长悬臂行车道板计算在新旧桥规下的内力分析及其比较

新的桥梁设计规范中汽车荷载的较大改变使得长悬臂行车道板的计算有所变化。文章结合新旧桥规的相关规定以及长悬臂行车道板计算理论,对行车道板内力进行分析并对结果进行了比较,得到了一些相关计算中应该引起注意的结论。

长悬臂行车道板计算方法探讨

介绍了长悬臂行车道板计算理论,并结合新颁布桥梁规范相关规定以及长悬臂行车道板计算理论,对行车道板内力进行分析并对结果进行了比较,得到了一些相关计算中应该引起注意的结论。

长悬臂行车道板的内力计算

采用沙柯公式、贝达巴赫公式和Ansys计算分析公路桥梁长悬臂行车道板的内力,总结了计算方法,对设计工作具有一定的参考价值。

梯形箱梁无边梁变厚度行车道板等代刚度的差分解

长悬臂预应力混凝土梯形箱梁,目前在国内外桥梁建设中被广泛采用。由于受荷要求,在已建成的桥梁中有的已经超过5m,悬臂厚度用变厚度而在悬臂根部还应设有加腋。我国公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ-023-85规定悬臂板有效分布宽度a=a_2+2H+2b′,这个规定适用于无限宽的等厚度板,对变厚度显然不适用,其中b′是从轮着地长度外边缘向外45°分布也不妥当。本文首先对过去的研究作一回顾与评述,然后应用等代刚度差分法,对变厚度行车道板的有效宽度进行分析与计算。并与消除差分中虚节点的修正法做了对比。最后对悬臂行车道板(根部全固结)的有效分布宽度提出建议,供修订规范时参考。

水泥混凝土桥面环氧覆层铺装设计方法的研究

为了解决水泥混凝土桥面环氧覆层铺装缺乏设计方法的实际工程问题,建立了考虑水平荷载的弹性层状体系界面剪应力计算模型与长悬臂行车道板的最大弯拉应变计算模型。基于理论分析结果与常见病害关系分析,提出采用环氧覆层界面剪应力作为强度设计控制指标,长悬臂行车道板嵌固边环氧覆层表面最大拉应变作为变形控制指标。在材料疲劳试验结果基础上,提出材料强度设计指标与弯拉应变设计指标的计算方法和计算公式,通过分析建立了典型环氧胶黏材料时间-黏度曲线与施工方法的联系,提出环氧覆层施工方法与质量控制指标,从而形成水泥混凝土桥面环氧覆层的设计方法。