频率法及千斤顶法在钢桁架悬索桥病害检测中的应用

文中以某钢桁架悬索桥工程为例,对其病害情况进行详细分析,对比主缆、钢桁架加劲梁变形及重要构件锈蚀状况的检测数据,提出维护建议。通过数据比对,文中采用千斤顶法、频率法测量与修正吊杆索力水平,借助空间节点平衡理论获取不同主缆段索力值。结果表明,主缆与吊杆索力、主缆与主桁架的空间变形关系密切。

悬索形敞开式钢桁架桥K型节点设计及研究

悬索形钢桁架桥以其形如山峦、美观独特的结构形式和主梁高度低的特点,在景观桥梁及大跨度桥梁中尤受青睐。尤其是无平联的敞开式K型桁架,作为一种“崭新”的桥梁结构形式,简洁通透、美观经济,在城市桥梁中具有较强的竞争力。螺溪洲大桥是国内跨度第一的悬索形敞开式景观钢桁架桥,以其为例,对大跨径悬索形敞开式K型钢桁架桥梁的整体结构性能、构造细节、K型节点受力特性进行研究和分析,为我国今后类似桥梁建设提供实践经验。

小宽高比钢桁架悬索桥颤振稳定气动措施的试验研究

以某主跨730m、宽高比小于4的钢桁架加劲梁悬索桥为研究对象,通过风洞试验考察了上中央稳定板、下中央稳定板、下横梁稳定板、导流板、双中央稳定板、双下稳定板等气动措施对主梁颤振临界风速的影响。结果表明:选取一定的尺寸(或角度),上中央稳定板能大幅提高0°和3°迎角下的颤振临界风速;下中央稳定板能大幅提高0°和-3°迎角下的颤振临界风速;下横梁稳定板对颤振临界风速的影响较小;主梁两侧栏杆上的稳定板能在一定程度上提高颤振临界风速;在桥面上下同时安装中央稳定板对于各个迎角均能大幅提高颤振临界风速;在下横梁上布置双稳定板,能在一定程度上提高0°和-3°迎角下的颤振临界风速,但同时降低3°迎角下的颤振临界风速。

广州海珠桥原悬索钢桁架主桥安全监测

广州海珠桥历经多次改造,2011年检测判定主桥[(67.79+49.10+67.79)m三跨连续索桁组合结构]为危桥需抢修,为确保抢修施工前桥梁的运营安全,进行安全监测。建立主桥计算模型,按实测的材料物理力学强度、吊杆力、主缆拉力及钢结构杆件锈蚀率等指标,对模型部分参数进行修正;在恒载+汽-15活载+人群荷载组合下,进行承载能力验算,确定最不利受力杆件。安全监测时,在应力较大的22根杆件布置应力监测点,竖向变形监测点选取桥跨L/2、L/4、L/8及支点等关键截面;根据桥梁承载能力验算结果和容许应力法,确定各监测杆件的应力预警值和边跨、中跨挠度预警值。结果表明,修正的计算模型能准确模拟结构真实受力状况;监测参数及预警值设置合理;监测周期内,各杆件应力增量均未超过预警值,各测点最大挠度增量在2mm范围,小于预警值,结构处于安全状态。

超龄悬索钢桁架桥安全监测方法研究

桥梁加固后其受力机理与原设计计算模型发生明显的变化,尤其加固方法使原结构的受力体系产生转换时其结构传力机制更为复杂,结合桥梁荷载试验结果对桥梁计算模型进行修正,研究确定超龄悬索钢桁架桥结构安全监测参数及预警值,为超龄悬索钢桁架桥结构安全监测评估提供依据。

钢桁架主梁悬索桥静风特性研究

采用风洞测力试验方法,对某钢桁架悬索桥成桥及施工状态下的不同攻角下的三分力系数的测定及静风响应特性进行了研究,获得了该主梁截面的失速风攻角,得到了不同攻角下三分力系数随截面变化的关系。

山区钢桁架悬索桥设计与施工

巴东清江特大桥位于湖北省恩施水布垭镇,主桥跨径为420 m,主桥采用钢桁架悬索桥。主缆中心距离13.3 m,宽跨比为1/31.6,主缆索夹内直径为387.4 mm,索夹外直径为392.2 mm。主梁钢桁架采用华伦式,桁高3.6 m,桁宽13.3 m,节段吊装长度12.0 m。锚碇均采用隧道式锚碇,隧道锚长度通过缩尺模型试验确定。钢桁架采用杆件运输到现场后,拼装为整节段,主梁采用跨缆吊机带梁行走方式整节段吊装。

