钢梁悬臂架设施工要点

本施工要点适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另一端进行的悬臂拼装;当桥跨较大时,可辅以中间支墩、墩旁托架等方式进行悬臂拼装;当跨度特大时,可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。

郑济高铁黄河公铁两用大桥连续钢桁梁架设技术

郑济高铁黄河公铁两用大桥主桥为(112+6×168+112) m连续钢桁梁桥,大桥布置双层桥面,上层通行6线公路、下层通行4线铁路,主梁采用三主桁N形桁架结构,铁路桥面板为带U肋的正交异性钢桥面板,公路桥面板为预制混凝土板。连续钢桁梁中跨采用对称双悬臂架设,两侧边跨采用支架散拼法架设。中跨钢桁梁施工时,在382号中墩设置双侧墩旁托架,采用80 t跨线式龙门吊机架设墩顶2个节间钢桁梁后,利用2台80 t跨线式龙门吊机对称悬臂向南北两端架设钢桁梁;两侧边跨钢桁梁施工时,分别在378号和386号边墩设置拼装支架,各采用1台跨线式龙门吊机向跨中方向散拼架设;在合龙口处设置临时墩,根据敏感性分析和现场监控测量数据分析,采用温差法调整合龙口节点纵向位移,通过长圆孔合龙铰技术、顶拉装置等微调措施,实现了主桥钢桁梁高精度、快速合龙。

江顺大桥主桥顺德侧钢箱梁架设关键技术

广佛江快速通道江顺大桥主桥为双塔双索面钢混混合梁斜拉桥,其主桥钢箱梁采用整节段架设方法。桥塔墩顶无索区的3节段钢箱梁采用大型浮吊整节段吊装,但受中塔柱第1道临时水平横撑的影响,中间的E01段架设后需要滑移就位;桥塔无索区的3节钢箱梁顶面长度不满足两侧的架梁吊机同时拼装,采取先拼装一侧的架梁吊机后单端架梁、挂索后纵向走行让出空间,再拼装另一侧架梁吊机架梁,随后两侧悬臂对称架设至边跨合龙,再架设中跨方向的钢箱梁至中跨合龙;采取一系列措施控制钢箱梁架设线形取得了较好效果;通过计算研究选择配切合龙措施,实现了钢箱梁边跨高精度合龙。实践表明:顺德侧钢箱梁架设过程安全顺利,线形流畅,各项指标满足设计要求。