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基于新型主成分加权平均归一化法优选水下重力匹配导航适配区
被引量:
13
1
作者
李钊伟
郑伟
+1 位作者
房静
吴凡
《地球物理学报》
SCIE
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第9期3269-3278,共10页
本文开展了水下潜器重力匹配导航的匹配区适配性评价研究.第一,本文综合考虑了重力异常标准差、坡度标准差、粗糙度、重力异常差异熵、分形维数等重力场主要特征参数,联合主成分分析准则和加权平均原理,提出了新型主成分加权平均归一化...
本文开展了水下潜器重力匹配导航的匹配区适配性评价研究.第一,本文综合考虑了重力异常标准差、坡度标准差、粗糙度、重力异常差异熵、分形维数等重力场主要特征参数,联合主成分分析准则和加权平均原理,提出了新型主成分加权平均归一化法;第二,基于新型主成分加权平均归一化法,计算可评价重力异常基准图各区域匹配效果的总体特征参数指标,依据总体特征参数指标进行优良适配区、一般适配区和非适配区划分;第三,在相同条件下,在划分的优良适配区、一般适配区和非适配区内,分别进行重力匹配数值模拟验证比较,结果表明,优良适配区的重力匹配效果显著,匹配概率约为98%,匹配稳定性高,位置误差小于1个重力异常基准图格网.
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关键词
主
成分
加权平均
归一化
法
水下重力匹配导航
重力适配性
海洋重力异常总体特征参数指标
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职称材料
汽车用钢的发展与低熵化先进高强钢设计
2
作者
刘仁东
吴萌
+2 位作者
胡智评
徐鑫
林春青
《鞍钢技术》
CAS
2024年第3期1-8,共8页
介绍了汽车用钢的发展历史与推动汽车用钢发展的历史性事件,展望了未来汽车用钢在“双碳”背景下的发展方向。同时,介绍了汽车用先进高强钢的发展与分类,阐述汽车钢从软钢、低碳钢、高强钢到先进高强钢的发展过程,详细阐述第一代到第三...
介绍了汽车用钢的发展历史与推动汽车用钢发展的历史性事件,展望了未来汽车用钢在“双碳”背景下的发展方向。同时,介绍了汽车用先进高强钢的发展与分类,阐述汽车钢从软钢、低碳钢、高强钢到先进高强钢的发展过程,详细阐述第一代到第三代先进高强钢迭代升级过程中成本、合金、组态与性能等方面的设计思路。最后,提出创新性的低熵化设计理念,并介绍所设计的覆盖四类双相钢产品的低熵化产品,包含成分与工艺的设计思路。提出“组态异构”的低熵化设计,以用户切实的应用需求为导向,深入分析产品性能特征,结合钢铁材料的物理冶金机理与生产制造阶段装备及工艺特征,从设计端对产品进行减量化、单一化、归一化的梯度低熵化设计,实现产品低成本高性能生产制造思路。
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关键词
汽车钢
先进高强钢
低熵化设计
成分归一化
跨强度级别
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职称材料
题名
基于新型主成分加权平均归一化法优选水下重力匹配导航适配区
被引量:
13
1
作者
李钊伟
郑伟
房静
吴凡
机构
中国空间技术研究院钱学森空间技术实验室
辽宁工程技术大学测绘与地理科学学院
河南理工大学测绘与国土信息工程学院
江苏海洋大学测绘与海洋信息学院
中国科学院测量与地球物理研究所大地测量与地球动力学国家重点实验室
中国电子科技集团公司第三十九研究所
出处
《地球物理学报》
SCIE
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第9期3269-3278,共10页
基金
国家自然科学基金面上项目(41574014,41774014)
国防科技创新特区创新工作站项目
+3 种基金
中央军委科技委前沿科技创新项目(085015)
中国空间技术研究院杰出青年人才基金
中国航天科技集团航天系统发展中心基金
中国航天科技集团钱学森空间技术实验室自主创新基金联合资助
文摘
本文开展了水下潜器重力匹配导航的匹配区适配性评价研究.第一,本文综合考虑了重力异常标准差、坡度标准差、粗糙度、重力异常差异熵、分形维数等重力场主要特征参数,联合主成分分析准则和加权平均原理,提出了新型主成分加权平均归一化法;第二,基于新型主成分加权平均归一化法,计算可评价重力异常基准图各区域匹配效果的总体特征参数指标,依据总体特征参数指标进行优良适配区、一般适配区和非适配区划分;第三,在相同条件下,在划分的优良适配区、一般适配区和非适配区内,分别进行重力匹配数值模拟验证比较,结果表明,优良适配区的重力匹配效果显著,匹配概率约为98%,匹配稳定性高,位置误差小于1个重力异常基准图格网.
关键词
主
成分
加权平均
归一化
法
水下重力匹配导航
重力适配性
海洋重力异常总体特征参数指标
Keywords
PCWAN method
Underwater gravity matching navigation
Gravity suitability
Overall characteristic parameter index of marine gravity anomaly
分类号
P223 [天文地球—大地测量学与测量工程]
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职称材料
题名
汽车用钢的发展与低熵化先进高强钢设计
2
作者
刘仁东
吴萌
胡智评
徐鑫
林春青
机构
海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室
出处
《鞍钢技术》
CAS
2024年第3期1-8,共8页
文摘
介绍了汽车用钢的发展历史与推动汽车用钢发展的历史性事件,展望了未来汽车用钢在“双碳”背景下的发展方向。同时,介绍了汽车用先进高强钢的发展与分类,阐述汽车钢从软钢、低碳钢、高强钢到先进高强钢的发展过程,详细阐述第一代到第三代先进高强钢迭代升级过程中成本、合金、组态与性能等方面的设计思路。最后,提出创新性的低熵化设计理念,并介绍所设计的覆盖四类双相钢产品的低熵化产品,包含成分与工艺的设计思路。提出“组态异构”的低熵化设计,以用户切实的应用需求为导向,深入分析产品性能特征,结合钢铁材料的物理冶金机理与生产制造阶段装备及工艺特征,从设计端对产品进行减量化、单一化、归一化的梯度低熵化设计,实现产品低成本高性能生产制造思路。
关键词
汽车钢
先进高强钢
低熵化设计
成分归一化
跨强度级别
Keywords
automotive steel
advanced high strength steel
low-entropy design
normalization of compositions
across strength grades
分类号
TG142 [金属学及工艺—金属材料]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于新型主成分加权平均归一化法优选水下重力匹配导航适配区
李钊伟
郑伟
房静
吴凡
《地球物理学报》
SCIE
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
13
下载PDF
职称材料
2
汽车用钢的发展与低熵化先进高强钢设计
刘仁东
吴萌
胡智评
徐鑫
林春青
《鞍钢技术》
CAS
2024
下载PDF
职称材料
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