悬索桥钢桁架加劲梁施工技术探讨

在桥梁工程中的悬索桥钢桁架施工中,加劲梁是整个工程中十分重要的部分之一,对桥梁的质量也具有一定的影响。为了保证工程的可靠性和安全性,必须在悬索桥钢桁架加劲梁施工之前,制定行之有效的施工方案,做好施工合理布局。论文通过工程实例介绍悬索桥钢桁架加劲梁施工技术,以供参考。

考虑吊索阻尼比影响的悬索桥抖振响应分析

目前对大跨度悬索桥抖振响应的分析中,往往忽略了吊索阻尼比的影响。本文在考虑吊索阻尼比的情况下研究悬索桥抖振响应,采用了自由振动衰减法计算不同长度、初张力、直径、风速下的吊索阻尼比,分析吊索阻尼比与总阻尼比间的关系,构建了单吊索—主梁阻尼模型,最终由抖振分析计算出吊索阻尼比对悬索桥抖振位移均方差的影响。结果表明,悬索桥跨中位移随着吊索长度的增加而增大,随着吊索初张力的增大而增大,随着吊索直径的增大而减小,风速对悬索桥抖振响应有较大的影响,随着风速的增加而增大,且基本呈线性增长。因此在计算和设计悬索桥时,必须考虑吊索阻尼比的影响。

大跨钢桁架悬索桥有限元模型实用修正方法

以沪蓉国道四渡河深切峡谷特大钢桁架悬索桥为工程背景,综合考虑悬索桥结构非线性与重力刚度因素影响,采用ANSYS的APDL语言编写桥梁模型修正优化程序,实现了有限元分析和模型修正的同步计算。通过对比不同的优化算法、不同的目标函数与不同的约束条件对模型修正效果的影响程度,并结合实测吊杆力数据和考虑伸缩缝刚度参数影响,提出了一种全面反映悬索桥结构特性的桥梁有限元模型实用修正方法。采用频率残差目标函数,将频率、振型参数与其他静力信息作为约束条件,进行了模型零阶优化计算。计算结果表明:修正后模型的结构静动力计算响应与实测响应之间的误差明显减小,各测点静力变形误差小于8%,振动频率误差小于5%,并且有限元模型的参数变化合理,保证了参数本身的物理意义,从而利用修正方法获得了四渡河特大桥的基准有限元模型。

某钢桁架悬索桥的病害检测与分析

以某病害较严重的钢桁架悬索桥为工程案例,重点介绍了对主缆及钢桁架加劲梁变形的测量及数据对比分析结果,以及重要构件锈蚀状况的检测结果。数据对比分析中,采用了频率法和千斤顶法对吊杆索力进行测量及修正,并利用空间节点平衡理论计算出主缆各段索力,结果表明,主缆、主桁架的空间变形与主缆及吊杆索力之间存在一定的关联性。此外,对频率法检测索力的局限性及适用性进行了总结,并依据疲劳损伤度理论对吊杆进行了预期剩余使用寿命计算。结论中提及了该桥养护及维修加固需要特别考虑的问题,可为同类桥梁的检测、养护、管理工作提供参考依据。

大跨径钢桁加劲梁悬索桥桥面板、主桁三铰法拆除施工工艺

2012年,国道324线上南盘江大桥,经检测被认定为“五”类桥,需要进行拆除重建。钢桁架悬索桥的拆除,目前国内尚无先例可依。钢桁架、主缆等拆除过程结构体系变化复杂,国内外均无经验可循。文章以南盘江大桥为依托,对悬索桥桥面板、主桁的拆除进行研究,总结出一种大跨径钢桁加劲梁悬索桥桥面板、主桁三铰法拆除施工工艺,并在南盘江大桥的拆除过程中得以成功实施,可为今后类型桥梁的拆除重建提供一种新的思路。

黄果树风景区将添一桥

日前，国内最大跨径的钢桁架悬索桥——坝陵河大桥技术设计专家评审会在京召开。专家评审后认为，该桥的技术设计文件资料内容全面，满足交通部设计文件编制办法要求的深度。该桥由中交公路规划设计院设计。