记我国海运货物保险条款的制订、修改和推广

一个保险条款的制订、修改和推广使用,这在经营保险业务中,固属重要,但似乎是一件极为平常的事情,但如果把它放在一定的历史阶段来观察,却另具一种意义。 旧中国是半殖民地半封建国家,其保险市场也受帝国主义国家的垄断。在出口货物运输保险方面,尤其如此,不仅在费率和自留额上均受其控制和约束,并且只能使用英国伦敦协会条款(Institute Cargo Clauses缩写为I.C.C.)承保。更有甚者,某些帝国主义国家的商人还对我国的保险公司采取歧视和不信任态度,不接受中国保险公司出立的保险单。在这种情况下,就根本谈不上制订我国的保险条款并在国际上推广使用。 1949年中华人民共和国成立,中国人民从此站起来了。中国人民保险公司成立后,于1951年首次制订自己的海洋运输货物保险条款。

从世界各国的海运政策看我国海运的发展方向

海运的地位和作用 从近代发展史看,海运能力在很大程度上代表着一个国家的兴衰,是一个国家经济实力和军事实力的象征。 在第一次世界大战开始的1914年,世界经济实力最强的英国,拥有商船8587艘,18892千总吨。 到了第二次世界大战后的1948年,英国商船的艘数和吨位占世界的比例分别下降到21.3％和7.5％,同年美国则上升到17.8％和36.3％。

我国海运服务贸易现状及国际竞争力提升路径研究

海运是服务贸易中的一个重要的部门,被各国普遍视为是国际贸易中的一个传统支柱行业。它一直以来受到世界各国的重视,也是衡量一个国家贸易水平的标志之一。伴随着经济全球化,海运服务贸易对中国经济发展起着举足轻重的作用。近年来,海运业出现了旺盛的需求,中外船公司的各类运输都以超长的态势大幅度发展,拉动运价明显上涨,给各国海运企业带来可观的收益。我国海运服务贸易的开放水平与许多国家不相上下,这表明了我国海运服务贸易的竞争力正在不断地提高,从目前形势来看,我国已经成了世界海运大国。但同时我国海运贸易也面临着许多的问题。在海运贸易发展的过程中,有一些阻碍我国海运贸易发展的问题不断突显,本文分析了我国海运服务贸易的现实情况,进一步提出了提高我国海运竞争力的相关对策。

我国在海运双边和多边谈判中可采取的策略

乌拉圭回合达成的《服务贸易总协定》(GATS),为国际服务贸易制定了多边法律框架和纪律,为服务贸易的发展奠定了良好的基础。GATS吸收了关税及贸易总协定货物贸易的成功经验,引进了无条件最惠国待遇、透明度、争端解决机制等重要原则和规定,为国际服务贸易提供了一整套操作性很强的多边法律规范,为国际服务贸易的发展提供了有利条件。 海运业作为服务贸易的一个主要产业,尽管WTO海运服务自由化谈判最终未能达成一致。

现代物流与海运战略研究(续)

三、现代物流业与海运战略 当前我国外贸运输量的90％以上是依靠海运来完成的,我们既要进一步确立海运业在现代物流业中的主干业务地位,同时也应完成海运业向现代物流产业的转变,从而实现物流、商流、信息流的一体化,使物流成为海运产业新的经济增长点,这是我国海运业面向新世纪的一项新的战略任务。为迎接21世纪现代物流业的挑战,现提出海运业如何向现代物流业发展的对策意见如下:

入世后再振雄风的新界碑——交通部举行《中华人民共和国国际海运条例》宣传贯彻会议

中国入世的第一年,我国航运界在融入世界航运一体化、加快法制化的道路上迈出了重要一步。由国务院总理朱镕基签发的《中华人民共和国国际海运条例》,已于2002年1月1日起施行。这一《条例》的颁布实施,成为我国国际海运事业步入法制化崭新阶段的重要标志,必将为入世后中国国际航运的腾飞发展提供巨大推力。

交通部外事司举办“复关”专题研讨会

交通部外事司最近召集我国港航企业有关部门负责人及水运科研院校的专家、教授在上海举行“复关对我国水运产业的影响及对策研讨会”,经过讨论与论文交流,代表们对我国的水运业所面临的机遇和挑战提出了许多建设性意见,并对以下几个问题达成共识: 一、保护国轮的政策问题