景观生态战略点识别方法与理论地理学的表面模型

本文讨论了如何根据景观阻力表面特征来判别景观生态战略点的方法,论述了三种类型的景观阻力表面:岛屿型、网络型和高原型。相应于各种阻力表面类型,得出五种景观战略点的空间位置:鞍部战略点,交汇处战略点,中央战略点,边缘战略点和角落战略点。

维护河岸带景观的河道生态水位战略点定值方法

河道水位的相对稳定对满足河岸带景观需求,保障航运及沿河两岸取水等具有重要意义。基于Flow Event Method（FEM）基本思想,提出了通过识别河道战略点,利用模糊评价进行河道生态水位定值的方法。对广东东江进行生态水位定值,结果表明其关键控制测站岭下站、博罗站的生态水位范围分别为13.71~15.76、1.20~6.44m,其对应流量下限为多年平均流量的51.4%和60.7%,上限为防洪警戒水位对应流量的29.1%和62.7%。实例研究表明该定值方法有较好的适用性。

战略装车点多点选址模型及算法

根据战略装车点选址问题的特殊性,在考虑政策性指导原则的基础上,以客户需求和货源基础为出发点,将代表客户利益的运送成本、决策方建设成本和可变成本及表征可挖潜能力的货源覆盖量货币折算值共同纳入目标体系,构建了战略装车点多点选址混合0-1变量非线性规划模型.基于铁路运输组织,考虑物流节点选址问题一般约束的同时兼顾战略装车点覆盖货源量、车流整列配发及线路通过能力约束对目标优化的影响.通过对模型特性的分析,提出一种启发式算法对模型进行求解.最后,结合数值算例验证模型的有效性和实用性.

拐点致胜:基于战略的视角

竞争的白热化使越来越多的企业遭遇到战略性拐点的挑战,面临着生死存亡的抉择,如何突破拐点,从而再次赢得战略性的竞争优势成为越来越多的企业关注的焦点和进行创新的动力。在重新定义战略拐点的内涵与特征的基础上,结合实际案例归纳了拐点致胜的关键因素,并提出了拐点致胜的路径图,为企业识别和应对战略拐点提供了一个概念模型和分析框架。

战略装车点选址模型研究

分析了建立区域战略装车点的政策性原则和关联因素,并根据铁路运输生产实际模拟了在供需均衡条件下选站建点系统架构,构建战略装车点多点选址多类变量混合0-1非线性规划模型(MSLSLP)。模型以社会总成本最小化为出发点,协同考虑决策者和客户双方利益,将选站建点的改扩建费用、可变费用和代表客户利益的运输成本共同纳入目标体系。将建立战略装车点后的运输特点要求与相关选址模型的共性约束相结合构造约束条件,使其更具针对性。最后,以相当规模数值算例验证了模型的有效性和可行性。

洛阳车务段战略装车点建设规划

分析洛阳车务段建设战略装车点的有利性,指出需要注意的问题:保证运输能力;形成建设合力;考虑近远期结合;体现综合效益;推介共赢的合作理念。并对建设战略装车点提出具体规划:东线战略,利用铁生沟专用线建设巩义站新货场;中线战略,建设南岗村站;西线战略,建设三门峡西站。

基于战略装车点的铁路货运业务流程再造研究

铁路战略装车点不同于普通意义的货运集中化,是以智能化的装载系统、大容量的仓储能力、高效规模化的作业方法,集中存储,整列配车、整列装车、整列始发,对全路(全局)货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义。战略装车点的货运作业流程必须要对传统的作业流程进行改进和完善,以货源基础和客户需求为根本前提,使铁路规模化装车组织与企业现代生产模式相适应,提高铁路运输服务能力和水平,有效降低客户储运成本,满足企业运输需求。

战略拐点期广西县域经济发展策略探讨

"十二五"时期是广西培育发展经济强县,统筹城乡发展,加快建设西部经济强区的关键时期,是广西县域经济的战略拐点时期。广西县域经济在广西经济中占有举足轻重的地位,但广西的县域经济存在总体实力较弱,产业结构不合理等多方面问题,如何解决县域的"三农"问题,实行城乡发展一体化是县域经济面临的挑战。因此运用SWOT分析方法,分析广西县域经济的优势、劣势、机遇和挑战,总结广西县域经济发展中存在的主要问题,并把握"十二五"时期的机遇,克服广西县域经济的劣势,在此基础上提出广西县域经济今后的发展策略。

企业战略地位区和战略实力点的SWOT辨识模型及其应用研究

本文通过建立战略因素评价矩阵、战略地位态势图、战略实力分析图等,构建了企业战略地位区与战略实力点的SWOT量化辨识模型;利用BP神经网络,解决基于传统SWOT分析所得战略地位区和战略实力点的结果过于理想化且难以准确把握的问题;并通过实例验证了该模型的有效性。

