路边停靠货车对慢行道大气颗粒物分布的影响

紧邻城市道路的慢行道通勤人群面临直接暴露于高污染环境的风险,而形似固体屏障的路边货车停靠现象时有发生,又使得慢行道交通污染分布变得难以计算。为此,本文以福建省福州市西三环快速路沿江侧的某路段为研究对象,实地测量收集路侧慢行道的细颗粒物(PM_(2.5))与黑炭(BC)的高分辨率浓度样本,统计解析其在路侧的空间分布差异,并利用实测数据建立基于ENVI-met的数值模型,模拟探究不同遮挡强度下的路边停靠货车对路侧慢行道空气质量的影响。结果发现:(1)PM_(2.5)浓度与监测点至污染源之间的距离成反比,消减效率与绿化带的植被密度和宽度成正比,高峰时段PM_(2.5)浓度高于平峰时段而BC浓度则相反,路边出现停靠货车和绿化带的路段PM_(2.5)消减效率明显提高;(2)路边停靠货车一定程度上可削减路侧慢行道PM_(2.5)浓度,但是过高的空间遮挡强度并不能起到更好的改善作用,甚至会增加路侧慢行道行人的污染暴露量。

慢行道彩色路面适用性评价方法研究

针对现有慢行道彩色路面材料种类繁多、技术标准不统一、市面上产品良莠不齐、难以选择的现状,对现有慢行道彩色路面技术的特征和适用性进行了归纳分类。通过实际使用效果,给出了慢行道彩色路面质量评价的六个重要指标。运用计算机视觉技术处理图像,实现评价标准的定量分析,形成了慢行道彩色路面适用性评价方法。

基于公众需求的慢行道更新提升研究

城市慢行道是与老百姓日常出行最密切的城市线性空间,只有充分了解使用者需求,才能为推进人行道和自行车专用道建设提供决策依据。基于问卷调查统计数据,从用户视角明确公众对慢行道的使用感受和景观偏好,并借助关联规则分析并揭示公众实际需求和潜在需求,研究结果既为后续政策出台提供支撑,又为规划设计者和管理者提供参考。

屏障影响下慢行道隧道防止烟气倒灌策略研究

因事故隧道火灾烟气蔓延至隧道洞口时,在环境风作用下会倒灌至相邻非事故隧道。通过数值模拟研究不同环境风速下设慢行道交通隧道洞口烟气倒灌特性,探究封闭声屏障设置自然开口协同防烟倒灌最优方案。结果表明:非事故孔洞不采取防烟措施时,火灾烟气倒灌侵入率随着环境风速的增加而增加;慢行道发生火灾时,车行道防止烟气倒灌的防烟风速随着环境风速增加而增加,并呈现线性变化;车行道发生火灾时,慢行道维持正常的运营风速0.5 m/s即可防止烟气倒灌侵入慢行道;在封闭声屏障自然排烟口开口率设置为10%时,连续开口和挡烟垂壁的自然排烟协同方案最佳,火灾烟气对非事故孔洞的侵入率最低。

公路过江桥增设慢行道问题与对策研究

公路过江桥梁多考虑机动车需求未设置非机动车道。新型城镇一体化的推进,江两岸非机动车往来日益增多,侵占机动车道既影响机动车运行效率又可能引发交通事故。文中通过对某座过江特大桥增设慢行道的研究,梳理慢行道设计分析流程,提出基于服务水平的硬路肩利用、基于隔离设施安全性的设计速度选择与横断面布设整合、设置收缩护栏实现事故车辆临时紧急停靠及纵断面尺寸超过规范要求时的处理等相关对策。

美国慢行道系统评述及启示

慢行道系统是美国从满足国民户外休闲需求角度出发,在国土区域内建立的网络,强调历史文化、自然和游憩资源的保护和利用。本文回顾了美国慢行道系统产生的背景与发展历程,阐述了其概念内涵,讨论了慢行道系统总体规划的步骤、内容及管理体系,最后对其在中国的发展与应用提出了相关建议。

基于遮阴率的湿热地区慢行道热舒适特征研究

慢行道设计对景观、空间尺度及与环境的协调都有相应的要求,各景观构成要素对微气候环境,如太阳辐射遮挡、温湿度分布及风场都有一定的影响,其中行道树遮阴是影响慢行道热环境的主要因素。依据遮阴率指标选取典型慢行道,对其微气候要素进行连续观测,同时向步行和骑行人群发放问卷调研,获取慢行道的热环境水平及人群的热特征,采用标准有效温度(SET*)指标结合SPSS软件的回归分析方法对慢行道的热舒适进行量化评价,得出影响人群的微气候因素偏好、热舒适区域及出行时的热期望,构建以“遮阴率-热环境-热期望”的慢行道微气候环境评价策略。最后,以广州市一处实际室外场地为例,采用ENVI-met 4.0 CFD模拟耦合RayMan软件的方法,探讨建立在热环境、热舒适量化实证基础上的慢行道热环境评价方法。

