冰冻血小板战时运输和储存的允许温度

为了探索战时冰冻血小板运输和储存的允许温度范围 ,取 11袋血小板 ,各袋加入终浓度为 5 %DMSO后等分为 8份 ,随机分为配对的A、B、C、D、E、F、G、H组 ,置于 - 80℃冰箱保存 1天后。取B、C、D、E、F、G、H组分别于 - 6 0℃、- 5 0℃、- 4 0℃、- 30℃、- 2 0℃、-10℃、0℃冰箱保存 4h ,然后将各组复温。测定各组血小板磷脂酰丝氨酸 (PS)阳性率、CD6 2p再表达、SPAT、aPCT变化。连续测定A组复温后 4h(PS)阳性率、CD6 2p再表达、SPAT、aPCT变化。结果显示 :①与对照组比较B、C、D、E组PS阳性率、CD6 2p再表达率、SPAT差异无显著性意义 (P >0 0 5 ) ;F、G、H组发生显著变化。各组aPCT均无显著变化。②A组复温后 4h内PS阳性率、CD6 2p再表达、SPAT、aPCT均无显著变化。结果提示 :5 %DMSO冰冻血小板保存的可行性温度为 - 4 0℃以下 ,而 - 30℃～ 0℃温度段为冰冻血小板致死温度 ;复温成为液体状态后可以在 2 2℃振荡保存 4h。

论民生公司战时运输所遇困难及其产生原因

民生公司在抗战期间为战时运输做出巨大贡献的同时,面临着种种困难。在分析民生公司所面临的威胁与困难的基础上,指出日军的侵略、官僚资本对民族资本主义企业的觊觎及非营利性经营模式下未获得有效资金支持是造成其困难的主要原因。

战时运输风险评估模型及其路径优化研究

针对战时运输路径优化问题,为合理地评估运输风险和有效地选择最优运输路径,提出了风险系数评估模型和多目标路径优化模型。由于运输网络符合复杂网络特性,基于复杂网络分析运输网络中的节点重要性,并结合战场距离的影响,建立运输网络节点风险系数评估模型;根据节点风险系数及路段行驶时间,提出了风险时间的概念来衡量路段的风险值,再通过专家决策运输时间和风险时间的综合权值,建立运输路径多目标优化模型,最后运用优化的Dijkstra算法求解最优运输路径。经过实验仿真分析,该方法在战时运输路径优化问题上具有可行性。

基于运输风险的战时运输网络交通流分配模型

分析随机因素造成的实际路网行程时间波动对军用物资运输的危害,讨论分散运输对运输风险的影响。以运量风险积最小为优化目标,建立基于运输风险的无差别交通流分配模型和考虑运输任务差别的交通流分配模型。在用二次加权平均算法求解模型时,首先基于路段风险系数求得了较优良的初始解,加快迭代过程中解的收敛速度。对测试网络的计算结果表明,该模型能较好反映战时运输网络交通流分配的特点。

基于MapBasic的战时运输最优路径问题研究

战时运输最优路径问题是一个多目标多约束随机动态路网寻优问题。在分析战时运输最优路径问题特性前提下,着重研究战时运输路阻函数模型,求出时间阻抗、风险阻抗和费用阻抗,标定阻抗参数μ1,μ2和μ3,及确定函数模型的MapBasic表达,在给出最优路径模型基础上,利用改进的Dijkstra算法求解。实例验证表明研究成果满足实用要求。

战时运输保障应树立的几个新观念

历史进入80年代,随着大批车辆装备部队,我军的“腿”完成了由“骡马化”向“摩托化”的历史性转变,使得我军战役机动能力得到了很大的提高。但是,在“骡马化”时代形成的思维定势和军事观念,却不可能随“骡马时代”的结束而自然消失。实践证明:先进的军事思想、军事理论对整个战役战斗必将起着十分重要的作用。因此,摒弃旧的传统观念。

抗日战争时期大后方的战时交通建设与军事运输

1931年“九一八”事变之后,日本帝国主义又制造了一系列侵华事件。国民党政府预感到面临日军全面进攻的军事威胁,被迫着手国防交通建设。1935年,铁道部长张嘉提出“集中力量建设新路,以作将来国防及长江封锁之准备。”①1937年2月,国民党五届三中全会决定,今后交通建设,“应以国防运输及沟通经济中心为原则。”②但是,由于国民党政府长期坚持“攘外必先安内”的反共方针,财政收入主要充作内战经费,筑路资金匮乏,国防交通建设缓慢。抗日战争爆发后,迫于战争的需要,国民政府不得不加强国防交通建设。一方面采取一系列措施,及时将整个交通事业转入战时运输的轨道;一方面根据战局的发展变化,不断调整战时交通建设和军事运输,初步形成了比较完整的战时军事运输体系。

改进的遗传算法在战时油料运输车辆路径问题中的应用研究

文章首先对战时油料运输车辆路径问题(VRP)进行了分析,阐述了战时油料运输车辆路径问题的优化目标,并建立了多目标的优化模型;接着简介了遗传算法的优缺点,并设计了一种改进的遗传算法运用到问题的求解中;最后举例进行了计算和分析,验证了模型和算法的有效性。

