基于时序InSAR的成都地铁沿线形变时空特征分析

采用PS-InSAR技术,基于Sentinel-1A卫星数据对覆盖开通运营3年时间内成都地铁3、4、7号线周边500 m范围的区域进行形变监测,并分析相对典型的形变区域的时空特征以及影响因素,最后利用Holt指数平滑模型对区域的形变进行预测。研究表明,成都市主城区的形变趋势表现为沉降情况较稳定西北方向抬升,东南方向沉降;形变速率在-15~15 mm/a内,且局部地区的沉降相对较明显,根据Holt指数平滑模型的预测值显示,几个典型沉降区域仍具有持续沉降的趋势,最后分析地铁沿线形变的主要原因为浦江-新津断裂带的活动以及城市建设等。

成都地铁18号线车辆大架修模式优化应用研究

成都地铁18号线首次采用改造后的市域A型车,运行速度为140km/h,其大架修模式尚无可参考借鉴案例。考虑其运行速度高、线路长、站点少和运营里程累积快等特点,若遵循《成都市域快速轨道交通工程设计规范》要求,将造成过度修情况,增加不必要的运营维护成本。因此,本研究根据动力学理论开展结构可靠性和关键部件检修标准评估。以此为基础,在保证车辆运营安全的前提下,以降低运营成本、提高经济效益为目标,科学合理地开展成都地铁18号线市域快速车辆修程修制优化研究,探索出适用于车辆的大架修修程模式。实践证明,该模式在确保运营安全的基础上创造出巨大的经济效益,为其他市域快线列车大架修模式提供参考。

美学视阈下地铁内饰色彩的设计研究——以成都地铁为例

成都地铁在设计与装饰阶段,为彰显出地域特色,实现美观化、人性化要求,灵活地应用了多种色彩和图案,将美感展现出来。本文从成都地铁内饰和色彩表达之间的内在关系出发,系统研究地铁内饰的色彩应用法则,归纳影响地铁内饰色彩表达的因素,探究美学设计要素,从而为地铁内饰设计提供参考。

成都地铁春熙路站公共空间景观生态化设计浅析

成都地铁春熙路站公共空间设计中,以公众出行需求的便利性为目标,以文化与环境的融合为导向,以生态绿色景观为支持,综合运用现代建筑与景观设计的手法,以简洁大方的造型,绿意盎然的环境,生态环保的功能,打造独特的公共空间景观,带给市民以舒适、愉悦的体验。

成都地铁西博城站站外景观设计特点分析

随着时代的不断发展,城市的人口流动、土地发展空间、景观设计等方面都在不断地更新换代,一些老旧地铁站也会根据城市整体规划进行及时改造或开展周边景观提升工程,承载和演绎城市精神与文化。

成都地铁智慧车站试点改造项目

成都地铁智慧车站试点改造项目通过对车站售票机、票亭、导向、边门等客服常用设备进行智慧化、信息化改造,提升了乘客出行自助服务手段、丰富了服务种类,提高了乘客的出行体验。目前智慧车站试点改造项目五大系统均已上线运行,整体效果良好。

成都地铁九江北站不同编组列车同台换乘方案研究

随着成都地铁的快速发展,九江北站将迎来不同编组列车同台换乘的全新换乘模式,研究其换乘客流组织方案具有重要意义。本文针对突发大客流和站后折返道岔故障两种特殊情况,利用仿真手段分析站台换乘客流组织的难点,并提出相应的客流控制措施。近年来,成都城市轨道交通行业迅速发展,地铁线网布局不断完善、列车编组方式和车站换乘形式不断创新,随着地铁19号线二期线路的开通运营,成都地铁将迎来首个不同编组列车同台换乘车站--九江北站。由于不同编组列车同台换乘的特殊性,19号线九江北站开通运营后可能出现运能不匹配、换乘客流聚集等问题,因此有必要对九江北站换乘客流组织方案进行研究,以期提高车站运输服务水平与效率。