单产品战略装车点布局问题改进模型及算法

基于两级供应链中多源-能力受限-设施布局问题理论,在考虑装车点办理能力、整列始发直达等约束条件下,以包括运输费用和固定建设费在内的总费用之和最小为目标,建立符合我国单产品铁路战略装车点特征的混合整数线性规划模型。在模型分析的基础上,借鉴优先权编码思想,提出基于优先权编码的遗传算法求解策略,设计了基于优先权的两点映射交叉方法,采用两点互换变异及无回放余数随机选择策略拓展解空间对模型进行求解。最后通过实际算例验证了这一算法的可行性和有效性。

培育战略装车点 提高铁路运输能力

从深化营销服务、改善运输组织及实施扩能改造3方面,阐述了西延铁路公司为完善战略装车点而采取的开展优质服务,开行始发直达列车,加强限制口、技术站的作业组织,改造专用线及强化激励约束机制等措施,从而提高神延段煤炭运输能力。

中国高等职业教育的“战略拐点”

公共战略学的"战略拐点"理论,可以有效地分析中国高等职业教育发展的战略转折点。从历史上看,美国职业教育经历了至少两次"战略拐点"。2014年,中国高等职业教育战略拐点的"窗口期"已打开,因此,策动中国高等职业教育的"战略拐点",必须紧扣"学位制度建设"这一关键事件。

铁路战略装车点物流竞争力评价——基于BP神经网络的视角

铁路战略装车点作为铁路的重要装车基地,是铁路发展大宗货物物流的重要网络节点。从战略装车点的物流设施能力、物流设备能力、交通衔接能力和物流管理能力四个方面构建了战略装车点物流竞争力评价指标,战略装车点物流竞争力的BP神经网络评价模型。结合北京市铁路局所属的53个战略装车点的相关数据,通过Matlab仿真程序进行网络训练和结构调整,并利用训练好的铁路战略装车点网络进行样本评价。结果表明,该评价模型收敛速度快,精度高,合理可行。

基于模糊机会约束的战略装车点选址模型研究

考虑客观环境中单位运输费用及货源地货物发送量和客户需求量的模糊性,并针对装车点货物量最低吸引原则及整列始发直达列车牵引重量特殊要求,构建了基于模糊机会约束条件的战略装车点选址模型。将模糊规划模型转化为确定性模型后利用遗传算法求解。最后结合算例求得一定置信水平下问题的结果。

降低竞争强度的多点竞争协作战略

多点竞争下企业的互动更加复杂,企业间的竞争强度在企业选择不同的竞争战略时会有不同的结果。本文从研究多点竞争的企业互动角度,提出一种能够降低竞争强度的心照不宣的协作战略,并进一步分析多点竞争协作战略缓和企业间竞争强度的机制和因素。

基于免疫优化算法的战略装车点选址研究

战略装车点的合理布局对发展重载运输具有重要意义。通过对战略装车点选址优化问题的数学描述,从生物免疫系统原理出发,提出基于免疫优化算法的战略装车点选址方法,并给出抗体编码方案和选择机制。最后通过算例对选址优化模型进行收敛性分析,验证了算法的有效性和可靠性。

推进战略装车点建设的探索与实践

太原铁路局利用得天独厚的资源和运输优势,站在系统、长远发展的角度,强力推进建设战略装车点。通过战略装车点的建设,实现了货运集运能力的大幅增强,推动了运输生产效率的快速提升,确保了运输生产任务的全面完成,增强了服务国民经济又好又快发展的能力。

“五点一线”战略对辽宁省现代物流业的影响

辽宁省政府提出的"五点一线"布局战略对辽宁省物流业的基础设施、物流企业、物流节点的布局规划产生了相应的影响;在分析辽宁省物流业现状的基础上,从辽宁省内部、腹地、环渤海等3个空间尺度探讨了该战略对辽宁省现代物流业的影响。

实施点轴布局战略促进湖南经济全面持续发展

1 区域开发的基本要求和湖南区域开发点轴布局模式选择的基本依据1.1 区域开发的基本要求 区域是一个不断发展着的多层次复合空间系统。区域开发必然要涉及到资源、环境的开发、利用、治理和保持等问题,其目的在于促进区域持续发展。区域开发理论不仅在于区域经济因素多个方面的科学性与衔接,而且还在于其与区域自然因素、非经济因素各方面的协调一致。因此,区域开发必须按照市场经济的要求,从市场需求出发,根据区域现状和周边环境,通过市场优势去要求商品优势、产品优势、产业优势和资源优势,着力与区域市场、产品、资源。

辽宁“五点一线”战略实施与东北亚经济合作

"五点一线"战略的提出是国内外经济发展经验的总结,是扩大辽宁乃至东北地区对外开放的重要举措,是促进环渤海区域经济实现新飞跃的迫切需要。"五点一线"战略实施与东北亚经济合作是相互促进、共同发展的关系,并提出了加强两者合作的对策。