沈阳军区联勤某分部努力提高战时运输保障能力

沈阳军区某联勤分部以军事斗争后勤准备为牵引，积极探索战时借助民用运力实施保障的特点和规律，用全新的视角闯出了联勤保障的新路子。近日，该分部对汽车营临战扩编为汽车团的程序、阶段内容等进行了积极探索，通过人员心理选拔、技能升级训练、运输分队行进中突发情况处置、战损车辆快速抢修、野战车场消除袭击后果等科目的演练，从中总结摸索出一些切实可行的做法。这些做法为解决汽车部（分）队战时自身运力不足，快速补充人员和车辆，倍增运输保障能力提供了必要的保证。

海军油料运输网络初始节点战时风险熵评估

为提高海军战时油料运输网络稳定性,以沿海炼油厂为切入点,分析海军油料运输网络初始节点战时稳定运行的影响因素,建立初始节点战时风险水平评价指标体系,并结合三参数理论对可拓物元法进行改进,提出基于改进可拓物元法的海军油料运输网络初始节点战时风险评价模型以及初始风险熵计算方法。实例应用表明,该模型基础数据处理利用能力良好,风险熵对风险状态的描述更加精确。

战时陆地兵险开办始末

陆地兵险是抗日战争时期的产物.日本帝国主义,对我国一向抱有野心,在“九·一八”事变后,又挑起了“卢沟桥”事件.国民党政府慑于淫威,初则采取不抵抗主义,后又执行了“先安内后攘外”的绝端错误政策,使日寇长驱而进,如入无人之境.华北地和沿海各省相继沦陷,国民党政府被迫迁往重庆,号称“陪都”,是抗日战争时期政治、经济、文化的中心.国民党政府为了鼓励和保护工矿企业内迁,一旦遭受日机轰炸所致经济损失,得到补偿,恢复生产,增强抗战力量,继1939年8月开办战时运输兵险后.决定由财政部拨款一千万元(约合黄金三万两)

运输分队卫勤保障初探

运输分队是我军的一个重要组成部分。由于受敌军的破坏,以及地形、天气与任务等条件的影响,卫勤保障任务有其特殊性。本文结合我军的具体情况作如下探讨。1 运输分队的卫勤保障特点1.1 任务的独立性,易遭袭击。

徐州会战与铁路运输

徐州会战期间,承担军运任务的津浦、平汉及陇海等铁路,由于抗战爆发前做了一些准备工作,战发后又及时采取应变措施,加以铁路员工不畏辛劳;不怕牺牲,冒险维修线路,全力以赴地投入战时运输,保障军运需要,从而最大限度地发挥了铁路作用,为徐州会战作出了积极贡献。

回国参战 功昭日月——纪念南侨机工回国参战50周年(1939—1989)

在艰苦卓绝的抗日战争中,国难当头,广大海外华侨,同仇敌忾,不仅从精神上物质上全力支援祖国,而且直接回国参军参战,滇缅公路上的三千多南侨机工,就是其中突出事例。弹指之间,半个世纪过去了,为缅怀抗战史上这段几乎被遗忘(甚至曾被颠倒过)的南侨机工可歌可泣的史实,笔者在海外知名人士陈共存先生(陈嘉庚之侄、新加坡中华总商会会长)的热心支持下,只身沿着滇缅公路考察南侨机工史迹,深入云南、四川、贵州、福建、广东、广西及海南岛进行调查研究,寻踪觅跡,访遍天涯海角。

加强铁路运力动员建设浅见

铁路输送具有运载量大、速度快、效率高和通用性好的特点,可担负远距离、大重量的运输任务,是战略、战役后方实施大规模运输的主要手段。战时铁路运力动员是铁路的主要任务,必须全员投入且全力保障。搞好铁路运力动员建设,是落实新时期应急作战准备的必然要求。当前,在军事斗争准备任务十分繁重的关键时期,加强铁路运力动员建设,提高战时运输保障能力具有重要的意义。这里,本人结合工作实际,对如何进一步加强铁路运力动员建设谈几点看法。

自由轮的兴哀

自由轮(LIBERTYSHIP)是同型运输船的统称,也即是一种船的型号。它是在第二次世界大战时期美国为了战时运输需要而设计制造的运输船。只要用上一次就够本。那时纳粹德国的潜艇很猖獗,如果单船航行横渡大西洋,多被其鱼雷击沉,有去无回。如果用几艘军舰护航一艘运辅船则化不来,有的军舰自身难保,

组织战时交通运输保障应把握的问题

随着世界新军事变革迅猛发展，传统的战争形态与作战样式发生了巨大变化，交通运输必须按照保障打赢现代战争的要求，紧紧围绕战时所担负的交通运输保障任务，用新的视角探索交通运输保障的新对策，综合运用多种运输方式和手段，对作战部队实施支援保障。

省军区组织战时交通运输保障需要研究和关注的问题

现代战争条件下，争夺交通权已成为夺取战争主动权的一个重要方面。做好战时交通运输保障，是内陆省军区需要研究和关注的重要课题。笔者就此谈点粗浅认识。