虚拟样机技术在三轴板簧平衡悬架结构改进中的应用

应用机械系统分析软件ADAMS建立了板簧的离散梁动力学模型,对板簧的刚度特性进行了仿真模拟;在此基础上建立了上置式板簧平衡悬架系统的垂向振动分析模型,并对车辆在极限运动状况下行驶时出现的滑板式板簧的不正常接触问题进行了仿真分析,最后提出了结构改进措施。

变刚度横置板簧式悬架系统设计研究

通过变刚度横置板簧悬架模型设计,板簧刚度可实现9倍范围变化,FSAE赛车可实现16种变刚度底盘特性组合;弯道仿真表明,FSAE赛车前后悬架不同刚度组合均可降低整车质心高度,提升稳定性,其中BB刚度组合性能改善最为明显,车身高度降低81.18mm,整车横摆角速度指标提升35.39%,侧向加速度指标提升57.50%;横置板簧与车身及下控制连接处添加衬套后,可有效改善实验初期震荡现象;板簧结构优化后,质量减少24.00%,稳定性指标微幅提升,但仿真过程伴有较小的震荡现象。

客车板簧悬架的设计

悬架是客车的重要组成部分,与乘车的舒适性息息相关,该文简介客车板簧悬架的总体设计,以一款十二米客运车板簧悬架为例,主要介绍钢板弹簧、减振器的选用及设计计算,简析悬架辅助部件横向稳定杆、缓冲块的作用与设计。

浅谈4轮电站挂车板簧悬架吊耳的设计

分析了4软电站挂车板簧悬架吊耳布置存在的缺陷，提出了重新布置的方案。

纵置板簧悬架设计的动态模拟

在板簧悬挂系统设计的基础上,应用"Pro/E参数化动态仿真理论",提出并解决了汽车悬挂中弹性元件与阻尼元件匹配设计的运动仿真分析课题。实现板簧悬挂设计的运动仿真。

皮卡板簧悬架设计

悬架是现代汽车上的一个重要总成部分,它把车架与车轴弹性地连接起来,关系整车舒适性、可靠性等。文章简单介绍了皮卡板簧悬架的总体设计,以国内某皮卡后板簧悬架为例,主要介绍钢板弹簧、减振器的选用以及设计计算,同时对悬架的其他部件缓冲块设计等进行了简述。

基于Hypermesh的板簧悬架模型建立与验证

在车架强度分析过程中,板簧悬架模型的至关重要,其直接影响分析结果的准确性。本文利用前处理软件Hypermesh建立有限元模型,后处理软件Msc.nastran计算出结果。同时将计算结果与试验数据作对比,证明了板簧悬架模型的合理性。

橡胶悬架与板簧悬架车型振动测试对比分析

介绍国内某重卡品牌的橡胶悬架与板簧悬架重卡对比振动测试,通过在车桥和车架的合适位置上布置振动信号的采集点,利用加速度信号数据采集仪采集振动信号,通过对测试结果的分析,得出橡胶悬架的隔振率明显优于板簧悬架的结论。

板簧悬架系统与转向杆系的匹配性分析

为减少重型车辆转向桥的悬架系统与转向拉杆的运动干涉,针对不同的板簧悬架构造形式,分析了车轮跳动过程中悬架的运动过程及其与转向杆系的匹配性。采用ADAMS软件构建了转向悬架系统模型,以减少车轮的最大干涉角度为目标,研究了转向杆系与悬架系统的最佳匹配形式。所得结论有利于得到理想的转向、悬架协调运动关系,对转向系统、悬架机构的设计有一定的指导作用。

多轴工程车辆板簧悬架刚度的设计与分析

针对如何在保持车身倾斜度较小的条件下实现轴荷合理分配的问题,提出了一种多轴工程车辆板簧悬架刚度的设计方法,并进一步建立了轴荷计算模型来验证该方法的准确性。以某型大t位多轴汽车起重机为例,分析了影响轴荷分配和车身倾斜度的因素。该方法对多轴工程车辆的悬架设计、整车布置具有指导意义。

商用车斜置板簧独立悬架结构参数优化设计

本文针对一种商用车斜置板簧独立悬架,采用ANSYS建立斜置板簧独立悬架参数化有限元分析模型,对板簧厚度、曲率等关键参数对最大应力的影响进行敏感性分析;进一步以最大应力小于800Mpa时板簧质量最小为优化目标,采用响应面优化方法得到板簧的各个关键参数。