慢行道隧道火灾疏散门间距设置研究

隧道内慢行道发生火灾,机动车行道作为疏散通道时,在现有规范中,未对疏散门间距给出明确要求。以济南春暄路隧道为工程实例,慢行道火灾情况下对比必需疏散时间与可用疏散时间,验证其疏散安全性以及疏散门间距有效性。结果表明,慢行道发生火灾,耐火极限2 h的中隔墙和甲级防火门将慢行道与机动车道分隔成两个防火分区,机动车道可作为安全区;火源前后均有疏散人员,且人员无法绕过火源疏散,为防止通风时烟气向另一侧聚集危害人员安全,故不进行通风排烟,烟气自由蔓延;疏散门间距为250 m、火源正对疏散门时,不满足人员安全疏散要求;疏散门间距为200 m和150 m时,满足人员安全疏散要求。从安全和运行成本综合考虑,推荐慢行道内疏散门设置间距为200 m。

带状公园中慢行道的作用

通过对慢行道概念的解读,分析慢行理论对带状公园的借鉴意义。并以许昌悦民公园为例,具体分析慢行道在带状公园中代替原有主园路的优势所在及其多功能作用体现。可为今后带状公园的设计提供新思路。

慢行道多模式服务水平评估方法探讨

已有的道路服务水平研究多集中于机动车道,针对弱势的非机动交通方式使用者的研究非常有限。鉴于此,文章以深圳慢行道为例,通过仿真模型再现慢行道使用情景并进行动态监测,构建适宜的监测指标并与使用者主观感受相对比,得到适宜本土的慢行道服务水平评估方法与评估体系。研究发现:通过仿真模拟再现不同使用人群及其相互冲突,动态监测指标与使用人群的主观感受具有较高的相关性,其结果可为慢行道的宽度及形式设计、容量管理等提供技术支持和参考。

绿道系统中慢行道规划设计探讨

交通问题已经成为影响我国城市正常运转过程中亟待解决的问题之一,近些年来,虽然我国的城市化水平不断上升,城市化发展进程不断加快,城市建设的步伐甚至超出了规划的预期。由于在前期规划时忽略了要预留空间来扩大慢行交通运营环境和慢行空间,道路上的机动车辆数量又逐年增多,造成的交通拥堵和环境污染现象也日益严重。城市绿色系统中慢行道的规划是在正常的交通无障碍的情况下,同时有充足的环境来满足人们的休闲、娱乐等社会活动的进行。当前我国对绿道慢行系统空间建设的意识还不够强,对发展绿色慢行空间这一问题还不够重视,为了能让城市中的人们在更好的环境下生活,城市中的交通拥堵情况能够得到缓解,必须加大力度来建设绿色系统慢行道。

城市中心区沿铁路建设慢行道适应性初探——以福厦铁路厦门岛段为例

本文首先分析慢行交通需求的特征，再分析铁路周边条件，总结出铁路退线空间足，路网稀疏而机动车少，铁路列车运行噪声、振动、扬尘等环境影响已降、可控，城市中心区沿铁路建设慢行道既符合城市发展需要，又满足慢行交通需求特征，是必要也是可行的，有一定的适应性。最后以福厦铁路厦门岛段为例，阐述如何沿铁路规划设置良行道并逐步推进实施。

城市滨水慢行道景观设计研究——以厦门市海沧滨水慢行道为例

近年来,城市滨水慢行道在缓解区域交通压力,拓展城市公共开放空间,优化生态格局布局等方面发挥了积极作用。文章研究城市滨水慢行道的设计理论,以厦门海沧滨水慢行道为核心,分析滨水慢行道的现状和设计思路,通过植物景观、亲水景观、附属设施等方面的设计,实现"交通慢行、休闲慢行、文化慢行"的设计主题。