语言景观视角下的成都地铁站名研究

地铁站名是一种用于公共场所具有指向性作用的语言文字,是语言景观的研究对象之一。目前国内地铁站名大多采用双语进行标识,本文以成都地铁的双语站名为例,对其规范化进行研究。本文首先对成都地铁站名的翻译特点进行了分类阐释,试图找出其存在的失范现象及所产生的原因,同时指出宏观语言规划的失调对地铁站语言文字符号产生的影响,最后提出建立新型语言治理观的解决方法。

成都地铁龙泉山隧道瓦斯赋存特征分析与预测评价

针对隧道施工安全及瓦斯设防需要,文章首先从宏观上考察了四川盆地龙泉山区域地质背景及天然气构造,结合隧址区地质构造发育分布情况,认定成都地铁龙泉山隧道属非煤系地层瓦斯隧道,并指出其瓦斯构造的宏观特性。其次,结合钻孔天然气检测、物探测试及室内试验等详细勘察成果进一步进行细化,指出了龙泉山隧道瓦斯赋存的埋深、高程、地层、围岩等细观(工程)特性。最后,与即将贯通的龙泉山水工隧洞进行工程类比,并利用其瓦斯监测成果对以上特性进行校验,进行了针对成都地铁龙泉山隧道瓦斯赋存与设防等级的预测评价,为瓦斯灾害预测预防提供决策依据。

成都地铁7号线火神区间盾构选型与关键参数计算分析

盾构选型的合理性和关键参数的准确确定是盾构法工程施工成败的关键。针对成都地铁7号线火车南站至神仙树区间地质和水文特征,结合盾构对不同地层的适应性比较,论证采用土压平衡盾构施工的可行性和必要性。同时就盾构施工可能出现的问题,对盾构各个系统进行选型分析。在盾构推进阻力和刀盘回转阻力计算方法基础上,结合实际的地质参数,计算出该区间内最大的推进阻力为10 659 k N,最大刀盘回转阻力矩为4 072 k N·m;选取合适的储备系数,确定盾构最大推力和刀盘装备扭矩的建议值分别为26 648 k N和6 108 k N·m。最后通过与实际值进行对比,验证了盾构推力和刀盘驱动扭矩理论选型值的准确性。

成都地铁4号线二期盾构隧道漂卵石专项勘察分析

为探索漂卵石地层地质勘察方法,查明成都地铁4号线二期工程西延段漂石分布、含量、粒径、强度等工程特性,通过现场井群降水、人工大口径探井开挖、钢筋混凝土护壁、井下地质编录和漂石的量测、现场K30试验、密度试验、取样和水文地质试验等综合方法,查明了漂石的空间分布、含量、粒径大小、形状、强度等特征以及漂卵石土的机床系数、天然密度、水文地质特性。从地质条件、周边环境、工程经验等综合考虑,分析了地铁隧道工法的选择、隧道埋深、盾构选型,预测施工中可能出现的岩土工程问题,并提出针对性的工程措施建议以及漂卵石地层勘察方法的选用建议。

成都地铁7号线地下水壅高引起的环境地质问题定量化研究

成都地铁7号线路为环线，沿线串联了火车北站、火车东站和火车南站三个重要交通枢纽，且与城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系，对缓解城市交通状况具有非常重要意义。然而，地铁建设将对地下水环境造成直接或间接影响，使水位雍高渗流场发生变化，同时还易引起地面的不均匀沉降和地铁附近浅基础建筑物的破坏。通过定量化研究，计算出地铁7号线修建引起地下水位雍高值为0．0035～0．5500m；由水位壅高导致建筑物地基承载力受到最大影响的地点为火车南站附近。其承载力为修建前的95．49％；车站基坑降水引起的地面沉降值在0．01～2．18cm范围内，沉降量普遍很小。

成都地铁2号线地下水壅高的数值模拟

以拟建的成都地铁2号线一期工程为例，采用三维地下水流动数值模拟方法模拟地下水位壅高的情况，模拟内容包括单独考虑2号线和同时考虑1、2号线两种情况。通过分析研究认为成都地铁2号线工程地下水的壅高值在0．035～0．298m之间，将会对一些中、低层建筑物的安全和防水性能相对较差的地下室或地下停车场的正常使用造成一定的影响。