纯电动客车板簧悬架异响分析及改进

针对某纯电动客车板簧悬架异响的问题,通过分析提出消除板簧支座与板簧之间的配合间隙和优化减振器衬套内管与减振器销配合方式的结构改进方案,并得到实车验证。

某型大客车板簧悬架设计与实体建模

根据悬架的设计要求,详细介绍板簧悬架弹性元件的计算,减振器的设计,以及钢板弹簧与车架的连接方式,并进行必要的强度和刚度校核。探讨采用CATIA进行板簧悬架建模的步骤,为客车板簧悬架设计提供参考。

一种改进的单神经元PID控制策略在主动悬架系统中的应用

为了适应路面激励的非线性特征,提高主动悬架的性能,本文提出了一种单神经元PID和无辨识的PSD调节算法相结合的主动悬架控制策略,利用MATLAB/Simulink建立了一个路面激励、1/4悬架和控制策略相结合的模型并进行了仿真。仿真结果表明与被动悬架相比,主动悬架降低了人体比较敏感4～8Hz频段的车身加速度,提高了车辆的平顺性和舒适性。与单神经元PID控制策略相比,PSD调节算法能够自适应的调节单神经元PID控制策略的增益系数K,在车辆的舒适性和安全性方面都可以更好的提高主动悬架的性能,说明这种主动悬架控制策略的自适应性更强,更具优越性。

基于Pro/E的悬架运动校核方法研究

分析了目前板簧悬架运动校核方法存在的问题。针对这些问题,借用Pro/E软件中的机构仿真功能,建立了板簧悬架运动校核的三维模型,直接进行三维运动校核,使校核更接近实车状态、更具直观性,弥补了二维校核的不足,防止了实车运动中出现干涉,为以后的设计校核奠定了模型基础。

空气悬架在中大吨位起重机的应用研究

为了提高中大吨位汽车起重机在行驶及作业过程的安全性和可靠性,本文中利用空气悬架在某一承载区间载荷变化不大而行程变化大的特性,在某中大吨位车型的汽车起重机设计配置空气悬架解决不平整路面轴荷变化过大的问题,经对比试验测试,采用空气悬架系统的车辆比板簧悬架车辆的减震性更好,驾驶舒适性更高。

基于CATIA的某重卡钢板弹簧悬架运动校核

利用CATIA软件中的DMU模块,建立了某重卡钢板弹簧悬架系统的运动仿真模型。通过对模型的运动模拟,得到了前悬架各运动部件的3D包络,对悬架周边零件的安装布置进行间隙校核。相比传统的二维平面绘图校核方法,更加直观精确,为此类悬架系统的设计提供参考。

基于ADAMS钢板弹簧悬架动力学模型的载荷提取方法研究

为了建立合理的ADAMS钢板弹簧悬架多体动力学模型及研究板簧悬架动力学特性,需利先用CAE分析软件abaqus建立钢板弹簧的有限元模型,并进行刚度计算。再用动力学分析软件ADAMS建立等效的离散梁钢板弹簧模型,并进行刚度计算。这两种软件建立的钢板弹簧模型所计算得到的刚度值相互吻合,验证了ADAMS离散梁的钢板弹簧模型和计算方法的准确性。下极限状态的ADAMS板簧悬架动力学模型在满载下具有准确的板簧预压,并能够模拟板簧前后吊耳位置的受力情况。研究表明,通过建立的钢板弹簧悬架模型能够反映板簧悬架的力学特性,可以有效地用于板簧悬架的载荷提取。

基于基础知识进行的钢板弹簧式悬架运动校核

运用CATIA三维数字模型"DMU Kinematics"模块、UG建模模块、汽车构造基础知识,分别对非对称变截面钢板弹簧、对称式钢板弹簧进行运动数字模拟及模型理论计算分析,获得悬架运动模型、运动原理,验证传动轴运动滑移曲线、车轮跳动与周边件空间间隙是否符合设计要求。

改进重型车悬架,减小对道路的破坏

本文首先论证了牵引式挂车二维非线性模型模拟和试验车测试结果的有效性，然后利用这种模拟方法研究三种改进形式－－加装橡胶块，２丰刚度板簧和液力减唇顺的动态轮力对挂车悬架的影响预测结果表明，改进后的挂车轴所产生的均方根动态载葆可减少３１％左右，对道路的破坏理论上可减小约１３％；而在试验车挂车悬架中装用后发现，动态轮胎力的实测减小量仅的一半左右。