电动汽车两档变速器悬置安装点设计优化

两档变速器利于降低电动汽车能耗,提升续驶里程;两档变速器箱体设计中,悬置安装点设计优化是其重点问题之一。基于存在的变速器悬置安装点断裂问题,分析得到变速器悬置安装点风险工况;根据动力总成惯量及悬置布置位置和刚度参数,获得风险工况下悬置载荷;对变速器进行有限元建模,约束与电机连接螺栓位置,并在悬置位置施加载荷,计算得到危险工况下变速器应力分布;针对应力计算结果,提出传递路径和悬置安装点区域局部加筋优化方案,并验证优化方案强度提升有效性。优化前后的两档箱悬置支架刚度计算结果同样验证了优化方案对整体结构性能提升的效果。

汽车车身纵梁悬置安装点钣金开裂问题优化研究

对某车型在强化路试时纵梁内板悬置安装点处钣金出现开裂问题原因进行分析,结合有限元软件分析和试验验证,得出优化纵梁型面和更改加强板结构的有效整改措施,最终解决车身纵梁开裂问题。此次优化为纵梁悬置安装点处结构设计提供了参考。

FSAE赛车车架刚度特性分析

车架刚度及发动机悬置安装点动刚度是影响FSAE赛车振动性能的重要因素,通过建立某FSAE赛车车架有限元模型,进行车架扭转刚度及悬置安装点动刚度分析,研究车架静态与动态刚度性能.结果表明:增大车架驾驶舱段截面可有效提高扭转刚度;悬置安装点各向动刚度值以纵向最大,横向最小.结合模态振型及加速度响应曲线能够较好地反映发动机舱的振动特性.

某轿车前副车架动刚度性能研究

针对某轿车前副车架结构和焊接信息安排不合理,导致车身安装点和发动机悬置安装点动刚度不足的问题,对产品结构进行优化:采用在悬置安装点周围增加加强件的方式,增加副车架主体的局部刚度;改变车身安装点附近圆管处搭接结构,增加焊缝长度,提升连接强度。利用有限元方法,通过建立以副车架为主体的有限元模型,针对优化前后副车架结构进行动刚度值计算。计算结果表明,优化后结构的动刚度值明显高于优化前结构的动刚度值,且满足客户提出的动刚度值需求。

浅谈工装关夹顺序对白车身尺寸的影响

针对某车型悬置安装点偏差的问题,介绍了工装定位的基本原理以及工装关夹顺序对尺寸搭接影响的机理,提出通过优化工装关夹顺序的方式来解决尺寸偏差的问题,为各主机厂在项目前期工装设计等提供参考借鉴。