多源数据支持下的宜昌市城市慢行廊道选线及设计研究

高速城市化进程加速了城市居民的生活节奏,同时也引发了城市交通拥堵、居民出行品质下降等问题。当前,城市建成环境是推动高质量发展、创建高品质生活的重要载体,而慢行廊道的建设是城市空间品质提升的重要途径。但城市慢性廊道的规划建设多是以自上而下的方式,缺少从人本尺度出发的精细化空间识别与选线效能评估。基于此,以宜昌市旧城区慢行廊道建设项目为例,结合市民出行特点与需求、城市物理空间环境等因素,充分考虑其通行性、景观性、舒适性、经济性,基于“5D理论”运用城市街景数据、POI数据、交通数据和热力图数据等对城市建成环境品质进行系统性测度,实现宜昌城市慢行廊道选线适宜性评估。并根据研究结论,从城市慢行系统交通组织、空间构成及基础服务设施维度提出相应设计策略。旨在将宜昌打造为通达舒适的标杆慢行廊道,为城市慢行系统的建设实践提供新的解决方案。

慢行廊道综合整治提升方法及应用研究

为提升高速公路辅路沿线自行车骑行环境品质,保障城市慢行系统通畅性和系统性,迫切需要对慢行廊道设施进行完善与改造.结合北京市京藏高速沿线慢行廊道综合整治提升工程,从区域路网协调优化角度出发,通过交通流量调查、大数据搜集与分析,全面调研沿线出行需求特征,深入分析廊道功能分布、廊道运行特征,剖析存在问题.从设施、环境、理念等方面提出了慢行廊道的改善策略及具体配套工程改造措施,最后通过实地调研对方案进行效用评价.结果表明:整治后慢行廊道自行车骑行效率提升,骑行时间减少5%~8%,断面自行车骑行量提升10%~25%,自行车出行比例增加,验证了方案的合理性.工程在最大程度上节约土地资源,解决区域组团或片区交通问题,可供相关设计单位、城市管理部门借鉴.

行人-非机动车慢行共享路段的交通冲突模型

受红线宽度限制,部分城市道路采用行人与非机动车共享空间的断面形式。近年来,共享自行车、外卖送餐、快递送货等非机动车出行显著增长,慢行共享路段上交通冲突事件的发生频率也显著提高,不但增加道路交通安全风险,也对道路服务水平产生影响。根据深圳市4条行人与非机动车共享路段上交通调查获取的数据,分析行人、自行车和电动车3种交通实体在慢行共享路段上发生交通冲突的影响因素。基于SPSS软件对冲突事件数量及其潜在影响因素进行相关性分析,通过逐步回归法筛选最佳解释变量集合,构建行人-非机动车慢行共享路段的交通冲突分析模型。模型显示,慢行共享路段的冲突事件数量与交通流量、不同交通实体的比例、逆行比例和道路宽度等因素相关,模型可用于行人-非机动车慢行共享路段的服务水平分析。

芬兰慢行绿道建设特点及启示

慢行绿道是芬兰以行人和自行车游憩与通勤为主导功能的主要城市交通系统。文中在分析芬兰城市慢行绿道建设特点的基础上,针对我国慢行绿道建设现状和具体国情,提出了发展城市慢行绿道的几点建议。

旅游公路慢行道功能设计要素研究

文章基于对旅游公路慢行道设计理念、设计元素和功能设计关键点的研究,借鉴贵州赤水河谷旅游公路的成功设计理念,结合威海滨海公路慢行道优化设计项目的实践,探讨了在已建成公路基础上如何规划设计、合理布设慢行道系统,完善服务设施,达到路内路外贯通一致,为国内旅游公路慢行道设计和改造提供参考。

滁州市绿道系统中慢行道规划设计初探

文章简单介绍了绿道的起源、发展、构成以及分类,然后根据绿道的分类将绿道慢行道进行分类并介绍不同慢行道的规划及建设指引。在安徽省提出绿道建设的大环境下,本文结合《滁州绿道规划(2012-2020)》的内容,详细介绍并总结了绿道系统中不同类型慢行道的规划策略及设计方法,主要介绍了在进行规划时在原则上、形式上以及施工技术上需要注意的要点以及在具体设计时不同类型的慢行道的一些宽度、坡度的数据以及断面改造的基本方法,为安徽省其他地区慢行道建设提供建设方法的指引以及数据的参考。

城市绿道慢行空间系统规划浅析——以成都市为例

多年来的快速城镇化发展,造成了日益严重的环境压力、交通拥堵及城市生活性功能的降低。将城市绿道概念与慢行空间概念相结合,提出了绿道慢行空间概念。首先解析了绿道及慢行空间的相关内涵,进而分析了城市绿道慢行空间的设计要素,包括慢行网络、慢行景观和慢行设施,同时结合国内外优秀案例的经验启示以及对成都绿道慢行空间的规划实践分析,从多个层面对成都及今后的城市绿道慢行空间系统的规划提出了粗浅的建议。