成渝线开行摆式车体列车提速的技术可行性研究

为加强铁路同成渝高速公路运输竞争的能力，必须在保证乘客乘坐舒适性的情况下，大幅度提高铁路旅客运输的运行速度，同时，要尽量减少投资，降低运输成本，降低票价，吸引旅客。在既有线路条件下，开行摆式车体列车是一种有效措施。本文较详细地介绍了摆式车体列车的工作原理。

成渝线开行摆式列车可行性研究

要提高成渝线铁路同高速公路运输竞争能力，必须大幅度提高铁路旅客运输的运行速度，同时保证舒适性不恶化。在既有线路条件下开行摆式列车，既不会增加很多投资，又能显著提高列车运行速度。

成渝线边坡溜坍的概略预报研究

1 前言 边坡溜坍是一种常见的路基病害,它是坡体松散堆积层在降雨作用下发生浅层破坏现象的总称。成渝线是一条山区铁路,又经历了几十年的风化与地质作用,各种松散堆积层发育,边坡溜坍大量出现。据不完全统计,1986年至今,成都至内江段就曾发生溜坍约50次。边坡溜坍一般为0.5至2.5m深的浅层破坏,规模仅数方至数百方,但发生的频率较大。

基于收入视角探析“被高铁”现象及合理的交通方式选择--以成渝线路为例

基于2018年10月列车时刻表中的数据,选取较为典型的成渝线路作为案例,首先把收入水平作为旅客选择交通方式的决策变量,将计算出的基于时间节省的货币成本与其小时工资相比较,判断城市"被高铁"情况。其次,基于计算的不同"被高铁"情况,并结合城市的平均月收入分析旅客出行主要交通方式选择的合理性。研究结果表明:去往各个样本城市的旅客出行有较大的可能性会"被高铁";不同城镇居民消费高铁的能力差异显著,月收入在1704.11~2108.88元.的乘客存在轻度"被高铁"现象,月收入在1704.11元以下的乘客存在较为严重的"被高铁"现象。从旅客收入角度考虑,月收入低于2108.88元的旅客选择普通列车出行较为合理,月收入高于2108.88元的旅客选择高铁出行较为合理。

贾家镇:成渝线上的一颗明珠

四川省简阳市贾家镇抢抓“东进”机遇,聚力现代产业、高端休闲旅游和商贸流通,推进一二三产业融合发展,创新乡村振兴的贾家实践。

浅谈成渝线成都至内江段扩能研究

本文论述了成渝线的现状，分析了成渝线成都~内江段既有运营设施的特点，影响线路通过能力提高的主要因素和该扩能的必要性，提出了扩能研究的主要原则及扩能方案，推荐在平面，纵断面维持现状不变的情况下，以动力为主，加大机车牵引力，提高牵引质量，尽量减少土建工程投入，并根据运量增长需要，分期实施，逐步提高既有山区铁路的通过能力和输送能力。

成渝线再添新“航班” 安凯双层巴士成为高速路上新风景

与单层车票价、过路过桥费一样，油耗也基本相同．但是可以多1倍的乘客，更舒适的乘坐享受……安凯双层大巴以不过多提高运营成本、却提高60％收入的优势进入客运公司采购范围。近日，记者获悉．安凯双层豪华客车再次获得“成渝新干线”客运联盟的千万订单，目前安凯正在赶制这批车型．预计这批车型将于春运期间投入到成渝线运营。

成渝线铁路通信接入网改造工程启用

由四川铁通工程建设公司施工的成渝线铁路通信接入网改造工程完工并通过初验后，已于11月中旬正式投入使用，成渝线铁路通信状况得到全面改善。该项工程总投资298万元，更新成渝线铁路通信接入网28个站点。

成渝线铁路通信接入网改造工程初验

由四川铁通工程建设有限责任公司施工的成渝线铁路通信接入网改造工程已全部建成，并于8月29日至30日通过初验，进入设备倒接前准备阶段。

难忘成渝线上的岁月

1976年，我到成都市金牛区图书馆当管理员。馆长说：“近期接到重庆图书馆邀请，你去重庆图书馆参观一下，长长见识。”我从未去过重庆，有此机会，当然十分乐意。那个年月，坐火车真不是一件容易的事。

