燃料电池轿车动力总成悬置设计与加速工况分析

设计了某新型燃料电池轿车的动力总成的悬置方式;利用三维CAD设计软件获得了该动力总成的质量、质心位置及惯性参数;分析计算了主惯性轴、悬置点的坐标值与垂向刚度值,并进行了静力学分析;利用Matlab对上述设计进行了固有频率及能量解耦计算;在0.5g的加速度起步条件下,获得了该车三个悬置点作用力变化曲线与位移变化曲线,以及该动力总成质心处加速度与角加速度变化曲线。通过分析上述变化曲线,研究了该总成设计的加速工况特性。

越野车发动机-变速器一体化系统悬置设计方法研究

为了越野车野外维修方便,提出了发动机和传动箱一体化设计的思路,此时需要全新的悬置方案.文中将发动机、传动箱及其辅助部件作为固联刚体,进行一体化悬置设计.具体内容包括:整体惯性参数的确定,悬置体等效线性化处理,悬置体的布置方式和极限工况强度的检验.其中悬置布置方案基于多自由度线性系统理论,通过配置弹性中心和垂直、俯仰和侧倾固有频率来实现.实车试验表明,提供的悬置方案满足工程使用要求.

大客车发动机悬置设计有关问题的探讨

发动机的悬置设计对汽车的平顺性、发动机的工作性能等都很重要。

汽车动力总成悬置系统及悬置设计与实验验证

动力总成悬置系统对汽车的NVH性能有重要影响,本文论述了汽车动力总成悬置系统与整车匹配设计的若干要点,和悬置元件设计计算的方法。介绍了悬置性能测试和疲劳测试的方法,以及汽车动力总成悬置系统隔振性能测试的内容和要点。

客车底盘发动机悬置设计与研究

发动机悬置设计对汽车的平顺性、发动机的工作性能都很重要。文章主要介绍了发动机悬置的几种典型结构型式和设计时应注意的问题。

非线性有限元分析应用于发动机悬置设计

非线性有限元分析是设计以橡胶为弹性主体的发动机悬置的有效手段。本文回顾了橡胶材料的超弹特性．介绍了几种常用的材料本构模型．结合悬置设计实例探讨了非线性有限元分析在特性预测．疲劳优化等方面的应用。

基于六自由度解耦分析的整车悬置设计

随着社会的进步和汽车的普及,整车的振动舒适性受到用户越来越高的关注。基于六自由度解耦原则的发动机悬置正向设计,对动力总成固有频率进行分析设计,并实现六个自由度各向基本解耦。既提高了整车在开发周期内一次性开发成功率和开发成本控制,也为后续整车实际的测评、调校提供理论方面的优化整改建议,减少开发过程中的试错轮次。

车型系列中动力总成悬置系统的设计

以车型系列中动力总成悬置系统的固有特性优化和位移控制为设计要求,以悬置的静刚度和安装位置作为优化变量,提出了在共用一套结构相同的悬置基础上的车型系列动力总成悬置系统固有特性的优化方法。论述了车型系列中动力总成悬置系统的位移控制设计思想,以车型系列中质量最大的动力总成作为基准,设计各个悬置的力-位移特性曲线,然后对其它动力总成悬置的位移进行核算。最后给出了一计算实例,结果表明优化后的同一套结构的悬置在车型系列中各动力总成上均能获得良好的固有频率分布,同时能满足在不同行驶工况下,各个动力总成的位移控制要求。

轿车动力总成悬置系统匹配设计方案优选与分析方法

本文中对一种带一个抗侧倾控制臂三点式轿车动力总成悬置系统进行振动特性的分析及其匹配设计的研究。对其7自由度振动模型的固有振动特性分析结果表明,第7阶振动模态对悬置系统传递的动态力影响很小,故在进行此类悬置系统的匹配设计时,一般可不考虑频率相对很高的第7阶振动模态。采用一种简明、实用的多方案设计优选方法,较快地得出了振动模态频率配置合理、主要模态振动的多自由度解耦率高的悬置系统匹配设计方案,通过其受迫振动分析验证了优选悬置系统隔振性能的改进效果。

基于不确定性分析的汽车发动机悬置系统设计研究

在汽车弹性隔振系统中,汽车发动机悬置系统发挥着重要作用,尤其是在安全性、舒适性以及平顺性上具有积极意义。为此,文章首先分析了汽车发动机悬置系统设计的基本理论,然后探讨不确定分析的理论基础,论述了基于概率分析的悬置系统多目标稳健优化设计,并从区间分析角度研究了发动机悬置系统优化设计,在此基础上进行了汽车发动机悬置系统稳健设计软件的开发。

