2024年7月我国汽车工业产销情况

2024年8月9日,中国汽车工业协会发布7月汽车产销情况报告,数据显示,车市进入传统淡季,产销节奏有所放缓,整体市场表现相对平淡,环比同比均呈现下降。当月,汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆,环比分别下降8.8%和11.4%,同比分别下降4.8%和5.2%。1~7月,汽车产销累计完成1617.9万辆和1631万辆,同比分别增长3.4%和4.4%。

2023年11月我国汽车出口同比增幅超四成

我国汽车出口正步入快速发展期,出口规模屡创历史新高,其中新能源汽车持续引领出口增长,我国汽车产业面临着重要的发展机遇。

新发展格局下提升我国汽车产业链供应链稳定性和竞争力研究

具有较强国际竞争力的汽车产业,是支撑高质量发展的重要基础。为了研究我国汽车产业链稳定性和竞争力问题,本研究通过对比中美德日四国智能电动汽车产业链现代化水平,总结出我国汽车产业链的长板和短板,并提出相关政策建议。

丰田发展历程的思考及其对我国汽车产业的启示

丰田汽车从上世纪80年代以来以精益生产、零瑕疵享誉全球,成为了全球制造业的标杆和楷模,然而2008年发生的"召回门"事件打破了其以往的丰田神话,凸显了其与供应商管理体系的薄弱环节。在我国正从汽车产业大国向汽车产业强国转变的今天,分析丰田的经验教训,对于中国汽车产业的健康发展不无裨益。对此,首先针对丰田汽车成功的关键点及其在国际化历程中所遇到的坎坷的本质性原因进行分析,并在反思我国汽车产业发展实际情况的基础上进一步提出丰田经历对我国汽车产业发展的启示。

我国汽车工业的贸易及产业政策

八十年代以来，新贸易理论打破了传统贸易理论中规模收益不变和完全竞争的前提，为贸易理论和贸易政策提供了新的思路。经过多年激烈的争论，我国终于把汽车工业作为国民经济的支柱产业。本文根据新贸易理论和产业组织理论（其实两个理论有很多相似的观点，因为新贸易理论...

自主知识产权与我国汽车企业“走出去”战略研究

"走出去"战略不仅是我国汽车企业融入世界经济的必然选择,也是提高我国汽车企业核心竞争力的需要。我国汽车企业在"走出去"的过程中频频遭遇知识产权"伏击",其根本原因在于缺乏自主知识产权,今后必须强化我国汽车企业的自主知识产权意识,加大研发投入,开发真正属于自己汽车知识产权。

我国汽车巡航控制系统的发展现状及发展前景

现如今,我国的汽车巡航控制系统紧跟时代发展,走向智能化。本文主要论述了我国汽车巡航控制系统当前的发展状况,并在此基础上对汽车巡航系统未来的发展提出建议和意见。

我国汽车工业发展所需人才的类型及其培养目标

我国汽车工业发展所需人才的类型及其培养目标王培根，胡水华，吴时民，凌玲（武汉汽车工业大学）国务院颁发的《汽车工业产业政策》提出了到２０１０年我国汽车工业成为国民经济支柱产业的目标。要实现这一目标，就必须打破“引进──：组装──再引进”的被动局面，走“...

我国汽车业规模经济实证分析

汽车工业是规模经济显著的行业,汽车业的制造成本在一定范围内会随着企业规模的扩大急剧下降,并存在一个最优生产规模。本文利用大量实证材料分析了我国汽车业的规模现状,比较了国际差距,并提出了扩大行业规模的方法及政策建议。

2003年我国汽车工业的发展与分析(1)

本文作者原为中国汽车技术研究中心情报所所长,现任中心副总工程师,行业专家。本文原为该 中心内部资料《汽车情报》而撰,应本刊要求,并征得作者同意,现分2期予以公开发表,以飨本刊广大读者。

2003年我国汽车工业的发展与分析(2)

2003年我国汽车工业又是一个高产丰收年。汽车产销双双突破400万辆大关。从2002年的300万辆级上升到2003年的400万辆级,时间仅用了一年。大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高;汽车产品结构更趋合理;生产效益大幅提高;汽车产品进出口形势喜人,汽车新产品五彩缤纷;合资合作、联合重组取得重大进展……。本文作者从以上诸方面对2003年我国汽车工业的发展情况进行了详细的阐述与分析。

关于我国汽车企业境外服务网点建设的几点思考

我国汽车出口规模不断扩大,但企业海外营销和售后网点的建设相对滞后,严重制约了我国汽车出口的持续健康发展。国家高度重视汽车企业海外营销和售后网点的建设工作,支持企业加大力度建设海外营销和售后网点。本文将通过研究分析我国整车出口企业海外营销和售后网点的建设情况和不足,提出相关政策建议。

我国汽车工业应对WTO的思考

本文阐述我国加入WTO后汽车工业所面临的机遇与挑战 ,通过对有关汽车行业WTO规则的分析 ,提出了产业政策的调整方向及企业应注意的几个问题 。