成渝线100m长定尺钢轨普通平车运输综合试验圆满完成

为解决我国铁路客运专线建设所需的长钢轨运输问题．铁道部在成都局管内进行了100m长定尺钢轨普通平车运输综合试验。试验由成都局全面负责并具体指挥．齐文超局长对此十分重视．成立了试验领导小组，副局长兼总工程师张国力在现场组织指挥．总工、运输、机务、工务、车辆、货运、安监等处室和局直属焊轨段等单位的参试人员团结协作，

成渝线K242+800软土路基加固

一、概况成渝线K242+800～+880为直线地段,路堤高约3.7米。据查新建铁路前该段为水田,修建时以路堤通过,对淤泥未作任何处理,路堤之下存在软层,通车之后,两侧仍有水田,使路堤坡脚长期泡水,发生慢性下沉。1981年以后,病害情况加剧发展,雨季中每周沉落量达4至5厘米,逼使养路工区每周不少于两次紧急处理,每月不少于一次补修。

成渝线公铁暗战再度升温

成渝高速路上，一辆辆崭新的大容量双层豪华客车飞驰而过，惹人眼球，这种因航空式服务而被誉为”陆地航班”的运输服务新产品令很多往返成渝两地的乘客啧啧称赞，“成渝新干线”的品牌已然深深扎根寻常百姓的心田。

成渝线上的追“新”族——记成渝高速复线项目经理姚四海

追求崇拜歌星、影星、体育明星,成为时下一些人的精神寄托和时尚潮流,在成渝线高速公路复线A标段也有着这样一支"追星族"。但是,他们要追的并非此"星"而是彼"新"。以新的理念、新的措施、新的方法,为企业育人才、强管理、增效益,始终是他们孜孜以求的方向和目标,成为向项目管理模式发起一场新冲击的"新兴族人"。他们就是十六局集团成渝高速项目部由50名员工组成的团队,引领这场追"新"活动的正是项目当家人——经理姚四海。

成渝公路今昔

1994年4月28日,成渝高速公路陈家坪至上桥5.2公里路段提前开通投入试运行了。这是成渝高速公路重庆段全线开通的第一步,而在此之前,成都至简阳的59公里路段已先期开通了。成渝高速公路重庆段,东起重庆沙坪坝区陈家坪,西至荣昌县商家坡,全长114.28公里,比老成渝公路缩短了54公里,计划1994年国庆节全段通车。 利用部分世界银行贷款修建的四川第一条高速公路——成渝高速公路,1990年开工。

细雨润泽龙凤古镇

四川出美女,而美女又多出于雨量丰沛、气候湿润的原川东重庆。川渝交界的遂宁市,既得益于重庆气候之润泽,又内涵成都休闲文化之底蕴。沿线众多小巧玲珑的古镇,成为成渝线上独特的风景。而被称为＂川中第一镇＂的龙凤古镇则以历史悠久而更受青睐。

成渝铁路西段基床病害

成渝铁路设计等级为Ⅱ级,己经历了整整四十年的营运。西段线路主要沿沱江二级阶地通过,地质条件为侏罗纪红色砂页岩互层和Q2～Q3红色粘土岩。1952年～1984年间为蒸气机车牵引,经改造后改用电力机车。由于该铁路技术标准低,施工质量差,运量急剧增加等原因,造成病害累累是该铁路的特色之一。成都工务段管辖宝成、成渝、成昆三条干线及成汶、资威两条支线。本文主要以成渝线西段,成都至内江段为例,就如何有效地整治病害,谈谈笔者的体会。

采用注浆加固技术攻克流砂层

本文叙述了在成渝线某段改线工程路基抗滑桩施工中,采用注浆技术通过流砂地层的实例。文内介绍了有关这次施工中所选用的注浆参数、机具设备及所采用的注浆效果检查方法等方面的内容。

加快西南地区的铁路网建设

建国前,位于我国西南地区的四川、云南、贵州、广西四省、区境内有1亿人口37.4万平方公里的土地,没有一条象样的铁路,标准杂乱,设备简陋,准轨、米轨通车里程仅1550公里,交通梗塞、经济落后、人民生活十分贫困。