基于动力总成三点悬置的改进TPA方法应用研究

针对传统TPA方法存在的测试时间长、传递函数估计精度低等问题,在对传统TPA方法分析的基础上,提出一种基于新型传递函数估计的改进TPA方法,采用改进TPA方法对动力总成三点悬置进行了实车分析和仿真试验。新型传递函数估计方法消除了实测信号中随机噪声影响,提高了估计精度;改进TPA方法省略了车身阻抗测量环节,缩短了测试时间;仿真试验结果证明了改进TPA方法应用于动力总成三点悬置的可行性。

副车架发动机悬置安装点动刚度分析与优化

副车架发动机悬置安装点动刚度对发动机隔振与噪音有很大的影响,通过CAE仿真技术分析得出副车架发动机悬置安装点在一频率段Z向动刚度较低,需要进行优化。通过约束模态分析与模态应变能分布找到影响副车架变形的主要传递路径,在合适的位置进行有针对性加强,从而提高副车架发动机悬置安装点的Z向动刚度,在充分提升动刚度的同时做到轻量化。

基于应变能分析的后副车架电机前悬置安装点动刚度优化设计

NVH是整车性能的重要衡量指标之一,电动汽车电驱动后独立悬架中,电驱动动力总成一般通过3个或4个悬置安装在后副车架上,而后副车架电机悬置安装点动刚度对动力总成隔振与噪音有很大的影响。为了保证整车的NVH性能,需要对后副车架的电机悬置安装点进行必要的动刚度分析与优化。现通过CAE分析得出其前悬置安装点在高低频段X、Z向动刚度较低,需要进行优化。通过约束模态与动刚度联合分析识别出动刚度低谷所在频率值,然后针对这几个频率值进行动刚度应变能分析,通过应变能的分布对后副车架结构进行优化设计,做到有针对性加强,从而提高电机前悬置安装点X、Z向动刚度,使得X向动刚度与Z向动刚度均达到了15000 N/mm的目标值。整个优化设计完成后后副车架的总质量没有增加,在充分提升动刚度的同时做到轻量化,同时该分析优化方法对其他电动车副车架悬置点动刚度优化提供了借鉴方法。

车身多点橡胶悬置系统布置形式研究

分析了平置式和V型布置式车身多点橡胶悬置系统的运动规律及特点,并以某6×6型军用车辆为模型样车,基于ADAMS对其进行了振动特性的仿真研究与优化对比。结果表明:橡胶悬置元件在V型布置中具有更好的应用价值;V型布置式车身多点橡胶悬置系统拥有更好的隔振效果,尤其在垂向和侧倾方向。

军用汽车多点悬置设计研究

军用车辆上装厢体多与车架固接,使得上装厢体的平顺性差。提出在上装厢体与车架之间多点布置悬置的方法,以改善上装厢体的平顺性。将某军用运输车辆振动系统简化为十三自由度模型,并利用拉格朗日方程法建立了车辆的振动方程。首先根据具体车型,确定悬置元件的安装位置和安装方式,设计符合实际应用的悬置结构,并选用金属橡胶作为悬置的弹性阻尼元件。以各元件的刚度和阻尼为设计参数,在多种路况条件下,综合上装厢体垂向加速度、俯仰角度和侧倾角度以及驾驶员座椅处垂向加速度为加权优化目标,采用改进的粒子群算法进行参数寻优计算。根据所设计的悬置结构和计算所得金属橡胶元件参数,试制悬置样件,经样件装车台架实验表明,所设计的弹性支撑悬置能够有效降低上装厢体的垂向、俯仰和侧倾振动,同时,对驾驶员座椅处的垂向振动影响不大。

纯电动汽车三点悬置系统典型问题整改过程

以某款纯电动汽车三点悬置系统为例,文章尝试从改变系统布置、CAE分析、道路试验一系列过程整改三点悬置系统典型质量问题。当后悬置在某些特殊工况下受力较大时,会引起后悬置零件断裂或者紧固件松脱等质量问题。

