算

针对高速列车一系垂向悬挂系统中存在的阻尼匹配问题,通过国内外各种典型轨道谱分析,利用曲线拟合方法,建立能够有效反映实际轨道路况且满足车辆运行安全性理论分析计算的轨道高低不平顺输入模型;根据1/4车体4自由度垂向振动模型,以车辆运行安全性最佳为目标,利用随机振动理论和留数定理,建立高速列车一系垂向悬挂系统最佳阻尼比解析计算数学模型。通过实例计算及仿真验证可知:一系垂向悬挂系统最佳阻尼比的解析设计值与仿真验证值的最大相对偏差仅为2.37%,表明所建立的高速列车一系垂向悬挂系统最佳阻尼比的解析计算方法是正确的,该研究为高速列车一系垂向悬挂系统阻尼比的初始设计提供了理论指导。

新型低地板有轨电车一系悬挂系统

一系悬挂系统应用于一种新型城市有轨电车,实现有轨电车的100%低地板。系统由两根连杆、四个橡胶节点和一个橡胶弹簧组成。该系统与构架和轴箱定位装置组成可弹性变形的四连杆机构,实现轮对相对构架在垂向具有较大的弹性运动,在横向和纵向实现弹性定位,确保有轨电车的安全稳定运行。

O'ZBEKISTON交流传动电力机车二系悬挂系统的设计

介绍了O’ZBEKISTON电力机车B0-B0-B0型转向架二系悬挂系统的结构和设计计算过程,并阐述了为保证悬挂系统的性能,在制造、装配、维护几个方面应注意的事项。

安哥拉客车转向架二系悬挂系统稳定性分析

在通过不同半径曲线时,对安哥拉全钢弹簧客车转向架二系高圆钢弹簧两端加橡胶垫悬挂系统的橡胶垫和圆柱形螺旋压缩高圆钢弹簧的水平方向位移、刚度和强度进行分析。基于经典材料力学方法开发的分析程序,在规定的运用工况下,通过分析和计算橡胶垫的强度,4种车型的高圆钢弹簧的刚度和强度,二系悬挂系统的稳定性均满足设计要求。

拖拉机液压悬挂系统特性研究和CAT

分析、评价和监控拖拉机液压悬挂系统的设计性能、制造质量和可靠性,国际标准IS0789-2/1979和我国新标准GB3871-83规定了检测液压悬挂系统特性六项指标:即最大提升力、液压输出功率、提升时间与行程、静沉降、临界提升力和可靠性。标准还严格规定了测试方法。系统六项指标是指发动机在标定工况下稳定工作时的静态特性指标,是一组具有可比性的相对指标。 为贯彻执行国标,加强科学研究和满足教学试验需要,我们自行设计并试制了一个具有80年代水平的多功能试验台。它能兼作液压系统性能试验与寿命试验。

有轨电车二系垂向悬挂系统阻尼比优化

针对有轨电车二系垂向悬挂系统中存在的阻尼匹配问题,根据1/4车体三自由度垂向振动模型,利用MATLAB/Simulink建立了二系垂向悬挂系统阻尼比优化设计仿真模型;以人体振动舒适性最佳为目标,建立了二系垂向悬挂系统阻尼比优化设计数学模型.在此基础上,以轨道高低不平顺作为输入激励,以二系悬挂垂向行程及一系悬挂垂向动作用力为约束条件,创建了二系垂向悬挂系统阻尼比优化设计方法.通过实例对阻尼比进行了优化设计,可知阻尼比的优化设计值能够显著提高有轨电车的乘坐舒适性,表明所建立的有轨电车二系垂向悬挂系统阻尼比的优化设计方法是正确的,为二系垂向悬挂系统阻尼匹配减振器设计奠定了重要理论基础.

摩托车后悬挂系变刚度减震弹簧的设计

本文介绍了摩托车后悬挂系变刚度减震弹簧的一种简便易行的设计计算方法。采用变刚度减震簧能更好地改善摩托车行驶状态的平顺性与稳定性。并给出了这种减震簧的实用计算程序框图。

如何正确使用整体式液压悬挂系统的操纵手柄

整体式液压悬挂系统的操纵机构有两套,里手柄是位调节手柄,用以控制农机具的升降位置和耕作中的位置调节,并控制农机具下降速度的快慢。外手柄是力调节手柄,用以实现耕作中的阻力调节和液压输出。使用过程中应注意两套操纵机构的配合使用,具体如下： 1.耕地作业时,如果选用力调节,应先将里操纵手柄在反应区内（扇形板＂快慢＂区段）移动,选择好所需的下降速度,一般靠近慢降,但不要使入土行程过长（耕地时可在行进中起犁落犁）。

提高上海50拖拉机液压悬挂系统工作可靠性

分析了上海50拖拉机液压悬挂系统油路存在的问题并提出改进措施。在保证工艺装备不变前提下，在提升油路上串联了手轮控制的液压锁和油缸安全阀。对原机的系统安全阀、控制阀等液压元件在结构上进行改进，以解决长期存在的农具静沉降大并增大迅速、控制阀易卡滞及系统安全阀早期损坏等薄弱环节，提高了液压悬挂系统的工作可靠性和寿命。

转向架一系悬挂系统结构优化设计研究

轴箱钢弹簧断裂是轨道车辆转向架一系悬挂系统中最常见故障,其原因可能是弹簧本身的制造、参数设计不合理,以及轮轨作用异常、其他零部件失效等单个或多个原因共同作用导致。为研究解决上述问题,文章针对某型转向架断簧问题,分析其一系悬挂系统结构,对轴箱钢弹簧参数和弹簧定位结构提出了优化方法和校核计算。

上海地铁车辆二系悬挂系统的改进

介绍了上海地铁车辆二系悬挂系统的组成及其高度调节阀工作原理,指出高度调节阀的设计缺陷,并提出了车辆二系悬挂系统的改进措施。

拖拉机液压悬挂系使用中的常见故障及防范措施

随着农业机械的发展,液压技术在拖拉机及配套农机具中的运用越来越广泛,其重要性显得越发突出.但液压系统如果使用不当或者保养不及时,易发生故障.拖拉机液压系常见的故障主要有:

基于准零刚度理论的悬挂式单轨车辆二系悬挂系统研究

二系悬挂系统是保证悬挂式单轨车辆安全、平稳运行的重要部件之一。基于准零刚度及多体动力学理论,建立了二系悬挂装置具有准零刚度特性的悬挂式单轨车辆系统垂向模型,推导了悬挂式车辆垂向振动方程。在此基础上,开展了二系悬挂准零刚度系统与传统线性刚度系统隔振特性的对比研究。结果表明:通过既有垂向弹性元件并联斜置弹簧的方式,可实现悬挂式单轨转向架二系悬挂系统的准零刚度特性;相对传统线性刚度系统,二系悬挂准零刚度系统的车辆垂向动态响应在时域内明显降低,在频域范围内的低频段隔振效果良好。