汽车液压感载比例阀性能试验台的研制

根据汽车感载比例阀的技术要求和检测方法,研制了液压感载比例阀性能试验台,介绍了该试验台及其控制系统的组成和功能。实际测试结果表明,该试验台测试精度高、性能稳定、装卸被测试件快速准确、测试时间短、测试结果可视化程度高、历史数据查询方便,可为液压感载比例阀的研制和在线检测提供可靠的测试依据和试验手段。

气制动感载比例阀的AMESim仿真及试验

在气压传动动力学分析基础上,应用流体伺服控制理论建立气制动感载比例阀的数学模型。利用AMESim(Advanced Modeling Environment for Performing Simulations of Engineering System)仿真平台,对某全地域越野车气制动感载比例阀进行仿真分析,得到该阀的输入、输出压力特性曲线。结果表明:随载荷增加,感载比例阀压力调节点上移,并在压力达到压力调节点之后使输出压力的增长率小于输入压力的增长率,有效防止后轮先于前轮抱死。与台架试验结果进行对比,仿真与试验相吻合,较好地验证了模型的正确性,为气制动系统元件及系统仿真分析奠定了基础。

具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析及实验验证

文章建立了具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析模型,对轻型客车制动系统的制动性能、制动踏板力、制动稳定性及其前后制动力的匹配进行了详细地分析;以HFC6500A1轻型客车为例进行了理论计算和实验验证。理论计算和实验结果基本吻合,证明了所建模型的正确性。

基于非支配排序遗传算法的感载比例阀静特性多目标优化设计

以某匹配感载比例阀的车辆为例,以理想利用附着系数曲线为目标,以ECE制动法规为约束条件,利用非支配排序遗传算法对车辆在空载、半载和满载状态下的制动性能进行了多目标优化,得到了满足设计要求和性能最优的感载比例阀静特性曲线。

感载比例阀对制动性能的改善

基于对某M1类车型制动系统在装配感载比例阀前后制动性能曲线的对比,分析感载比例阀改善汽车制动性能的情况,并介绍设计时选取感载比例阀的方法。

汽车气压制动力感载阀试验系统的设计与精度分析

简要介绍了汽车气压制动力感载阀试验系统的设计原理，重点分析了影响测试精度的各种因素，以及各因素相互之间的关系、优化软件的关键点和提高测试效率的途径。

汽车感载比例阀测试系统设计

介绍了汽车感载比例阀测试系统设计原理,以及全部常规测试项目,针对测试项目设计了感载比例阀测试系统,对测试系统的硬件和软件部分的设计进行了研究,最终给出了测试系统的设计结果,同时提供了该测试系统对感载比例阀测试的部分测试数据。

感载比例阀对汽车制动力利用率的影响分析

为了分析有无感载比例阀的情况下,前、后制动器制动力分配曲线与I曲线之间的匹配关系及感载比例阀对汽车制动性能的影响,引入了能够反映制动性能的概念"制动力利用率",并且根据不同的匹配关系导出了对应的制动力利用率算法;分析了有无感载比例阀的情况下制动力利用率与路面附着系数之间的关系。经过对两种情况下制动力利用率变化规律的对比分析,结果表明感载比例阀能够明显提高汽车在高附着系数路面上行驶时的制动力利用率。

汽车液压感载比例阀

感载比例阀能改变前后制动器制动力的比值,使汽车制动时方向稳定并有足够的制动减速度。文章介绍了汽车液压感载比例阀的原理、输入压力和输出压力的比例关系,阐述了变比值制动力分配汽车的利用附着系数和路面附着系数利用率的计算方法,表明虽然该方法比固定比值制动力分配汽车的计算分析方法复杂,但利用该计算方法得到的带比例阀汽车的利用附着系数完全满足M1类车辆的制动法规的要求,并且利用附着系数和制动强度之间的关系曲线与路面附着系数利用率曲线完全吻合,指出使用该计算方法匹配感载比例阀完全正确。

感载比例阀的工作原理及数学模型的建立

根据气压传动动力学和气动元件建模理论,利用质量守恒定律、理想气体状态方程、流量方程等建立了感载比例阀的数学模型,为感载比例阀提供了仿真依据.

