单缸机实用惯性增压进气系统的开发

本文从结构设计上探讨了惯性增压进气系统在单缸机上应用的可行性。讨论了空气滤清器对惯性增压效果的影响。台架试验表明,本惯性增压进气系统能明显地改善发动机的性能。

小型农用柴油机进气系的惯性增压研究

在作者８０ 年代对农用１９５单缸柴油机惯性增压研究的基础上，对双缸柴油机进气系工作过程进行了暂态分析，指出了原设计在工作中导致进气效率损失的参数缺陷，提出了基于惯性增压的新进气系参数设计准则，并在２１００Ｂ１ 柴油机对比试验中获得额定转速下增加输出功率１３％的效果。

柴油机进气管惯性增压的试验研究

进气管惯性增压可提高发动机的性能。利用惯性增压技术 ,通过对CA61 1 0 /1 2 5和ZS1 95柴油机的试验和计算 ,确定了两种机型的最佳进气管长度 。

一种风电汽车的惯性增压式电力系统研究

针对新能源汽车动力不足、续航时间短的问题,研究了应用于新能源汽车的一种风电驱动系统。根据风力发电原理和汽车发动机涡轮增压特性的理论,推算出利用汽车在行驶中的风能发电为车辆提供电能,理论上可以实现无限巡航的一种惯性增压式风动汽车新型电力系统,并通过试验方法进一步验证其风力驱动的有效性。该电力系统能有效减小能源消耗和环境污染,为新能源汽车提供一种新的环保技术方案。

象山县采取节能措施限期安装惯性增压节油装置

惯性增压节油装置是舟山地区渔机所革新推广的一顶节油技术，安装在6135G-120马力船用柴油机上，经测定节油率可达到9．2％，节油量为2．25千克／小时左右。

发动机的惯性增压

本文给出了惯性增压发动机的惯性效应和脉冲效率的有关公式、曲线及图表,对惯性增压的原理及影响因素做了简单的描述;通过分析和研究,阐述了只要合理地选择发动机进排气管的尺寸,就能利用进排气管内气体的动力效应来增加汽缸的充气量,达到增压的目的。

长海县水产研究所为节约能源,试验应用惯性增压技术成功

20马力渔船航速低，如以最高速度前进，则因负荷加大，柴油机排出阵阵黑烟，柴油得不到完全燃烧，浪费了大量能源。县水产研究所从节省能源、提高功效出发，把改变这一状况列为一个科研项目。1980年起先在大长山公社，后在全县20马力拖网渔船上进行惯性增压试验，经过两年180余次试验，终于取得成功。

机帆渔船高速柴油机 惯性增压管长的计算公式及其应用

机帆渔船的进气管适当加长，利用管道内气流的惯性效应和脉冲效应增加柴油机的进气量，达到提高功率或相对节油的目的，这是所谓的惯性增压。惯性增压的效果与进气管的长度有关，下面介绍几个惯性增压管子长度的计算公式及我们在实船试验推广时应用的情况。

惯性增压在渔船小马力柴油机上的节能效果

近几年，我区在渔船小马力柴油机上安装惯性增压装置，取得了一定的节能效果。临高县调楼渔业大队于1977年9月作的实船试验表明：在20匹马力柴油机上安装惯性增压管后，转速提高了40转／分，每小时节油1．2公斤，节油率达20％。陵水县新村公社海英渔业大队在40匹、80匹柴油机上装置增压管后，也取得了很好的节油效果，现已普遍推广使用。

小型柴油机惯性增压技术

分析了小型柴油机惯性增压的优点,介绍了柴油机惯性增压技术的原理、惯性增压装置的制作与安装,以期促进小型柴油机惯性增压技术的推广应用。

惯性增压管件优选的探讨

本文按试验结果对单缸柴油机惯性增压管件的影响进行了分析，提出了优选途径，并对进气管和空气滤清器的配套作了分析．

柴油机加装惯性增压管节约柴油

我县采取加装惯性增压管新工艺以来。全县现实行惯性增压的柴油机共六十台。加装惯性增压管后排气温度都降低，排气烟色由黑变淡灰；在保持供油量不变时，以增加转速、提高功率，而保持转速不变时，则每小时耗油量都比原来降低8-18％。

惯性增压在渔船上的应用

惯性增压技术在小型高速柴油机上的应用，已于1976年在交通部系统各种内河小型运输船上推广，取得了很好的效果。

惯性动力增压器在小型高速柴油机上的应用

介绍惯性动力增压器的基本原理及其设计，并分析在小型高速柴油机上的试验情况．结果表明：对提高功率、降低油耗、降低排气温度及排烟浓度都有明显的效果．

基于AVL-BOOST进气正时对发动机动力性能的影响研究

针对发动机的进气正时对发动机的进气性能产生重要影响的问题,以486型汽油机为研究对象,利用AVL-BOOST软件建立了该汽油机进气性能仿真模型并进行了验证,研究了转速、可变正时等参数对发动机性能的影响。研究结果表明:进气门不同开启时刻主要影响气体波动效应,高转速时,推迟进气门开启可以充分利用进气的惯性增压效应,提高了转矩;低转速时,谐振进气效应消失,为保证最大有效压缩比,进气门应提前开启;在该发动机上加装可变进气正时机构,优化其各转速下的进气正时,对低转速及部分高转速区的动力性能改善作用明显。

满足欧Ⅰ排放的新型YC4108Q自然吸气柴油机研制

对YC4108Q直喷式自然吸气柴油机进行了深入研究,通过改进燃烧室设计,调整压缩比和喷油提前角,利用惯性增压等措施,使该机排放满足欧Ⅰ排放法规的限制。

175F风冷柴油机喷油嘴热负荷的试验研究

通过在某型175F风冷柴油机上加装惯性增压管、改进冷却系统等措施,同时采用热电偶测量喷油嘴温度场的方法,对风冷柴油机喷油嘴热负荷进行试验研究.试验结果表明采取这些措施能降低喷油嘴热负荷;特别是同时加装惯性增压管和改进冷却系统,在115%负荷工况下喷油嘴高温区温度降低了29℃,其温度梯度、圆周温差也均有改善.

降低170F1风冷柴油机喷油嘴热负荷的试验研究

在170F1柴油机上采用惯性增压、优化冷却系统等措施进行降低喷油嘴热负荷的试验研究工作:利用热电偶实测不同方案下喷油嘴、气缸盖的温度分布,研究燃烧过程、冷却系统等因素对喷油嘴热负荷的影响,得到了降低该柴油机喷油嘴热负荷的方案,当采用优化冷却系统的措施时可使喷油嘴高温处温度降低13.7℃,其温度梯度、圆周温差也均有改善。