IEC 60332-3中A类成束燃烧试验方法的探讨

目前核电站、船舶 (包括舰船和潜艇 )、地铁和煤矿等行业制定了标准 ,规定了阻燃电缆的级别必须为 A类 ,因此 A类燃烧试验又成为了成束燃烧试验中最重要的部份。本文介绍了 A类成束燃烧试验方法 ,从 IEC332 - 1(第 1版 )的一种演化到第 2、第 3版 (IEC6 0 332 - 3)的两种—— A类和 AF/R类的过程及原因 ,并对这两种试验方法和试验结果进行了较详细论述和分析 ,指出 AF/R类成束试验更为苛刻 ,要求更为严格。

材料氧指数与电缆成束燃烧关系的分析

通过对阻燃电缆原材料氧指数和电缆成束燃烧试验数据的对比,分析出阻燃料氧指数与成品阻燃性能级别之间的关系,在阻燃材料选用以及产品定性方面对企业生产有参考意义。

阻燃电缆成束燃烧试验研究

为系统地了解两种阻燃电缆成束燃烧试验方法对阻燃电缆燃烧行为的评价,梳理了两种试验方法的发展历程和差异;5种电缆样品试验结果表明:成束燃烧试验对阻燃电缆的燃烧性能进行初略评价,FIPEC试验能够较为全面描述阻燃电缆的燃烧性能,为分级评价阻燃电缆提供多个数据。

电缆成束燃烧试验GB18380和IEC标准与UL标准的差异

有关阻燃电缆或材料的国际标准已全面更新,阻燃电缆国际标准分为两大体系。一是欧洲体系(包括IEC、ISO、BS等标准),二是美国体系(包括UL、ASTM、AEIC等标准),这两大体系的最大区别在于电缆的成束垂直燃烧试验,我国电线电缆阻燃耐火的国家标准都已等同采用IEC(国际电工委员会)标准,本文就UL1666与IEC60332-3在电缆成束燃烧试验要求的差异作一介绍。

UL 1685成束燃烧试验的特点及其相关产品设计

介绍了UL 1685标准中成束燃烧试验种类及操作方法。与IEC 60332标准中成束燃烧试验相比,UL1685标准中的大规模托架燃烧试验(CT试验)和FT4/IEEE 1202TYPE(FT4试验)要求更高。通过对UL/CSA认证并满足UL 1685成束燃烧试验的15kV MV105 1/0AWG高阻燃风力发电软电缆结构设计的介绍,为业内进入UL标准市场提供了风力发电电缆成束燃烧试验的参考资料。

拉远电源线成束燃烧性能影响因素试验研究

拉远电源线主要用于5G室外铁塔远端射频单元(RRU)的电力供应。为提高可燃物含量较多且截面较小的拉远电源线多根敷设时的阻燃性能,对其成束燃烧性能影响因素展开了试验研究。在试验研究时采用控制单一变量法且以通过C类成束燃烧试验为目标。试验研究结果表明,拉远电源线成束燃烧性能主要影响因素为包带材质、绕包工艺及护套材料,在外径既定的情况下,包带材质选用玻纤带、增大绕包搭盖率(≥30%)、护套材料选用高氧指数(≥42.6%)聚烯烃,可提高拉远电源线的阻燃效果和成束燃烧性能。

电线电缆燃烧性能分级体系与试验研究

介绍电线电缆燃烧特点与其燃烧性能分级体系及试验方法。结合GB31247-2014《电缆及光缆燃烧性能分级》和GB/T31248-2014《电缆或光缆在受火条件下火焰蔓延、热释放和产烟特性的试验方法》,对比了新标准分级体系与原有GA306系列标准对电线电缆制品燃烧性能分级要求、试验组合、评价方式、指标范围等方面的异同,介绍新成束燃烧试验方法的测试模式和主要采集参数。以典型常见电线电缆制品为例依据新标准进行了成束燃烧试验,就新旧试验体系下可能获得的差异化试验结果进行了对比分析。

电缆护套材料氧指数与成束阻燃特性关系的探讨

对电线电缆成束燃烧特性影响因素进行研究,选取护套材料氧指数值作为相关比对参数与成束燃烧试验结果进行对比,发现护套材料的氧指数值与成束燃烧性能优劣无直接联系,否定了材料氧指数值越高阻燃效果越好的经验规律。

绝缘材料氧指数与成束阻燃特性的关系研究

文章通过归纳统计的方法,采用不同氧指数绝缘材料生产的聚氯乙烯绝缘无护套阻燃C类电缆按照标准GB/T 18380.35—2008进行成束燃烧试验,同时也对每个样品的绝缘材料按照标准GB/T 2406.1—2008和GB/T 2406.2—2009进行氧指数试验,得到绝缘材料的氧指数与该产品成束燃烧试验结果之间的关系。发现绝缘材料的氧指数值与聚氯乙烯绝缘无护套阻燃电缆的成束燃烧性能优劣有一定的联系,同时也否定材料氧指数值越高阻燃效果越好的经验规律。

110 kV阻燃聚乙烯高压电缆阻燃性能研究

对不同阻燃体系的聚乙烯外护套、沥青涂覆量、电缆规格以及阻燃半导电层的110 kV高压电缆阻燃性能进行了研究。通过成束燃烧试验碳化高度的试验数据对比分析,结果表明阻燃聚乙烯护套高压电缆的阻燃性能与外护套材料阻燃体系、沥青涂覆量、电缆规格、半导电层阻燃性能密切相关。

