戴-克集团商用车销量同比大幅提高

截止到今年11月底整个戴克集团的商用车销售量已经达到643．000台．超过去年全年的501,000台。这是自今年四月份整合三菱扶桑卡车和客车公司（MFTBC）．首次将MFTBC的销售量大约106,700台计入到集团销售量中（戴-克占三菱扶桑的股份为65％)。包括MFTBC部分．

戴-克能否理顺关系

戴-克这家贵族气质浓重的汽车巨头，在中国与人合作总是充满波折。

丰田、戴-克汽车公司燃料电池车 ——记上海燃料电池汽车及零部件技术国际研讨会(三)

一、丰田汽车公司 丰田汽车公司于1992年开始研制燃料电池车,1996年在国际电动车研讨会上首次展出第一辆燃料电池样车,采用纯氢的RAV4燃料电池车,燃料电池组功率为20kW,并进行了实车行驶试验,当时燃料电池车中氢气是采用储氢合金制取.1997年丰田汽车公司首次在世界上宣布开发第二辆以甲醇重整制氢的燃料电池车.

戴-克欲与PSA合作开发SMART新车型

戴-克集团为开发SMART的新车型，对雪铁龙的微型车颇感兴趣。雪铁龙C1将于3月日内瓦车展正式亮相。从名字上可知，C1比C2低一级。C1与标致107及丰田Avgo共享同一底盘，可选装Stop&Start无空转技术，装备这一技术的C3可以节省27％的燃油，特别适合在城市中使用。由于戴克减少与三菱的合作，与PSA集团的合作显然更有利于戴一克的SMART新车型的开发成本。

戴-克公司和SCANIA公司的柴油机战略

北京已经正式实施了欧Ⅱ标准,更严格的排放标准不久也将出台。严格的排放标准在改善环境的同时,对国内柴油机也形成了严峻的考验。目前,国内内燃机企业对于达到欧Ⅲ排放标准都十分乐观,认为并不是难以逾越的门槛,但业内专家却十分担忧。国内目前的主要机型是通过增压中冷等改进措施可达到欧Ⅱ标准;但如果不进行脱胎换骨的技术改造,则难以进一部提高排放水平,而这种改造依靠我们自身的实力很难实现。面对我国柴油机的现状,急需引进技术,为达到更高排放标准而努力。2002年12月17日举行的第2届国际车用柴油机技术研讨会,使得我国的柴油机制造商们面对面地与国外专家交流,目的就是使我国的柴油机技术尽快有所突破,以满足越来越严格的排放法规的要求。本刊将关注国外企业和科研机构的发展动态和研究成果,并及时地反馈给大家。本文是SCANIA和戴-克公司发动机研发机构权威人士对其公司未来发动机战略和研究方向的简单介绍,两者观点可能有些出入,编者并没有进行更改,只是希望能对国内的企业有所借鉴。同时,本刊希望国内的企业或专家能参加我们的讨论,畅所欲言,各抒己见,共同探讨适合我国的现代柴油机技术,共同推动我国柴油机技术的发展和进步。

戴-克收购北汽福田股份完成中国车型布局

近日，戴姆勒-克莱斯勒发言人宣布，戴-克集团已经与北汽福田汽车签署一份收购协议，戴-克集团将收购北汽福田24％的股份。在此之前，戴-克集团分别与奇瑞汽车、东南汽车达成了代工生产微型车、大捷龙MPV车型的协议。

戴一克前CEO于尔根·施伦普使命失败了

于尔根·施伦普（JürgenSchrempp）离开了，他可能没有留下什么业绩。

三菱的中国复兴梦

在戴-克集团出售三菱股份之后,对三菱在中国的发展似乎利多于弊.在摆脱了戴-克的束缚之后,三菱在中国的战略布局逐渐成型:拥有长丰、东南两家整车合资公司,并将其发展成为三菱的两大生产基地.利用现有的合资发动机企业,使之成为三菱在亚洲的主要发动机生产中心,并建立研发机构,以推进产品本地化.