基于有限元仿真的轿车轮胎噪声研究

为了有效研究和分析轮胎噪声,以雪地胎和四季胎为研究对象,建立振--声学仿真模型,进行轮胎噪声惯性滑行法试验,分析速度与轮胎噪声、路面的测量温度与轮胎噪声之间的关系。通过两种车胎的噪音情况进行了对比,希望可以给用户以更加直观的成果展现。结果表明:当平均车速达到70km/h以上时,噪声随着行驶速度的增大而增大;轮胎接地前端噪声小于接地后端噪声;在平整的路面且天气良好的状态下行驶时,雪地胎轮胎噪声明显高于四季胎轮胎噪声,合理选择轮胎也能有效降低轮胎噪声。

整车轮胎噪声转换系数试验与优化

为确保基于室内转鼓法所得单条轮胎噪声转换至整车轮胎噪声时结果准确合理,采用室内转鼓法和惯性滑行法对不同类型轮胎进行噪声测试,并对相同工况下不同的转鼓室和室外实验场的测试结果进行分析处理。结果表明:通过在转鼓室内布置声阵列对单条轮胎进行噪声测试,并结合文中确定的最优转换系数,最终预测的整车轮胎噪声准确可信。最终确定通过单条轮胎预测整车轮胎噪声的转换系数,这对轮胎的开发与研究具有重要意义。

2种轮胎噪声测试方法的参数转换

为了准确预测轮胎惯性滑行法噪声测试结果,缩短轮胎噪声测试周期,对惯性滑行法与实验室转鼓法这2种轮胎噪声测试方法测试结果之间的定量转换关系进行了研究。由2种测试方法所得噪声数据的相关性分析,以及在半消声室进行实车条件下不同位置轮胎所发噪声的传播规律试验,得到了2种方法噪声测试数据之间的转换关系。研究结果表明:惯性滑行法与实验室转鼓法噪声测试结果呈线性相关关系,通过实验室转鼓法噪声测试数据可以准确预测惯性滑行法的测试结果;对C1类单个轮胎的实验室转鼓法噪声测试数据,应用转换关系得到的惯性滑行法轮胎噪声声压级预测结果与实测结果误差在0.5dB之内。研究结果对缩短低噪声轮胎开发周期,降低开发成本具有现实意义。