成都地铁3号线衣冠庙立交桥桩基托换设计

地铁线路与市政桥梁互相冲突不可避免,需要同时保证地铁建设与既有市政桥梁结构的安全。依托成都地铁3号线高新大道站衣冠庙立交桥桩基托换工程,在分析地铁车站设计结合桥梁桩基托换的设计难点、重点的基础上,依照地铁车站设计与桥梁托换结构一体设计的原则,提出"托换结构与车站围护结构、主体结构结合,主动与被动托换相结合"的方案。结果表明,立交桥桩基托换设计方案,在不中断桥梁上部通行,车站在其下采用明挖法施工的条件下可以保证桥梁的结构性能及施工安全。

成都地铁盾构设备配置

成都地质条件以高富水、高卵砾石含量著称,何种配置的盾构更能适合成都这种地质,一直是大家争论的焦点。根据成都地铁1号线一期工程4个盾构标段存在刀盘消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,分析盾构设备的优缺点,提出将刀盘的开口率增大、螺旋输送机由轴式改变为带式、对卵石的处理方式由破碎为主变为排出为主,可以大大降低刀具成本,同时刀盘和前盾进行适当改动,解决换刀困难和地表易坍塌的问题。更改后的盾构设备配置更适合成都地铁盾构施工。

成都地铁盾构施工的质量与安全控制

成都地铁处于富水砂卵石地层,给盾构施工带来很大的困难。文章通过对危险源及掘进过程的特点分析,提出了相应的工程质量与安全控制措施。工程应用结果表明,控制措施的实施既符合成都地铁的地层特点,又确保了盾构工程施工按期保质的完成。

城市轨道交通线网规划中的岩土工程分析——以成都地铁2号线一期工程东段为例

在城市轨道交通线网规划中,岩土工程分析是一重要环节。作者以成都地铁2号线一期工程东段为例,进行了岩土工程分析。该地铁段设计全长约13.30km,沿线设计11个车站和12段区间隧道,工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂。通过对该段的自然地形地貌、地层岩性、区域地质构造、稳定性以及岷江水系Ⅰ、Ⅱ级阶地的地质环境、所在地铁站点的岩土工程特性进行全面勘察和综合分析,为地铁工程的规划建设提供了施工建议和对策。

成都地铁一号线盾构选型

盾构选型是确保盾构法工程成功的关键因素之一,文章根据成都地区工程、水文地质及地铁一号线试验段的施工特点,分析论证了成都地铁盾构法隧道施工中采用的盾构选型和盾构基本配置的技术要求,同时还对泥水平衡盾构和土压平衡盾构的各项施工技术关键参数进行了论述。

成都地铁8号线一期地下水影响分析

成都地铁8号线一期线路呈西南~东北走向,南起谢家桥站,向东北方向串联十里店、万年场、玉双路、牛市口、东湖、倪家桥、肖家河等居住集中片区,建成后将有效改善城市交通状况。同时,地铁建设也会对城市地下水环境造成相应影响,例如,使地下水位壅高;由于疏排水引起地面不均匀沉降;地下水运动造成车站涌水等。本文通过计算得出:地铁8号线一期修建引起的各车站地下水位壅高值为0.010~0.546 m;车站基坑降水引起的地面沉降值为0.21~9.84 mm;车站的最大涌水量为614.09~10898.72 m3/d。

成都地铁三号线李家沱站空调、冷水机房施工质量控制

通风空调系统是为地铁乘客提供舒适的环境,为地铁工作人员提供良好的工作环境,为设备提供良好的运行环境,而空调、冷水机房则是通风空调系统的核心。文章以成都地铁三号线李家沱站为例,通过施工方案审查、施工技术控制、系统调试与验收等手段,实现了对空调、冷水机房施工质量的控制,并对后期地铁施工提出了合理化的建议。