卡车匹配中置电涡流缓速器设计及应用研究

电涡流缓速器主要由内置线圈的定子和与传动轴连接的转子组成,二者之间有间隙。当电流通过定子的内置线圈时,内置线圈产生磁场,对在此磁场中旋转的转子产生相反方向的作用力,阻止转子转动,即阻止传动轴转动,实现车辆减速功能。目前开发了匹配中置电涡流缓速器载货车,该车型传动轴要求有足够的临界转速和较小的轴间夹角,在预计范围内的跳动能可靠地传递扭矩,电涡流缓速器两侧连接的传动轴尽可能等速旋转。为保证传动轴当量夹角最小,设计时根据变速箱输出法兰到后桥输入法兰之间的长度,对中置电涡流缓速器的安装角度及安装位置进行要求,将由传动轴引起的车辆振动降低到最小,同时避免传动轴之间存在过大、过小的倒角,导致车辆零部件的可靠性出现问题,并将车辆噪声控制在很小范围内。应用中置电涡流缓速器需要定期保养维护,并在使用过程中注意特殊使用条件等。

汽车排气系统悬置软垫的设计

在汽车各系统匹配设计中，排气系统悬置软垫的设计非常关键，设计布置不得当的话，会导致车辆行驶过程中排气系统的断裂，还会带来整车的振动和异响等一系列问题，为此，我们在设计过程中，对排气系统的悬置设计进行了研究总结，归纳成本文，供同行参考。

汽车起重机操纵室悬置系统优化设计

针对某新型号起重机操纵室,通过匹配计算优化操纵室悬置系统,通过实验验证,该操纵室综合隔振率大于70%,有效衰减起重机作业时的冲击与振动,提升驾驶员的作业舒适性。

纯电动力总成悬置系统布置与设计校核

随着国家对节能减排要求提高,新能源汽车能耗方面的表现越来越突出。作为新能源汽车主力军的纯电动汽车,在国家政策的激励下,销量和品质提升很快。随着经济的发展以及国民生活水平的提高,要求汽车经济性和动力性性能提高的同时,更加注重了整车舒适性的要求,汽车动力总成悬置系统的性能对整车的振动噪音水平有非常大影响,随着纯电动汽车的推广和消费者接受度的提高,动力总成的悬置设计越加重要。

基于不确定性分析的汽车发动机悬置系统设计探讨

伴随我国社会经济水平的不断提升,以及科学技术发展速度的加快,使得各行业产业中先进科技的应用范围在不断扩大,其社会地位在不断的提升。汽车发动机作为一种以现代科技为支撑的机械设备,其在汽车的弹性隔振系统中占据着十分重要的地位,在发动机的悬置系统中发挥着重要的作用,特别是在保护发动机舒适性、平顺性和安全性上。因此,本文以汽车发动机为切入点,通过其悬置系统基本概念和不确定理论的分析,从而就该系统的优化设计方案进行探讨。

区间响应面悬置固有频率匹配研究

针对悬置刚度在制造和车辆长期运行中的不确定性,利用响应面法构建悬置系统固有频率合理匹配的悬置刚度近似模型。应用区间分析方法,将区间优化模型转化为确定性模型,采用连续二次规划优化方法对所建立的非概率可靠性模型进行优化,找到能使悬置固有频率匹配更为可靠的刚度设计值。工程应用实例表明,该方法在悬置设计中具有较高的实用性。

欧六低地板后驱偏置客车开发与设计

介绍12 m两开门欧六低地板城市客车偏置后驱底盘的开发思路、主要配置及相关参数、结构特点及布置难点;给出了发动机段车架、发动机悬置结构、发动机附件系统结构的具体设计方案。为后续类似特殊结构车型开发提供了设计指导和经验借鉴。

动力总成悬置支架失效及改进分析

动力总成悬置支架的结构设计及其第一阶、二阶弯曲模态大小对动力总成怠速工况下的NVH有非常重要的影响,为了避免悬置支架与动力总成一阶、二阶模态发生共振,在前期设计时,必须进行弯曲模态分析及极限工况下的强度分析,同时进行结构工艺可行性分析,文章以某车型后悬置支架为例,利用ADAMS、HYPERMESH分析软件进行理论分析,同时对此支架失效件,进行金相组织失效分析并提出合理的改进方案,经路试验证满足要求。对今后动力总成悬置支架的结构设计提供方案的参考依据。

中置电涡流缓速器在前置中型客车上的应用

针对山区客运市场对于装有电涡流缓速器的前置中型客车的需求,本文介绍一种电涡流缓速器在前置中型客车上的布置方案,并具体介绍该方案相关的设计细节。