车身多点悬置系统稳定性灵敏度分析

为研究军用越野汽车车身稳定性问题,建立整车多体动力学模型,进行悬置系统的位置、刚度参数对振动水平和涉及稳定性的振动水平的影响分析。结果表明,悬置位置参数及侧向刚度参数对系统隔振性能影响较大且呈现相关关系;在涉及稳定性因素后,中前悬置点位置参数和后悬置点刚度参数对评价函数和稳定性有显著影响。

电动汽车两档变速器悬置安装点设计优化

两档变速器利于降低电动汽车能耗,提升续驶里程;两档变速器箱体设计中,悬置安装点设计优化是其重点问题之一。基于存在的变速器悬置安装点断裂问题,分析得到变速器悬置安装点风险工况;根据动力总成惯量及悬置布置位置和刚度参数,获得风险工况下悬置载荷;对变速器进行有限元建模,约束与电机连接螺栓位置,并在悬置位置施加载荷,计算得到危险工况下变速器应力分布;针对应力计算结果,提出传递路径和悬置安装点区域局部加筋优化方案,并验证优化方案强度提升有效性。优化前后的两档箱悬置支架刚度计算结果同样验证了优化方案对整体结构性能提升的效果。

汽车车身纵梁悬置安装点钣金开裂问题优化研究

对某车型在强化路试时纵梁内板悬置安装点处钣金出现开裂问题原因进行分析,结合有限元软件分析和试验验证,得出优化纵梁型面和更改加强板结构的有效整改措施,最终解决车身纵梁开裂问题。此次优化为纵梁悬置安装点处结构设计提供了参考。

某轿车车身关键连接点动刚度分析及优化设计

动刚度是系统结构抵抗外部动态激励的参数,通过对车身关键点动刚度分析和优化,可以有效提高车辆噪声、振动与声振粗糙(noise,vibration and harshness,NVH)性能和舒适性。以某款轿车车身为研究对象,介绍了动刚度的基本概念和相关理论,并针对车身存在振动过大的问题,利用HyperWorks软件建立白车身有限元模型,选取15处车身关键连接点进行振动频率响应分析和动刚度分析,找到动刚度相对薄弱的点和频段。并以发动机悬置左连接点动刚度不足的问题为例,进行局部拓扑优化和提出修改方案,从而达到改善车辆NVH性能和提高乘坐舒适性的目的。通过动刚度锤击测试,验证了计算机仿真的可靠性及准确性。

FSAE赛车车架刚度特性分析

车架刚度及发动机悬置安装点动刚度是影响FSAE赛车振动性能的重要因素,通过建立某FSAE赛车车架有限元模型,进行车架扭转刚度及悬置安装点动刚度分析,研究车架静态与动态刚度性能.结果表明:增大车架驾驶舱段截面可有效提高扭转刚度;悬置安装点各向动刚度值以纵向最大,横向最小.结合模态振型及加速度响应曲线能够较好地反映发动机舱的振动特性.

摩托车排气系统振动分析与改进

针对某三轮摩托车排气系统存在的强烈振动,将试验模态分析技术和有限元计算模态分析相结合,基于Hypermesh软件建立、修正了排气系统有限元模型,得出了排气系统6阶固有频率和模态振型图;对修正模型进行了瞬态响应分析,选取特征点表征排气系统的振动能量大小,分析对比悬置点在改进前后特征点的加速度均方根值变化情况,验证改进后取得的较好效果,为下一步减振降噪改进奠定了基础。

某轿车前副车架动刚度性能研究

针对某轿车前副车架结构和焊接信息安排不合理,导致车身安装点和发动机悬置安装点动刚度不足的问题,对产品结构进行优化:采用在悬置安装点周围增加加强件的方式,增加副车架主体的局部刚度;改变车身安装点附近圆管处搭接结构,增加焊缝长度,提升连接强度。利用有限元方法,通过建立以副车架为主体的有限元模型,针对优化前后副车架结构进行动刚度值计算。计算结果表明,优化后结构的动刚度值明显高于优化前结构的动刚度值,且满足客户提出的动刚度值需求。

浅谈工装关夹顺序对白车身尺寸的影响

针对某车型悬置安装点偏差的问题,介绍了工装定位的基本原理以及工装关夹顺序对尺寸搭接影响的机理,提出通过优化工装关夹顺序的方式来解决尺寸偏差的问题,为各主机厂在项目前期工装设计等提供参考借鉴。