铁路隧道用综合电缆的研制

论述了铁路隧道用综合电缆的设计依据、结构设计要点、制造工艺要点及其试验结果。

线缆用阻燃护套进厂试验方法探讨

文章阐述了阻燃护套材料的使用场合和阻燃机理,基于不同厂家阻燃技术指标和国标规定,对材料检测和成品阻燃试验结果的差异性进行了分析,提出线缆阻燃护套检测方法的改进建议。

两种辐照交联聚烯烃材料的性能及其在舰船电缆上的应用

为了研究新材料在舰船电缆上的应用,选取两种辐照交联聚烯烃材料并研究了不同辐照剂量对其性能的影响。研究表明,随着辐照剂量的增加,材料的断裂伸长率、热延伸表现出不同程度的下降。综合各项性能,确定250 kGy为材料的辐照剂量。将两种辐照交联聚烯烃材料挤包在电缆线芯上,制备的电缆满足美军标MIL-24263的要求,FZ-1材料通过了成束A类燃烧试验,可以用作舰船电缆的护套料。

低压对绞型LSZH软电线阻燃性能的挤出工艺优化

相对于普通低压单芯低烟无卤(LSZH)电线,低压对绞型LSZH软电线阻燃性能的设计和控制难度较高。在结构合理设计、材料精心选择、敷设方式综合考虑的基础上,该电线的绝缘挤出工艺控制成为影响阻燃性能的关键。通过对不同挤出方式(挤压式、挤管式和半挤压式)制作的电线的单根垂直燃烧和成束燃烧试验结果分析和内部结构解剖观察发现,挤出方式对电线成束燃烧阻燃性能有较大影响,且各挤出方式均存在对阻燃性能不利因素。对此,优化半挤压式模具结构(即改进材料流道和挤出角度、设计管状流道和紧压流道),保证挤出绝缘密实、厚度均匀、偏心率较小,从而提高电线成束燃烧阻燃性能和物理性能稳定性。该电线的绝缘挤出工艺优化过程和方案可为同类产品阻燃性能提高提供参考。

基于UL 94垂直燃烧试验的护套材料阻燃性能评定

准确评定护套材料阻燃性能有助于实现对电缆成束燃烧试验结果的精确预判。针对常规氧指数测量方法无法有效对护套材料阻燃性能进行评定,首次引入了UL 94垂直燃烧试验方法。通过对UL 94标准中材料试样垂直燃烧试验方法施焰时间的改进设计,更好地对护套材料的成炭性、引燃时间和自熄性进行了区分。经实际应用证明,10 s/次施焰时间的UL 94垂直燃烧试验方法评定的护套材料阻燃性能结果与电缆成束燃烧试验结果存在明显的对应关系。该试验方法不仅可用于指导护套材料阻燃性能设计和阻燃护套材料选用,也可用于监控阻燃电缆生产过程。

符合NFPA 130标准的EN 50264机车车辆电缆设计

为了推动常规EN 50264系列机车车辆电缆在欧洲铁路机车市场基础上进一步进入北美铁路机车市场,展开了符合NFPA 130标准的EN 50264系列机车车辆电缆设计。介绍了美国NFPA 130标准对防火性能的要求,重点指出了与EN 45545-2标准相比其在成束燃烧试验方法和判定依据上的严苛性。针对NFPA 130标准较高的防火性能要求,采用增加导体材料用量提升导体散热能力和较高防火性能双层绝缘结构设计。经检测,防火性能改进后的常规EN 50264系列机车车辆电缆同时通过了NFPA 130及EN 45545-2标准中的成束燃烧试验。

单芯无铠装大规格A类阻燃中压电缆的研制

展开1600 mm^(2)大规格A类阻燃中压电缆的研制不仅可提高产品的电气安全性,更有助于新型电力系统下大容量配网建设的实现。针对电缆导体截面大、自重重的特点,通过深入研究电缆的阻燃结构设计、阻燃材料选型、绝缘偏心度控制等关键技术,成功研制了1600 mm^(2)单芯无铠装A类阻燃中压电缆。经检测,该电缆机械物理、电气、无卤低烟、阻燃等各项性能满足标准GB/T 12706.3-2020和GB/T 19666-2019,绝缘偏心度6%,成束电缆燃烧试验(A类)炭化高度1.1 m。该电缆的研制过程和相关阻燃性能研究及验证可为业界开发该类产品提供参考。

符合BS 6853标准的EN 50264机车车辆电缆设计

介绍了BS 6853标准中成束燃烧试验的试验方法及试验结果判定要求,其与DIN 5510标准中成束燃烧试验相比试验要求更高。以通过CRCC认证并满足BS 6853标准成束燃烧试验的EN 50264-2-1 600V4 M机车车辆电缆设计为例,详细介绍了针对BS 6853标准成束燃烧试验的特点展开设计的过程,为我国机车车辆电缆生产企业进入国际轨道交通车辆用电缆市场提供参考。

不同阻燃等级单芯大截面电力电缆的结构研究

对单芯大截面低烟无卤电力电缆的成束燃烧试验(AF/R类、A类和B类)进行了系统性验证研究。根据试验结果发现:影响单芯大截面低烟无卤电力电缆成束燃烧试验结果的因素主要有电缆结构的设计和材料的选择两个,建议在单芯大截面低烟无卤电力电缆结构设计时应从成束燃烧试验通过率出发,偏重考虑材料的结壳性,同时辅助参考其氧指数;不同成束燃烧试验要求电缆的阻燃等级不同,从高到低分别为AF/R类成束燃烧试验、A类成束燃烧试验和B类成束燃烧试验,应以此对电缆的结构和材料选型,实现最优设计。