悬挂隔振系统对轨道车辆的影响

目前,减振隔振技术在工程领域发挥着日益重要的作用,尤其是在轨道车辆系统中具有广泛的应用性.如一系二系悬挂系统、车端减振装置、轨道减振隔振装置等.主动控制和半主动控制技术在轨道车辆系统中也得到了越来越广泛的应用.对高速客车减振隔振问题的研究,过去的工作主要集中在进行单参数变化来研究客车系统的隔振性能,而且研究对象多为单节车辆,对于多车、多参数和多目标的优化研究较少.实际上,客车系统各参数是相互影响的,且相互协同对客车的动态性能起作用.

带有斜向惯容的悬挂式隔振系统动力学特性仿真研究

首先,将惯容器、阻尼器和弹簧进行组合,设计实现全并联隔振单元,并将其斜向布置,构成新型悬挂式隔振系统;其次,以软件ADAMS与MATLAB联合仿真的方式,构建带有斜向惯容器、阻尼器和弹簧的悬挂式隔振系统以及仅带有斜向阻尼器和弹簧的悬挂式隔振系统的仿真模型,并对两种隔振系统进行对比研究,探讨斜向惯容的作用;然后,针对带有斜向惯容器、阻尼器和弹簧的悬挂式隔振系统的加速度传递特性进行研究,改变隔振系统参数观察传递率曲线变化,并探讨了在ADAMS环境下以数值方法、半数值半模型方法表示惯容结构的可行性;最后,以半数值半模型的方法表示惯容,在随机激励下对带有斜向惯容器、阻尼器和弹簧的悬挂式隔振系统中的惯容施加速度与相对速度、加速度与相对速度、相对加速度与相对速度三种半主动控制方式,探讨不同控制方式对隔振性能的影响。研究结果表明,斜向惯容器可以改善悬挂式隔振系统对低频振动的隔离效果,但会增加高频部分的传递率,相对加速度与相对速度和加速度与相对速度的控制方式可以明显提高悬挂式隔振系统对随机激励的衰减效果。