动力总成悬置系统怠速隔振优化策略研究

在车型早期开发阶段,模态解耦设计是动力总成悬置系统怠速工况隔振设计的理想选择。如何选择解耦坐标系,以及制定出合理的模态优化策略是获得具有良好隔振性能悬置系统的关键。本文通过对比研究动力总成悬置系统刚体模态参数与动态悬置力响应之间的关联性,指出悬置系统模态解耦设计时提高有效性的一般性规则。

动力总成-副车架悬置系统的刚体模态和位移控制计算方法

将悬置简化为沿其3个弹性主轴方向具有非线性力与位移关系的元件,针对动力总成-副车架悬置系统建立了一个12自由度计算模型。利用建立的模型计算了一电动汽车上动力总成-副车架悬置系统的刚体模态和能量分布,以及一种极限载荷下的动力总成质心位移、副车架质心位移、悬置位移和悬置载荷。通过ADAMS模型验证了所提出的计算模型的正确性。文中模型为刚体模态优化和悬置力-位移特性设计提供了方法。

一种基于电阻应变片的发动机悬置传递力测试研究

发动机悬置系统的传递力可以对悬置系统的隔振性能进行有效评价。针对悬置传递力在试验中难以获取的问题,以电阻应变片为敏感元件,制作了一款适用于发动机悬置的测力传感器,并搭建了相应的测试系统。使用底盘测功机在整车条件下对传感器进行了标定,得到了悬置传递力和传感器测试信号的比例关系。在整车定置和道路试验工况下进行测试,获得了悬置传递力的有效测试结果。结果表明,该测试方法和测力传感器具有较好的创新性,为悬置力的测试提供了一个新的方法和途径。

基于有限元的发动机悬置系统传递力仿真分析研究

发动机悬置系统是汽车NVH性能重要的组成零部件,悬置系统的隔振性能通过悬置传递力的大小可以更好地进行评价,因此悬置传递力的获取,成为了能否实现该评价方法的重要环节。本文对悬置测力传感器的布置位置进行了分析,通过有限元软件建立了悬置元件的有限元模型,对比分析了悬置螺栓应变与悬置激励的关系,验证了在该位置布置传感器的有效性。

基于传递力的动力总成悬置系统测试评价研究

通过振动加速度传递率评价动力总成悬置隔振性能时,评价结果易受到路面激励影响,针对该问题,探索一种通过动力总成悬置传递力评价悬置系统隔振性能的方法;建立动力总成悬置系统理论模型,通过仿真获得悬置模态参数及悬置传递力的变化趋势;应用电阻应变片制作动力总成悬置测力传感器,搭建相应的测试系统,并对传感器进行标定;在定置和道路行驶工况下,测得悬置传递力和悬置振动加速度。试验结果表明,车辆低速时悬置力与加速度传递率评价结果基本一致,中高车速时悬置传递力评价的稳定性更好。

某越野车驾驶室震动问题的分析改进

论文针对某越野车型在试制完成后,发动机怠速工况运行下驾驶室出现震动问题,结合分析动力总成悬置受力分布,重新计算悬置刚度。最终使驾驶室震动严重问题得到解决,对各种震动进行有效削减,提高驾乘舒适性。