高速列车1MW感应功率传输系统的开发

本文介绍了为高速列车车辆实时提供电源、无需任何充电电池的1MW感应功率传输系统（IPT）的设计与制造。IPT系统由一台1MW谐振逆变器、一组128米发射器、4组接收器（包含多个整流器及为保持恒定电压输出的无线反馈网络）构成。为了实现在较大空气间隙下有高效的功率传输，系统工作频率设定为60kHz。当接收器空气间隙为5cm、功率输出为818kW时，IPT系统的测量效率为82．7％。为了安全性评价，对钢轨的电磁场和感应电压也做了测试。研制的IPT系统适用于高速列车，列车按照启动程序成功加速到10km／h。

感应耦合功率传输技术高频逆变环节研究与应用

介绍了感应耦合功率传输(ICPT)技术的原理和系统结构,研究了ICPT技术中的高频逆变环节是如何结合TMS320F2812型DSP来实现的。通过介绍某企业中运行的以ICPT技术为基础的电力单轨系统(EMS)生产试验线,表明应用ICPT技术具有良好的效果和应用前景。

磁悬浮列车非接触式供电技术研究进展

磁悬浮非接触式供电是一种将磁悬浮与无线传能相结合的技术,利用地面线圈与车载次级线圈之间的电磁耦合实现电能传输。无论是应用于超导电动悬浮的直线发电机供电系统还是应用于电磁悬浮的感应式功率传输系统,都实现了列车运行时的非接触式供电,避免了接触式供电磨损、噪音以及气候敏感性、运行速度受限等问题。非接触式供电适用于不同类型的磁悬浮系统,有利于磁悬浮技术的进一步商业化发展。为此,重点介绍了磁悬浮非接触式供电的国内外发展状况及其进一步应用面临的挑战。

无线电能传输技术研究与应用

概述了无线电能传输技术的工作原理、技术挑战以及典型应用。首先,介绍了近场传输中的电感与电容耦合机制,并对不同的拓扑结构进行比较分析,得出补偿电容参数;然后,结合近几年国内外学者的研究现状,介绍目前在无线电能传输系统中所面临的技术难题,并对相应的解决方法进行了分析;最后,概述无线电能传输技术在电动汽车和便携式电子设备中的应用,并讨论了无线能量传输技术未来的发展重点。

基于电压比控制的感应式无线充电系统

传统的串串型感应式功率传输系统为了保持软开关技术,一般变换器的调制深度浅.为了提高调制深度可以采用Buck-SSIPT的拓扑结构进行改进.当所设计的Buck-SSIPT系统线圈的等效电阻很小且系统传输频率很高时,Buck-SSIPT系统的电压增益与等效电阻比是等比例的关系.本文提出了一种基于电压比控制的Buck-SSIPT充电系统,并在MATLAB/Simulink环境下搭建仿真模型.仿真结果表明,基于电压比控制下的系统具有稳定的电压输出,且当电压比为1时系统的传输效率是最高的.

三相AC-DC非接触供电电路设计

用单相全桥整流电路将3路单相交流电分别整流成脉动直流电并将其斩波得到高频交流电,通过非接触供电线圈传递电能,3个副边线圈分别与电容并联构成电流源,3路电流源分别向倍压整流电路输出能量构成充电泵电路,将这3路充电泵电路的输出端并联,滤波后得到稳定的直流电压。该方案省去了传统的AC-DC功率因数校正电路,且实现了交流电源的线电流正弦化。实验证明所提出的系统工作可靠且效率最高可达90%以上。