依维柯轻型客车感载比例阀的使用与维修

汽车制动时,前轮单独抱死滑移,会失去转向操纵性,后轮单独抱死制动滑移,又会出现甩尾现象。即无论是前轮还是后轮单独抱死滑移,汽车都会丧失行驶方向的稳定性,这极易酿成车祸。随着人们对汽车制动效能和制动时的方向稳定性的要求不断提高。

柴油车气压式感载阀使用中易出现故障的排除方法

（1）工作状态漏气。即踩下制动踏板不动,感载阀底部有漏气声。出现此类故障主要是由于顶杆阀口处裂纹,膜片破裂和继动活塞与阀门橡胶面有脏物或伤痕。解决方法：打开腔体,更换顶杆或膜片,取出继动活塞和阀门,若有脏物,则清理干净,若有伤痕,则用200号水砂纸与阀口水平方向轻轻将伤痕去掉,若伤痕严重则应更换。

某轻型货车感载比例阀调整工装设计及调整方法

本文详细地介绍了某车型感载比例阀的工作原理,调整工装的设计,并阐述了感载比例阀在整车上的调整方法,解决整车制动的甩尾问题。

列车感载比例阀测控系统硬件研究

根据列车感载比例阀测控要求,以气动技术为基础,制定测控系统3个阶段的控制策略,进行测控系统的硬件设置和优化。

一种感载式自动调速液压缓降器原理与特性分析

为了解决目前逃生缓降器下降速度变化范围大的问题,在固定节流口液压阻式逃生缓降器的基础上,提出了一种感载式自动调速液压缓降器。对感载式自动调速液压缓降器的工作原理进行了阐述,建立了感载式自动调速液压缓降器的结构及动力参数关系表达式。对影响感载式自动调速液压缓降器下降速度的关键要素进行了分析,推导出下降速度、节流口直径以及人体重力等工作变量关系式,并通过实例对感载式自动调速液压缓降器的工作特性进行了分析。本文研究的感载式自动调速液压缓降器可以实现人体重力自动调节下降速度,使下降速度在较窄的范围内变化,提高了缓降器工作速度的稳定性,因此可以实现在国家标准规定的安全下降速度0.16~1.5 m/s范围内,在接近1.5 m/s速度的快速区域内工作,提高人员的逃生速度和缓降器的工作效率。本研究为高端液压缓降器的开发奠定理论基础。

汽车制动感载阀计算分析

某汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的,根据后簧载质量的变化对后制动管路压力进行调节,其作用是防止后轮出现先抱死的现象。感载阀的性能计算、感载阀扭杆直径的选择、感载阀调整杆的高度确定是整车制动性能计算及制动性能匹配的基础及难点。文章以某车型为例,详细介绍了感载阀性能、感载阀扭杆直径的选择的理论计算方法以及感载阀调整杆高度确定的理论依据。

KAMAZ气压制动感载比例阀

入活塞上方气室推动活塞18向下移动,阀片17先封住推杆芯管的上端口即关闭了排气阀门,此时制动气体的路径是: 1.工作气压路径;Ⅰ口→进气阀门→导套22内环隙→出口Ⅱ→后制动气室,其压力为P_1=P_2。 2.调节气压路径:Ⅰ口→进气阀门→导套22外环隙(导套与活塞内孔间)→膜片下腔。此压力推动膜片压向活塞使其上移,迫使进气阀关闭。

如何检查调整柴油汽车气压式感载阀

不同车型，感载阀的调整特性略有不同。在新车使用手册或驾驶室一侧车门或驾驶室内、或车架上显示有该车感载阀的特性数据以备检查调整之用。

制动系统感载机构的设计

用数值优化的方法,对具有射线式特性的感载阀进行了分析计算,使实际制动力分配线(β线)与理想制动力分配线(I线)的方差和为最小,并满足了欧共体EEC/ECE制动法规对附着系数、制动压力与制动强度的要求。

某微型汽车液压感载比例阀布置形式与液压拐点特性分析

针对某微型汽车布置空间不足的问题,提出了倾斜布置液压感载比例阀方案。通过对液压感载比例阀工作原理的分析,建立了倾斜布置感载比例阀时拐点与后桥相对位移之间的关系,分析了垂直布置与倾斜布置的误差,从而得出倾斜布置方案可以满足实际需要的结论。最后对两种布置方案进行了台架试验,试验结果与计算结果一致。