采用扫频法和拟脉冲法检测汽车悬架效率

分别采用基于扫频激励和拟脉冲激励的汽车悬架振动实验台检测汽车悬架效率.分析这两种悬架振动实验台的结构组成和工作原理,给出了悬架效率的统一计算方法,实施了悬架效率检测实验.这两种汽车悬架振动实验台检测的结果仅相差6.1%,表明基于扫频法或拟脉冲法的检测结果具有可比性.

基于响应点计算的悬架效率分析

悬架效率指悬架功率与发动机功率的比值。响应点是车辆在不平路面行驶,由于速度过高,发生脱离路面的抛物线运动后,再落到路面瞬间对应的位置。通过受力分析、运动学分析与坡度分析的结合,计算出响应点。由于利用传统受力分析和动能定理计算发动机在单轮上消耗功率的复杂程度高,进而提出功率键合图方法。利用功率键合图理论得到悬架的键合图模型,并据其求得单轮悬架功率和悬架效率的分析公式,提出了利用悬架效率值评定悬架耗能情况的方法。

VAMAG平板式车辆试验台测试悬架效率的原理

阐述了利用VAMAG平板式车辆试验台测试悬架效率的原理和悬架效率的物理意义,在分析了悬架效率与车身振动衰战率及悬架系统相对阻尼比的关系后,提出了可用悬架效率评价悬架减振性能的结论。

应用平板检测试验台对悬架性能检测

悬架性能好坏直接影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性,对于悬架故障的检测多数是靠人工经验判断、人为拆装,造成判断部位不准确而且盲目拆卸、浪费时间。引入平板试验台对悬架性能测试。介绍了平板试验台的结构原理、检测参数及评价标准,并通过实例检测分析,验证了平板试验台可以应用于悬架性能的检测。

新版GB 38900-2020自2021年1月1日实施,安检项目有减有增

2020年5月26日,有关部门批准发布了新版强制性国标GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》(替代GB 21861-2014、GB 18565-2016),于2021年1月1日实施。新标以GB 21861-2014为基础,并整合了GB 18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》中确需保留的安检项目。新标取消了噪声、车速表、悬架效率、经济性、动力性,以及前照灯偏移量等6个项目的检测,增加了对轮胎花纹深度(重点车型转向轮)、轴距、车辆举升装置的检测要求,还修改了诸多检验要求。