新型汽车悬架检测台建模与仿真

针对目前国际上普遍采用的谐振式汽车检测设备 ,建立了汽车不解体时悬架综合性能检测系统理论模型 ,并开发了系统仿真软件 .通过模拟检测分析 ,表明只需检测汽车作用于检测台的压力信号 ,就可以对汽车悬架性能进行有效检测 .

基于整轴结构模型的汽车悬架检测影响因素分析

谐振式悬架检测台是目前被广泛使用的悬架检测设备,现有关谐振式悬架检测所建模型反映的检测参数不够全面,该文建立基于整轴结构的谐振式汽车悬架检测模型,对谐振式悬架检测模型进行Matlab/Simulink仿真分析和实验研究,通过对检测设备、仿真模型以及人为因素的角度分析悬架检测过程中对悬架吸收率的影响。仿真分析及实验研究表明:设计合理的谐振式悬架检测设备对检测结果影响不大,整轴结构模型中未被检测侧悬架减振器、弹簧发生故障时对检测侧的悬架吸收率"干涉"较小,人为因素中被检测车轮与台面中心线在y轴方向上的偏移量对检测结果影响非常明显。

谐振式汽车悬架检测台测控系统设计

分析了悬架性能对汽车使用性能的影响,并对谐振式汽车悬架性能的检测原理进行了理论分析,基于理论分析对检测台架的测控系统进行了设计。结果表明,谐振式悬架装置检测台测控系统工作稳定,能够满足汽车悬架装置性能检测的需要。

汽车悬架性能检测系统6自由度车-台模型与试验研究

汽车悬架性能检测受悬架参数、检测台结构及人为因素等影响。针对谐振式汽车悬架性能检测台,考虑汽车整轴左、右悬架参数对检测的相互影响,建立汽车悬架性能检测系统6自由度车-台模型。运用MATLAB软件进行仿真研究,采用吸收率作为悬架性能评价指标,研究左、右悬架同时检测与独立检测的区别,悬架刚度、阻尼、簧载质量、轮胎刚度对检测的影响,左、右悬架结构参数对性能检测的相互影响。仿真结果表明,同时检测与独立检测结果相差较小,检测吸收率可以判断悬架减震器的工作性能,左、右悬架结构参数对性能检测的相互影响可以忽略。实车试验研究车辆载荷、轮胎气压对检测性能的影响,试验结果与仿真结果相吻合,表明所建立的6自由度车-台模型可行,为同时检测汽车整轴悬架性能提供参考。

悬架检测仪及监测评价标准

悬架检测仪及检测评价标准，是用来检测汽车的悬架，并定量地评估悬架的工作状态，以确保汽车具有足够的路面附着稳定性。

BY-XX汽车悬架装置检测台的应用与研究

对BY-XX汽车悬架装置检测台的特点、结构和工作原理进行分析,并对其进行试验验证,验证结果对提高现代汽车悬架的检测水平具有重要意义。

谐振式汽车悬架装置检测台架的设计

对谐振式汽车悬架性能的检测原理进行了理论分析,建立数学模型,并以此模型为基础阐述检测台架的设计,使用结果表明,谐振式悬架装置检测台性能稳定,能够满足汽车悬架装置性能检测的需要。

汽车悬架装置检测台示值误差校准结果的不确定度评定

本文根据汽车悬架装置检验台,结合JJF1192-2008(汽车悬架装置检测台》的要求。

汽车悬架装置检测台示值误差校准不确定度评定

本文主要介绍了对汽车悬架装置检测台承载质量示值误差校准时的不确定度分析和评定方法。文中充分考虑了国家校准规范的规定和实际工作情况,列举了各项不确定度分量,给出了典型计算公式和有代表性的校准点数值表,希望能够对校准汽车悬架装置检测台的相关人员评定不确定度的提供一定帮助。

《汽车悬架装置检测台》承载质量示值误差测量结果的不确定度评定

本文根据《JT/T448—2001汽车悬架装置检测台》中承载质量示值误差的测定方法,对其测量不确定度进行评定。

汽车悬架特性检测设备的结构原理及选用

悬架装置是保证汽车行驶平顺性的重要总成。它的主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的行驶平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩。同时，汽车悬架装置对汽车的安全性、操纵稳定性、通过性和汽车燃料经济性等都有影响。

汽车悬架装置检测台的应用

1 进行汽车悬架装置检测的重要性汽车悬架装置是汽车车身和车轴(车轮)弹性连接的重要总成,通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分构成。其中减振器是悬架装置中的易损部件之一。